طائرة ميتسوبيشي التجريبية 7-شي حاملة الطائرات الهجومية

طائرة ميتسوبيشي التجريبية 7-شي حاملة الطائرات الهجومية

طائرة ميتسوبيشي التجريبية 7-شي حاملة الطائرات الهجومية

كانت طائرة Mitsubishi Experimental 7-Shi Carrier Attack Aircraft عبارة عن طائرة فاشلة تم تصميمها في محاولة لاستبدال الطائرة الهجومية من النوع 89 Carrier Attack Aircraft (B2M).

في أبريل 1932 ، طُلب من كل من ميتسوبيشي وناكاجيما تصميم طائرة هجومية قائمة على الناقل لتحل محل طائرة B2M ، وهو تصميم Blackburn الذي تم قبوله رسميًا فقط من قبل البحرية في مارس 1932 ، والذي ظل قيد الإنتاج حتى عام 1935. وإطار من الألومنيوم بغطاء من القماش ، وسرعة قصوى تبلغ 142 ميلاً في الساعة (مثل B2M2 ، إصدار الإنتاج الرئيسي) وكان محركًا واحدًا ثنائي السطح.

تم تصميم الطائرة التجريبية 7-Shi Carrier-Attack (تسمية ميتسوبيشي 3MT10) من قبل هاجيما ماتسوهارا ، كبيرة المصممين في ميتسوبيشي. كانت ذات طابقين ذات طابقين مماثلة في الحجم والتصميم العام لطراز B2M السابق. منحها محرك Rolls-Royce Buzzard II-MS مزيدًا من القوة بمقدار 200-300 حصان ، لكن الوزن المحمّل زاد أيضًا بنحو 2000 رطل وكانت سرعته القصوى 132 ميلاً في الساعة فقط. كان 3MT10 بهيكل خشبي ومعدني ، مع غطاء من القماش.

كان مداها مشابهًا لمدى B2M ، وكان معدل صعوده هو نفسه في B2M. يمكن للطائرة 3MT10 استخدام مجموعتين مختلفتين من الأجنحة ، واحدة بمساحة 48.8 مترًا مربعًا والثانية بمساحة 57 مترًا مربعًا.

تم الانتهاء من النموذج الأولي الوحيد في أكتوبر 1932. تم تسليمه إلى البحرية خلال عام 1933 ، لكنه فقد قوته أثناء الإقلاع في فبراير 1934 وتم تدميره في الانهيار الناتج. لم يتم بناء أي طائرات أخرى ، لكن المشروع منح شركة Mitsubishi خبرة قيّمة في تصميم طائراتها الخاصة. كانت طائرة Mitsubishi B4M1 التجريبية 9-Shi Carrier Attack Air مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالطائرة 7-Shi.

المحرك: محرك Rolls-Royce Buzzard II-MS ذو 12 أسطوانة V مبرد بالماء
القوة: 835-955 حصان
الطاقم: 3
النطاق: 48 قدمًا 3.5 بوصة
الطول: 33 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 8.75 بوصة
الوزن الفارغ: 5732 رطل
الوزن المحمل: 9700 رطل
السرعة القصوى: 132 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 12 دقيقة إلى 9843 قدمًا
التحمل: 12 ساعة
التسلح: مدفع رشاش أمامي ثابت عيار 7.7 ملم ، مدفع رشاش مزدوج مرن مثبت على الظهر بحجم 7.7 ملم
حمولة القنبلة: طوربيد من نوع 91 أو قنبلة بوزن 1،984 رطل


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

G7M كما صممه كيرو هونجو. ومع ذلك ، كانت هناك نسخة مصممة أولاً بواسطة Kijiro Takahashi والتي كانت مختلفة تمامًا عما توصل إليه هونجو (والذي كان في الأساس مشتقًا من G4M والذي عمل عليه أيضًا). استخدم تصميم تاكاهاشي محركين من 24 أسطوانة على شكل حرف H وكان له أنف لا يختلف عن طراز Heinkel He 177 (من بين ميزات أخرى مماثلة) واستخدم نظام تروس هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. كان التصميم محكوماً عليه بالفشل عندما تعذر استيراد الآلات اللازمة لإنتاج محركات H. مع تأجيل مشروع تاكاهاشي ، تولى هونجو زمام الأمور ، ولكن في النهاية ، تم إلغاء G7M (ومنافستها ، Kawanishi K-100) لصالح تصميمات قاذفة بأربعة محركات.

كملاحظة ، كان المقصود من G7M أن تكون قاذفة بعيدة المدى واستراتيجية ، وليس قاذفة متوسطة مثل G4M (على الرغم من نطاقها الكبير). في النهاية ، أدت التنقيحات المستمرة على G7M إلى تصميم أفضل قليلاً من G4M مما ساعد في تسريع زواله.

كان من المتوقع أن يفي تصميم تاكاهاشي ، مع حمولة أخف ، بمدى 4،598 ميل الذي تمليه مواصفات 16-shi. لم يستطع Dornier Do 17 لمس هذا النوع من النطاق. للإشارة ، من طوكيو ، اليابان إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا هي 5،478 ميل.

مع نسخة تاكاهاشي من G7M محكوم عليها بالفشل ، كانت نسخة هونجو ، بينما يُقدر أيضًا أنها قادرة على الوصول إلى نطاق 16 شي ، تمنيًا. لا شك أن Kaigun Koku Hombu أدركت أن الوصول إلى مثل هذا النطاق كان سيؤدي إلى حمولة قنبلة لا قيمة لها نسبيًا.

كان G7M قاذفة استراتيجية ، وليس قاذفة ثقيلة. من الناحية الاستراتيجية ، نحن نتحدث عن طائرة قادرة على نصف قطر تشغيلي كبير جدًا.

كان مفهوم Honjo الأصلي لـ G7M يحتوي على أربعة محركات ولكن مجرد اقتراح استخدام أربعة محركات رأى فكرة هونجو سحقها Kaigun Koku Hombu قبل أن تصل إلى أي مكان. هذا عندما صعد تاكاهاشي بتصميم محركه الثنائي. لم يكن الأمر كذلك حتى فشل G7M1 (تصميم Honjo ذو المحركين) و K-100 في تلبية مواصفات 16-shi و 17-shi على التوالي ، حيث أصبح Kaigun Koku Hombu أكثر تقبلاً لأربعة قاذفات محركات. بالطبع ، بحلول ذلك الوقت ، كان الوقت قليلًا جدًا ، وبعد فوات الأوان.

قاذفة أرضية ميتسوبيشي G7M1 "تايزان"
(قاذفة أرضية تجريبية من النوع 16 "تايزان")
الطول: 20.00 م
امتداد الجناح: 25.00 م
الوزن الكلي: 16000 كجم
المحرك: ميتسوبيشي Ha42 موديل 31 (2400 حصان) × 4
السرعة القصوى: 556 كم / ساعة
المدى: 2780 كم
الطاقم: 5
التسلح: مدفع رشاش 20 ملم × 2 ، مدفع رشاش 13 ملم × 6
القنبلة: 800 كجم × 1 أو 500 كجم × 2 أو 250 كجم × 6 أو توربيدو × 1


التصميم والتطوير [عدل | تحرير المصدر]

في أبريل 1932 ، أصدرت البحرية الإمبراطورية اليابانية مواصفات لاستبدال مقاتلتها الحالية التي تعتمد على الناقل ، ناكاجيما A2N ، وطلبت تصاميم من كل من ميتسوبيشي وناكاجيما. على عكس الطائرة ذات السطحين التي كان من المقرر استبدالها ، قدم كلا المتنافسين طائرات أحادية السطح ، مع عرض ناكاجيما نسخة من مقاتلة جناح المظلة من النوع 91 ، وهي بالفعل قيد الإنتاج للجيش الياباني. أسندت Mitsubishi تصميم المتسابق إلى فريق بقيادة جيرو هوريكوشي ، الذي أنشأ أول طائرة أحادية السطح ناتئة منخفضة الجناح تم تصميمها في اليابان ، Mitsubishi 1MF10. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

كان 1MF10 من جميع الهياكل المعدنية ، مع جسم الطائرة أحادي duralumin ، مع هيكل الجناح duralumin مغطى بالقماش ، مع استيعاب الطيار في قمرة القيادة المفتوحة. كانت الطائرة مدعومة بمحرك شعاعي من نوع Mitsubishi A4 ذو صفين و 14 أسطوانة يقود مروحة ذات شفرتين. كان لديه عجلة خلفية ثابتة. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

أول نموذج أولي 1MF10 ، مع تعيين البحرية التجريبية 7 شي قامت Carrier Fighter & # 91lower-alpha 1 & # 93 برحلتها الأولى في مارس 1933. & # 911 & # 93 تم تدميرها في يوليو 1933 عندما انكسر ذيلها أثناء اختبارات الغوص ، على الرغم من أن الطيار هرب بالمظلة. كان النموذج الأولي الثاني يحتوي على هيكل سفلي معدل ، حيث تم تعديل العجلات الرئيسية وأرجل الهيكل السفلي في شكل انسيابي. تم تدميره أيضًا في حادث تحطم ، عندما لا يمكن استرداده من دوران مسطح في يونيو 1934. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

على الرغم من أن التصميم كان متقدمًا ، إلا أنه تم رفضه من قبل البحرية اليابانية ، لسوء التعامل معه & # 911 & # 93 وعدم تلبية متطلبات الأداء الخاصة بالمواصفات. & # 912 & # 93 لقد شكلت أساسًا لتصميمات أكثر تقدمًا ، ومع ذلك ، مع استخدام Hiroshiki عناصر منها مثل العارضة الصندوقية في مقاتلة Mitsubishi A5M الناجحة لاحقًا ذات التصميم المماثل. & # 914 & # 93


دليل الطائرات AICHI PDF

هناك دليل طيران AICHI PDF فوق الصفحة.

ايتشى تأسست الطائرات في عام 1920.

النموذج الأول ايتشي B7A Ryusei كان جاهزًا في مايو 1942.

منذ أن أصبحت أول من تم تجهيزها بالتجربة هوماري 11 محرك بسعة 1820 حصان ، اختبارات طيران مصحوبة بالعديد من أعطال المحرك. ولكن عندما كان المحرك يعمل بسلاسة ، كانت الطائرة تتمتع بخصائص طيران عالية وإمكانية تحكم ممتازة.

في المجموع ، تسعة تجريبية B7A1تم تصميم s من أجل هوماري 11 المحرك الذي اختلف إلى حد ما في تصميم الطائرة وتكوين المعدات.

في أبريل 1944 ، تم إصدار نسخة محسنة من 1825 حصان ناكاجيما NK9C هوماري 12 ظهر المحرك. مع ذلك ، دخلت الطائرة في الإنتاج تحت اسم "قاذفة طوربيد سطح السفينة ريوسي B7A2.

تم وضع خطوط التجميع لـ B7A2 في Aichi Kokuki K.K. في Funakata وفي 21st Maritime Aviation Arsenal في أومورا ، لكن الإنتاج كان يكتسب زخمًا ببطء ، على الرغم من حقيقة أن الطائرة كانت أسهل في التصنيع من D4Y Suisei الأصغر ، التي كانت أيشي تبنيها لعدة سنوات.

احتفظت أول طائرة إنتاج بمدفع رشاش دفاعي عيار 7.92 ملم من النوع الأول على تركيب متنقل ، وتلقى آخر مسلسل B7A2 مدفع رشاش 13 ملم من النوع 2.

تم بناء ما مجموعه 114 V7A ، بما في ذلك التجريبية ، منها 25 تم بناؤها في 11th Naval Aviation Arsenal.

تم تجهيز محرك B7A2 بقوة 2000 حصان ناكاجيما هوماري 23 المحرك ، ولم يتم تنفيذ مشروع B7A3 لمحرك Mitsubishi MK9A بقوة 2200 حصان.

التطورات الرئيسية: الطائرات المائية E13A ، E16A ، الطائرات الهجومية القائمة على الناقل D1A ، D3A ، B7A.


خبير بحري: لإنقاذ حاملة الطائرات ، قم بدراسة السفينة الحربية

كيف يمكن للبحرية الأمريكية إطالة أمد أهمية حاملات الطائرات ذات السطح الكبير وسط محيط يتزايد فيه التهديد؟ بعد فوات الأوان.

إليك ما تحتاج إلى معرفته: الخيال يشكل التحدي الأصعب.

كيف يمكن للبحرية الأمريكية إطالة أمد أهمية حاملات الطائرات ذات السطح الكبير وسط محيط يتزايد فيه التهديد؟ جزئيا ، من خلال الإدراك المتأخر. أدت الغارة اليابانية على بيرل هاربور إلى إخلاء البوارج المدرعة من موقعها على قمة ترتيب البحرية. جاء يوم حاملة الطائرات. ومع ذلك ، وجدت البوارج حياة جديدة لبعض الوقت ، وتم الضغط عليها في الخدمة لوظائف ثانوية ولكنها حيوية. يمكن أن يكون هذا هو مصير فلاتوب في نهاية المطاف أيضًا. قد يجد أنصار الطيران البحري رؤى من تاريخ السفن الحربية مقلقة. يجب عليهم دراستها مع ذلك.

العمليات البرمائية ، وليس المعارك البحرية ضد أساطيل العدو السطحية ، أعطت البوارج غرضًا متجددًا بعد بيرل هاربور. أخذ Dreadnoughts مركزه من جزر سليمان بعد أشهر قليلة ، حيث قصف مواقع الجيش الياباني لدعم مشاة البحرية الأمريكية المحاصر في Guadalcanal. يعتبر الهبوط المعاكس من بين أكثر المهام صعوبة التي يمكن أن تقوم بها البرمائيات. إن الإنزال من وسائل النقل البرمائية ، وجعل العبور من السفينة إلى الشاطئ في مركبة إنزال هشة ، وشق طريقها إلى الشاطئ تحت النار يشكل الجزء الأكثر حساسية من المسعى.

يعلن كارل فون كلاوزفيتز أن الدفاع هو الشكل الأقوى للحرب. هذا ليس صحيحًا أبدًا مما هو عليه في القتال البرمائي. قام المدافعون بنثر العوائق على طول الشواطئ ، ووضع مواضع المدافع لإشعال النار في مركبة الهبوط التي تقترب من الأمواج وتجعل الأمور جحيمة بينما يكون الجنود ومشاة البحرية في أضعف حالاتهم. ولا تعتبر حرب الجزيرة أي نزهة ، حتى بعد وصول القوة إلى الشاطئ. وبالتالي ، فإن تليين دفاعات العدو الراسخة أمر حتمي قبل بدء الحركة من البحر إلى الشاطئ وبعد التحركات القتالية في الداخل.

قدمت Battlewagons خدمة yeoman كمنصات قصف على الشاطئ طوال الحرب العالمية الثانية. منشط ايواعلاوة على ذلك ، شهدت البوارج الرفيعة نشاطًا خلال الحرب الكورية وحرب فيتنام وحرب الخليج الأولى. كما أن هذا ليس مشروعًا آسيويًا بحتًا. في الواقع ، يصادف هذا الجمعة مرور سبعين عامًا على نزول أسراب من سفن الحلفاء على الساحل الفرنسي. اقتحمت القوات شواطئ نورماندي في أقوى هبوط عارض في التاريخ. سيطرت حوالي 10800 طائرة مقاتلة من الحلفاء على السماء ، وحلقت من المطارات في بريطانيا القريبة. أمطرت عربات القتال والطرادات والمدمرات المبحرة في عرض البحر بإطلاق النار على نقاط القوة الألمانية.

لتأثير مميت. جولات البارجة مماثلة في الوزن إلى فولكس فاجن باغ. تخيل سيارات اقتصادية طائرة تنفجر في وسطك وستحصل على الفكرة. كانت نيران الحلفاء البحرية مميتة للغاية لدرجة أن ثعلب الصحراء إروين روميل أبلغ الفوهرر بأنه "لا يمكن القيام بأي عملية من أي نوع في المنطقة التي تسيطر عليها هذه المدفعية السريعة النيران." إنها وصية من أحد أعظم قادة التاريخ.

ومع ذلك ، كان توفير الدعم الناري بمثابة تراجع كبير في مكانة عربة القتال ، التي كانت ذات يوم فخرًا للقوات البحرية من لندن إلى واشنطن إلى طوكيو. افترض البحارة الذين تربوا على أعمال ألفريد ثاير ماهان والسير جوليان كوربيت أن أساطيل من "السفن الرئيسية" - السفن الحربية التي ترافقها أخف وزنا ، ولكن مدججين بشدة ومدرعة كثيفة - سوف يبارزون من أجل التفوق البحري عند اندلاع الحرب. من خلال غرق أو إعاقة أسطول معارك العدو ، ستؤمن البحرية بركات "قيادة البحر". وهذا يعني الحرية المطلقة في حصار شواطئ العدو ، ومهاجمة التجار الأعداء ، أو عرض القوة على الشاطئ.

قامت البارجة ذات مرة بأداء أكثر المهام جاذبية ، لكن بيرل هاربور خفضتها إلى مهمة ثانوية غير مبهرة. يمكن للسفن المصممة لتحمل الضربات من انفجار VWs أن تغامر في متناول دفاعات العدو على الشاطئ - المدفعية والطائرات التكتيكية وما شابه - مع احتمالات جيدة للبقاء. ويمكن للقادة المجازفة بهم دون عقاب. إذا كانت حاملة الطائرات الآن محور الحرب البحرية ، كان من الضروري الحفاظ على الأسطح المسطحة من أجل الأعمال المستقبلية. على النقيض من ذلك ، بعد 7 كانون الأول (ديسمبر) ، كانت المدرعة تضييعًا في البحث عن مهمة.

اذا لماذا ليس إرسال هذه السفن إلى طريق الأذى؟ باختصار ، أصبحت البوارج ، بمجرد خلعها من خط المعركة ، من الأصول القابلة للاستهلاك. وبذلك أصبحت السفن المفضلة لدى رواد الأرض. وهنا تكمن الحكمة. فيما يلي خمسة دروس من سنوات الشفق للسفن الحربية ، مطبقة على عصر التكنولوجيا الفائقة اليوم ، ورفض الوصول / إنكار المنطقة:

توسيع الوصول اللافت للنظر: كما لوحظ من قبل ، شهدت البوارج الحديثة نشاطًا في كوريا وفيتنام والخليج العربي. لكن هذه كانت بيئة متساهلة نسبيًا حيث يمكن لعدد قليل من المدافعين إلحاق أضرار جسيمة بالسفن المدرعة. ربما تخبر المزيد من الإعدادات المحظورة قصة أخرى. من المؤكد أن البوارج تتباهى بمدى باهظ وفقًا لمعايير المدفعية. يمكنهم إرسال جولات تزيد عن عشرين ميلاً. لكن هذا قصير المدى بالنسبة لطائرات الهجوم السريعة والصواريخ المضادة للسفن اليوم. إن الاقتراب من سواحل العدو ، بشكل عكسي ، يضغط على الوقت المتاح لدرء الهجوم. وهذا من شأنه أن يجعل بقاء البارجة في القوة أمرًا مشكوكًا فيه على الرغم من قدرتها على تلقي الضربة. يبدو أن تعزيز نطاق التسلح الرئيسي للسفينة أمر بالغ الأهمية للبقاء في عصر الأسلحة المضادة للسفن. كلما ابتعدت عن الإجراءات المضادة للعدو ، كانت احتمالات رجل الحرب أفضل للبقاء على قيد الحياة - وتحقيق أهدافه.

تعزيز دفاعات السفن: من ناحية أخرى ، فإن قوانين الفيزياء هي المسؤول عن المهام الصارمة. يمكن للبوارج أن تتخلص من جولة أو جولتين في الدقيقة من كل من بنادقها التسعة الكبيرة. ومن ثم ، فإن تأثيرها المدمر على المدافعين في نورماندي. لكن معدل وحجم إطلاق النار قد يتأثر مع زيادة المدى الذي يفصل منصة إطلاق النار عن أهدافها. يقلل المدى البعيد أيضًا من مساحة الأرض التي يمكن للسفينة الوصول إليها. هذه المشاكل حادة بالنسبة للناقل ، الذي يعيد استخدام أنظمة التوصيل - الطائرة - التي تضع الذخائر على الهدف. يجب أن تنطلق الطائرات ، وتشق طريقها إلى منطقة القتال ، وتحرر أسلحتها وتعود إلى السفينة للتزود بالوقود وإعادة التسليح. تستغرق هذه الدورة وقتًا - وكلما كان السطح المسطح بعيدًا عن الشاطئ ، كلما استغرق وقتًا أطول. وبالتالي ، فإن المجموعة الضاربة بحاجة إلى الاقتراب من أهدافها قدر الإمكان. وبالتالي ، فإن أي شيء يمكن لمصممي السفن القيام به لتقوية السفن ضد الهجمات الجوية والصاروخية سيحسن قدرة الناقل ومرافقيه على الوقوف في خطر في خطر مقبول. البناء القوي ، والتخفي ، والأسلحة الغريبة ، مثل الليزر والمدافع الكهرومغناطيسية الكهرومغناطيسية - أي من هذه الأسلحة سيعزز قدرة السفن الحربية على مقاومة الهجوم البري وقوة المشروع. يكفي القول ، إن تحقيق التوازن بين الحماية الذاتية والقوة النارية الهجومية هو احتمال مشبوه.

لا تتشبث بالقديم: عادة ما يقع البحارة في حب السفن وأنواع السفن والبعثات. من الصعب الاستغناء عن ذلك - حتى عندما تقتضي الظروف ذلك. حدد ماهان سفينة العاصمة على نطاق واسع ، يعني أي سفينة حربية قادرة على توجيه ضربات قوية وتوجيهها. ومع ذلك ، فسر المعلقون البحريون كتاباته على أنها مناصرة باسم نوع معين من السفن - البارجة المدرعة. وبمجرد أن وجد هذا الافتراض طريقه إلى استراتيجية البحرية الأمريكية وعقيدتها ، فقد تطلب الأمر أدلة لا جدال فيها - مثل الهجوم الجوي الياباني في بيرل هاربور - لتحطيم طرق التفكير المعتادة بشأن القتال البحري. من الأفضل أن تظل ذكياً وعقائدياً وأن تعيد استخدام السفن والطائرات والأسلحة القديمة عند الحاجة. تذكر حكم روميل بشأن إطلاق النار البحري في D-Day. لم تحظ النيران البحرية إلا بقدر ضئيل من الجاذبية الجنسية. لكنها كانت عاملا حاسما في فرنسا.

احتضان الجديد: والمعاملة بالمثل هي أن القوات البحرية تميل إلى رؤية السفن التجريبية الجديدة كمساعدين للأسطول - كأصول تساعد الأسطول الحالي على تنفيذ ما يقوم به بالفعل ، بشكل أفضل فقط. في وقت مبكر ، على سبيل المثال ، اعتبر ضباط البحرية الغواصة بمثابة ملحق لأسطول المعركة. كانت حاملات الطائرات وأجنحتها الجوية بمثابة "عيون الأسطول" ، وهي تبحث عن البوارج وتفحصها ، وليست أسلحة هجومية في حد ذاتها. وهكذا استمرت المدرعة لفترة طويلة بعد أن ظهر خليفتها ، المسطح ، في الأفق. (اليوم ربما تكرر البحرية الأمريكية النمط مع تطوير الطائرات بدون طيار. وبعد مناقشة ما إذا كان يجب أن تركز الطائرات بدون طيار على الهجوم الأرضي أو المراقبة ، من الواضح أن حكام البحرية يفضلون الخيار الأخير. قد تكون مجموعة جديدة من العيون للمجموعة الهجومية لحاملة الطائرات في يمكن أن يمثل التمسك بالأجهزة والعقيدة القديمة خطأً فادحًا - لذلك يمكن أن تكون متحفظًا تجاه أساليب جديدة لإثارة المشاعر.

ابحث عن بديل: من الممكن تمامًا أن تكون التحديات التقنية المفهرسة هنا غير قابلة للحل بأي تكلفة معقولة ، تمامًا كما كانت استعادة تفوق المدرعة مستحيلة في الحرب العالمية الثانية. وفقًا لذلك ، يتعين على البحرية الأمريكية والخدمات الودية تجربة التقنيات والمفاهيم الجديدة الآن ، في حالة اقتراب غروب الشمس من حاملة الطائرات. نقوم بالكثير من التبديل المفاجئ بين البوارج والناقلات كسفن رئيسية مفضلة. لكن قادة البحرية لم يستحضروا حاملة الطائرات إلى الوجود في عام 1941 ، عندما احتاجوا إلى سفينة رئيسية جديدة. بدلاً من ذلك ، دفع القادة بعيدو النظر مثل الأدميرال ويليام موفيت - ضابط بارجة - تحول إلى متحمس للقوة الجوية - دفع تطوير الجو البحري خلال عصر تفوق السفن الحربية. ومن ثم ، فإن الأدوات اللازمة لمقاضاة استراتيجية تتمحور حول الطيران كانت موجودة بالفعل عندما احتاجتها البحرية. كان على القادة فقط أن يتخيلوا كيفية استخدامها. مع سير الأمور ، أدت سفينة العاصمة السابقة مهمة دعم بينما تحمل استبدالها العبء الأكبر من القتال بين البحرية. ليس تقسيم العمل سيئا.

باختصار ، يشير تاريخ البارجة إلى أن قادة اليوم يواجهون مجموعة من التحديات الفنية والتكتيكية والتشغيلية. كما يشير إلى أن الخيال يشكل التحدي الأصعب. يأمل المرء أن يكون هناك وليام موفيت يفكر مسبقًا في الشيء الكبير التالي.

جيمس هولمز أستاذ الإستراتيجية في الكلية الحربية البحرية ومؤلف مشارك لـ النجم الأحمر فوق المحيط الهادئ، خرج للتو بلغة الماندرين من الأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية. كان آخر ضابط مدفعي أطلق بنادق حربية في حالة غضب ، في عام 1991. الآراء التي أعرب عنها هنا هي آراءه وحدها.


USS Wasp هي أسوأ حاملة طائرات في التاريخ

يو اس اس دبور وقد تضررت بشكل قاتل بسبب الحاجة إلى الامتثال لالتزامات المعاهدات الدولية.

إليك ما تحتاج إلى معرفته: تم الانتهاء من السفينة في نهاية المطاف من خلال حرائق خارجة عن السيطرة لم يتمكن الطاقم من السيطرة عليها. أ تقرير زمن الحرب أعدته البحرية اللوم دبورجهود مكافحة الحرائق الضعيفة على مزيج من ضعف ضغط المياه ، والأضرار التي لحقت بمنشآت مكافحة الحرائق الحالية ، ومنشآت مكافحة الحرائق الأخرى التي تعثرت ، ونظام تخزين البنزين الحالي ، والذي كان نشطًا ، والذي أدى إلى إشعال الحرائق.

(ظهر هذا لأول مرة في أبريل 2019.)

صعدت البحرية الأمريكية إلى الصدارة خلال الحرب العالمية الثانية من مجرد واحدة من العديد من القوى البحرية الكبرى إلى أعظم بلا منازع في أربع سنوات قصيرة فقط. كان هذا في جزء كبير منه بسبب التوسع والاستخدام الفعال لأسطول حاملات الطائرات. على الرغم من أن معظم القوات الأمريكية التي قاتلت في الحرب كانت تصميمات ناجحة للغاية ، USS دبور، قاتلة بسبب الحاجة إلى الامتثال لالتزامات المعاهدات الدولية. والنتيجة كانت حاملة طائرات غرقت بسرعة في وقت مبكر من الحرب ، ولم تقدم سوى مساهمة متواضعة في الجهد العام.

معاهدة لا مثيل لها:

كانت معاهدة واشنطن البحرية واحدة من أكثر معاهدات الحد من الأسلحة التقليدية طموحًا التي تم توقيعها على الإطلاق. تم التفاوض على المعاهدة متعددة الجنسيات بين عامي 1921 و 1922 وأسفرت عن قيود في حجم السفن الحربية الفردية والحمولة الإجمالية للبحرية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة وإيطاليا وفرنسا.

ال معاهدة واشنطن البحرية كان لها شرطان رئيسيان: تحديد الأساطيل والسفن الحربية الفردية بالطن. حددت المعاهدة حجم البوارج والطرادات الحربية التي بناها المشاركون إلى 35000 طن أو أقل. كما حددت المعاهدة الدول المشاركة بنسبة 5: 5: 3: 1.75: 1.75 للمملكة المتحدة والولايات المتحدة واليابان وإيطاليا وفرنسا. بمعنى آخر ، مقابل كل 5 أطنان من السفن الحربية التي سمحت المعاهدة للولايات المتحدة ببنائها ، يمكن لإيطاليا بناء 1.75 طنًا. تم تقييد الولايات المتحدة بـ 525.000 طن من الحجم الإجمالي لأسطولها (أي ما يعادل خمسة أسطول اليوم نيميتز-حاملات الفئة الفائقة) و 135.000 طن من حاملات الطائرات - لا يمكن أن تزن الناقلات الفردية منها أكثر من 27000 طن.

طوال عشرينيات القرن الماضي ، كان لدى الولايات المتحدة ثلاث حاملات طائرات: يو إس إس ليكسينغتون، USS ساراتوجاو USS لانجلي، أول حاملة بحرية أمريكية بنيت لهذا الغرض ومن الناحية الفنية كسفينة تجريبية ليست جزءًا من المعاهدة. خصصت البحرية كل ما عدا 14700 طن من بدلها بموجب اتفاقية الناقل وقررت بناء حاملة صغيرة ، USS دبوربالحمولة المتبقية. التنازلات الخاصة التي سمحت بها البحرية لإبقائها ضمن التزامات وزنها حُكم عليها في النهاية بالسفينة أثناء تجربتها بالنار في عام 1942.

قصة يو إس إس واسب:

يو اس اس دبور تم تفويض (CV-7) من قبل الكونجرس في مارس 1934 ، في ذروة الكساد الكبير ، الذي تم وضعه في أبريل 1936 ، وتم إطلاقه في أبريل 1939 ، وتم تكليفه في أبريل 1940. حاولت البحرية ملاءمة العديد من الميزات من الأكبر. يوركتاون-class الناقلات إلى دبور، ولكن الأخير كان أصغر بمقدار 5000 طن من السابق ، وكان من المستحيل فعليًا إضافتها جميعًا. كانت الناقل الأصغر متواضعة نسبيًا وفقًا لمعايير ناقلات الأسطول. كان طول CV-7 يبلغ 688 قدمًا عند خط الماء بطول إجمالي - بما في ذلك سطح الطيران - يبلغ 720 قدمًا. كان لديها شعاع إجمالي يبلغ 109 أقدام ، ووزنها 14700 طن فارغة و 19000 طن محملة بالكامل.

غرست مطالب المعاهدة عددا من نقاط الضعف في دبور. كان Armor خفيفًا للغاية بالنسبة لحاملة الطائرات في وقت السلم ، حيث كانت الآلات والمجلات ووقود الطائرات والتحكم في الدفة مغطاة جميعها بحد أقصى 4 بوصات من الدروع. كانت المساحات الحيوية في الجزيرة تحتوي فقط على 0.75 بوصة من الدروع ، وكان برج المخادع 1.5 بوصة فقط من الدروع. تضمنت المشكلات الأخرى أن دبور كان له قاع دائري فريد ، والبدن تم تقويته فقط على سطح الحظيرة ، وكانت السفينة هي "آخر سفينة مقاتلة لها بدن مؤطر بشكل عرضي". ونتيجة لذلك ، كان دبور معرضًا بشكل فريد للتلف وكان أفضل رهان للسفينة لتجنب الغرق في القتال هو التغلب على العدو.

مشكلة رئيسية أخرى مع دبور لم يتم تشخيصها حتى الهجوم المميت الذي أغرقها في عام 1942. على الرغم من أن البحرية قد حكمت عليها بأنها تتمتع بقدرات ممتازة في مكافحة الحرائق ، إلا أن هذه القدرات ظهرت خلال هجوم فعلي. تم الانتهاء من السفينة في نهاية المطاف من خلال حرائق خارجة عن السيطرة لم يتمكن الطاقم من السيطرة عليها. أ تقرير زمن الحرب أعدته البحرية اللوم دبورجهود مكافحة الحرائق الضعيفة على مزيج من ضعف ضغط المياه ، والأضرار التي لحقت بمنشآت مكافحة الحرائق القائمة ، ومنشآت مكافحة الحرائق الأخرى التي تعثرت ، ونظام تخزين البنزين الحالي ، والذي كان نشطًا ، والذي غذى الحرائق.

في 15 سبتمبر 1942 يو إس إس دبور تعرضت لثلاثة طوربيدات من الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-19. دبور في البداية على الرغم من أنها كانت قادرة على البقاء على قيد الحياة وتمكنت حتى من البقاء تحت سلطتها ، لكن حرائق البنزين اجتاحت السفينة وجعلت تعافيها مستحيلًا. بعد خمس ساعات ، تم إصدار الأمر بالتخلي عن السفينة ، وتم إغراق دبور بثلاثة طوربيدات أطلقتها المدمرة USS لانسداون. من بين طاقم السفينة البالغ عددهم 2247 ، قُتل 193 وأصيب 366.

لم تكن دبور حاملة طائرات رهيبة ، لكنها كانت تعاني من أوجه قصور كافية للاستسلام لأضرار المعركة في سبتمبر 1942. وعلى الرغم من امتلاكها درعًا خفيفًا ، استنتجت البحرية أنها كان بإمكانها النجاة من الطوربيدات الثلاثة التي أصابتها لولا الحرائق التي أعقبت ذلك. . كانت قدرات مكافحة الحرائق للناقل تعرقل إلى حد كبير بسبب أضرار المعركة من هجمات الطوربيد ، لذلك يمكن القول جيدًا أن السفينة المحمية بشكل أفضل كان لديها جهد أفضل تنظيماً وفعالاً للسيطرة على الضرر. على الرغم من عدم مساهمة جميع أوجه القصور في السفينة في الغرق ، إلا أن السفينة الأفضل غير المقيدة بمتطلبات المعاهدة ربما تكون قد تجاهلت الطوربيدات واستمرت في القتال.

كايل ميزوكامي كاتب مقيم في سان فرانسيسكو وقد ظهر في The Diplomat و Foreign Policy و War is Boring و The Daily Beast. في عام 2009 شارك في تأسيس مدونة الدفاع والأمن Japan Security Watch.


كازي تاتشينو

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع الكثير منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

فيلم رسوم متحركة (2013)
يُعرف أيضًا باسم:
ترتفع الريح (العنوان الدولي)
Le vent se lève (عنوان فرنسي)
風 立 ち ぬ

بطولة:
اصوات حسب البلد.


سيرة ذاتية خيالية لجيرو هوريكوشي ، مصمم الطائرة المقاتلة Mitsubishi A6M Zero التي خدمت في الحرب العالمية الثانية.

ملحوظة: هذا فيلم رسوم متحركة. وبالتالي ، فإن الطائرة المبينة فيها ليست طائرات فعلية ، ومع ذلك ، حيث تم إنشاء تصوير معقول لطائرة فعلية ، تم تحديدها على أفضل وجه ممكن.


هيرو G2H نوع 95

كان Hiro G2H واحدًا من تصميمين ناجحين فقط خرجا من برنامج 1932 لتحديث IJNAF (الآخر هو Kawanishi E7K Type 94 "Alf"). كانت "البحرية التجريبية 7-شي هجوم القاذفة" قاذفة أرضية ، مصممة لدعم وزيادة القوات الجوية على امتداد مساحات شاسعة من المحيط الهادئ. بعد أن تم قبولها في الإنتاج باسم Hiro G2H Type 95 Heavy Bomber ، بدأ الإنتاج في عام 1935.

على الفور ، كانت هناك مشاكل. محركات G2H ، Hiro Type 94 W-18s ، كانت بحد ذاتها تصميمًا جديدًا وأثبتت أنها غير موثوقة للغاية. كانت من بين أقوى المحركات التي كانت اليابان في ذلك الوقت قادرة على إنتاجها ولكنها لا تزال غير كافية لمهاجم بحجم G2H ، خاصة عندما تم تحميلها بالكامل. كان لدى G2H أيضًا ميزات قديمة مثل معدات الهبوط الثابتة والمراوح الخشبية ذات الملعب الثابت ، والتي من شأنها أن تحد من فائدتها في أي حرب حديثة. لذلك تم إلغاء الإنتاج بعد النموذج الأولي وتم الانتهاء من 7 G2Hs ، على الرغم من فقد واحد أثناء الاختبار.

دفعت الخسائر الفادحة بين أطقم Mitsubishi G3M خلال المراحل الأولى من "حادث الصين" إلى استخدام حفنة من G2Hs في ذلك الصراع. تم تخصيص الطائرات المتبقية إلى Kisarazu Kokutai وتم نقلها إلى جزيرة Cheju-Do الكورية ، على الرغم من فقدان واحدة بعد التخلي عنها في خليج Sagami. من هنا ، قامت القاذفات الكبيرة بعدة طلعات جوية فوق شنغهاي ونانكينغ ، حيث لم تتكبد بأعجوبة أي خسائر في المقاتلات الصينية أو النيران المضادة للطائرات. تم تكليف القاذفات الكبيرة بإلقاء أحمالها الثقيلة على البلدات والقرى التي يعتقد أنها تخفي القوات الصينية مع تقدم الجيش الياباني تدريجياً.

لسوء الحظ ، لم يكن الحظ الجيد الذي عاشه طراز 95s أن يستمر. في الرابع والعشرين من تشرين الأول (أكتوبر) 1937 ، عندما كانت المحركات قيد التشغيل ، انفجرت إحدى المروحيات من طراز G2H. وسرعان ما انتشر الحريق الناتج إلى طائرات أخرى حتى دمرت أربع طائرات وخامسة أصيبت بأضرار بالغة. استمرت الطائرة G2H الوحيدة المتبقية في التحليق فوق الصين إلى أن تعرضت هي نفسها لأضرار بالغة من جراء النيران المضادة للطائرات في 29 أكتوبر وأجبرت على الهبوط في مطار وانغبين في شنغهاي.


VFX (البحرية التجريبية المقاتلة)

بدأ مفهوم المؤثرات البصرية في نوفمبر 1967 ، عندما قدمت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation اقتراح طائرة غير مرغوب فيه إلى البحرية. بعد ذلك ، أوصى رئيس العمليات البحرية بإجراء دراسة لتحديد جدوى تصميم المؤثرات البصرية. خلصت دراسة البحرية المقاتلة (NFS) إلى أن التصميم الجديد للمقاتلة كان ممكنًا وأن البحرية حصلت على السلطة في يونيو 1968 للمضي قدمًا في تعريف العقد. قدمت خمس شركات عروض رسمية. في يناير 1969 ، تم الانتهاء من التقييم النهائي للعروض وتم منح عقد F-14A ، التسمية الممنوحة لأول طائرة التطوير ، إلى Grumman في فبراير 1969.

قبل طائرة F-14 ، حصلت النسخة القائمة على الناقل من قاذفة القنابل الثقيلة المقترحة F-111B على لقب Sea Pig على الفور. في عام 1968 ، رفض مجلس النواب الأمريكي منح مزيد من الإذن بتمويل طائرة F-111B مما مكن البحرية من إلغاء البرنامج البغيض الذي كانت تحاول قتله منذ البداية. من خلال إسقاط الطائرة F-111B ، توقع المسؤولون البحريون فتح الطريق أمام برنامج VFX-1 (الذي أصبح فيما بعد F-14A) ، وهو مسار كانوا يدفعون به منذ أن أصبح كلارك كليفورد وزيراً للدفاع. في 12 سبتمبر 1968 ، وافق مجلس النواب أخيرًا على ميزانية وزارة الدفاع للعام المالي 1969 التي احتوت على 100 مليون دولار إضافية لتحقيق القدرة التشغيلية الأولية للطائرة VFX-1 بحلول أوائل عام 1973.

بعد فشل F-111B في برنامج TFX (المقاتل التكتيكي التجريبي) التابع للبحرية ، في يوليو 1968 تم إصدار طلبات لتقديم مقترحات لبرنامج VFX (Navy Fighter Experimental) الجديد. في ضوء التطورات في العقيدة البحرية للحرب الباردة ، كانت البحرية لا تزال بحاجة إلى صواريخ اعتراضية عالية الأداء لحماية الأسطول من هجمات الصواريخ المضادة للسفن التي يتم إطلاقها من الجو.

أدت VFX (Navy Fighter Experimental) إلى إنشاء مقاتلة اعتراضية ذات سطح ثقيل بجناح هندسي متغير F-14 ، Tomcat. أرادت البحرية طائرة بطاقم مكون من شخصين (ترادفيًا) ورادارًا قويًا للتحكم في الأسلحة على متنها ، قادرًا على إحداث صاروخ قتال جوي بعيد المدى (مدى إطلاق يبلغ أكثر من 100 ميل [160 كم - تكافؤ عسكري تقريبًا). كان متطلب VFX هو محرك اعتراض ثنائي المحرك بسرعة قصوى تبلغ 2.2 ماخ ، ومسلحًا بمركب M61 فولكان مدمج لتكملة صواريخه ، وله دور ثانوي في الهجوم الأرضي. ستكون الصواريخ التي سيتم حملها إما ستة صواريخ AIM-54 Phoenix أو ستة AIM-7 Sparrow وأربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder.

تم استلام العطاءات من Grumman و General Dynamics و Ling-Temco-Vought و McDonnell Douglas و North American Rockwell. تم إقران أمريكا الشمالية مع Rockwell لتقديم تصميم VFX - طراز NR-323 - وهو نهج متحفظ لمقترح VFX الخاص بهم ، بناءً على تصميمهم لمقترح برنامج F-X (برنامج F-15) القائم على الأرض. يشبه بشكل سطحي التقاطع بين طائرة F-16 وطائرة A-5 Vigilante ذات الأجنحة الثابتة ، كان اقتراحهم الوحيد الذي يتميز بأجنحة تقليدية بدلاً من أجنحة هندسية متغيرة. تم تركيب المحركات في جراب أسفل الطائرة. كان على الطاقم أن يجلس في أنف مقوس فوق المداخل المثبتة على الذقن ، مما يمنح الطائرة مظهرًا مثيرًا للاهتمام يشبه التقاطع بين F-16 و MiG-29 و F-15. The complement of missiles was to be carried under and on the sides of the aircraft. Due to the lack of variable geometry wings, the aircraft featured folding wings and tail surfaces to allow for easier storage aboard the carrier. North American Rockwell s proposal did not progress beyond paper and models, and was not a finalist in the competition.

Vought s proposal was the V-507, a swing-wing, single tailed design, able to mount both the six-Phoenix or ten mixed-missile armaments specified. The engines were placed side-by-side, with semicircular intakes on either side of the fuselage. The mockup of the aircraft appeared to show the capability of the tail surfaces to cant downwards. One of the four swing-wing design submitted to the Navy, the design filled the specifications exactly. However, it was not among the designs selected for further development.

General Dynamics design was vaguely similar to their F-111 design, with geometry wings. Differences included being significantly smaller in length and wingspan, while having a larger vertical stabilizer. As per the requirements, the aircraft had crew in tandem, and, to fit better into the carrier, the tailfin folded down to reduce the aircraft s height from 22 feet to 15 feet. As with the other designs, the armament of missiles would be carried under the fuselage. The General Dynamics proposal was not selected for further development.

McDonnell Douglas proposed possibly the most ambitious VFX design. Like three of the other four designs, their proposal featured variable geometry wings. They also incorporated canards into the design, as well as a double tail. The wings were mounted low on the aircraft, while engines dominated the fuselage. The fuselage was rather boxy and un-aerodynamic, it provided a large space to mount missiles. The ambitious proposal gained favor due to the anticipated good maneuverability that the canards and twin-tails lent themselves to. The design was one of the two finalist designs selected for further development in late 1968.

Grumman's work on the VFX began with the study of the "303" concept. Despite their involvement in the failed F-111B from the TFX competition, Grumman used their experience to create the design that won the VFX competition and would become the F-14 Tomcat. The Model 303 came in a number of different variants, both fixed and swing-wing.

  • 303-60 The January 1968 proposed aircraft: Podded Engines, High Variable-Sweep Wing
  • 303A Nacelle Modification of 303-60: Podded Engines, High Variable-Sweep Wing
  • 303B Design 303-60 updated for configuration comparison: Podded Engines, High Variable-Sweep Wing (see above photo)
  • 303C Submerged Engines, High Variable-Sweep Wing
  • 303D Submerged Engines, Low Variable-Sweep Wing
  • 303E Basically, the winning F-14 design: Podded Engines, High Variable-Sweep Wing
  • 303F Submerged Engines, High Fixed Wing
  • 303G A fighter only version (AWG-10, 4 Sparrows) without Phoenix capability: Podded Engines, High Variable-Sweep Wing

The winning design, the Model 303E, largely resembled the eventual F-14 Tomcat, except for having a single vertical stabilizer instead of the eventual twin-tailed design. Grumman won the VFX competition in January 1969, with the first F-14 Tomcat taking flight in December 1970.


شاهد الفيديو: حصري.. ترتيب اكثر الجيوش العربية إمتلاكا للطائرات المقاتلة لعام 2021+ انواع المقاتلات التي تمتلكها