تلغراف

تلغراف



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم عرض أول تلغراف تم تشغيله بنجاح بواسطة Samuel F.B. مورس للرئيس مارتن فان بورين ومجلس وزرائه في 21 فبراير 1838. كانت المظاهرة مثيرة للإعجاب بما يكفي للفوز بجائزة الكونغرس بمبلغ 30 ألف دولار لمزيد من العمل التجريبي ، وبعد حوالي عام ، تم إنشاء خط تلغراف بطول 40 ميلاً بين واشنطن العاصمة و [h3856: بالتيمور ، ماريلاند].

بينما كانت قيمتها التجارية واضحة ، رفضت إدارة مكتب البريد عرض مورس للبيع للحكومة مقابل 100000 دولار على أساس المخاطر المالية. قام رأس المال الخاص بتوزيع خطوط التلغراف بين مدن نيويورك وبالتيمور وواشنطن العاصمة قبل عقد من الحرب الأهلية ، كان هناك 50 شركة في هذا المجال. في نهاية المطاف ، استوعبت شركة ويسترن يونيون تلغراف الغالبية العظمى منهم.

يعتمد التلغراف الحديث على الرموز ، التي يوجد منها بشكل أساسي اثنان ، وكلاهما يعرف باسم Morse Code. تمثل شفرة مورس المستخدمة في الولايات المتحدة وكندا الأحرف بالنقاط والشرطات والمسافات. في أماكن أخرى من العالم ، يتكون قانون مورس السائد من نقاط وشرطات بدون مسافات.

شكل ظهور التلغراف خطوة كبيرة نحو ما سيصبح عصر المعلومات.


انظر نظام الهاتف بيل وألكسندر جراهام بيل.
انظر Western Electric و Thomas Edison.
انظر أيضا الإنترنت.


تلغراف - التاريخ

تاريخ تكنولوجيا الاتصالات

بقلم شون أنطونيو ، [email protected]

كان التلغراف أول وسيلة اتصال يمكن إرسالها من مسافة بعيدة وكانت علامة بارزة في تاريخ البشرية. لأول مرة تمكن الإنسان من التواصل مع شخص آخر من مسافة بعيدة لتغيير كل شيء من كيفية خوض الحروب إلى كيفية تأريخ الناس ووقوعهم في الحب. كان ابتكارها ، جنبًا إلى جنب مع المحرك البخاري ، أحد الاختراعات الرئيسية في العصر الصناعي. استغرقت الرسائل ساعات ويومًا وحتى شهورًا للوصول إلى وجهتها مما يجعل معظم المعلومات غير ذات صلة. ومع ذلك ، مع ظهور التلغراف ، تم نقل الرسائل على الفور ، ومع زيادة فاعلية التلغراف ، أصبح التلغراف قادرًا على نقل رسائل أكثر تعقيدًا إلى مسافة أبعد وأبعد حتى يصل الأشخاص من جميع أنحاء العالم عن طريق الضغط على بضعة أزرار.

مفتاح مورس


اخترع صموئيل سومرينج أول تلغراف كهربائي في عام 1809 باستخدام أسلاك ذهبية في الماء لإرسال رسائل على بعد حوالي ألفي قدم يمكن قراءتها من خلال تحديد كمية الغاز المنبعثة. على الرغم من أنها بدائية للغاية ، إلا أنها كانت بمثابة تحسن كبير في الأساليب السابقة للتلغراف. في اليونانية يمكن تقسيمها إلى كلمتين: tele و grapheintele. Tele تعني far and graphein للكتابة ، لذا فإن التلغراف يعني أساسًا رسالة مكتوبة مرسلة من بعيد. كانت الأشكال البسيطة للإبراق البصري في الغالب منارات الدخان والضوء ، وعلى الرغم من أنها كانت كافية لنقل الرسائل البسيطة ، إلا أنها كانت تعتمد بشدة على الطقس.

من عام 1792 حتى عام 1846 ، استخدم نابليون بونابرت شبكة السيمافور ، التي اخترعها كلود تشابي. يمكن لهذا الشكل من التلغراف إرسال رسائل أكثر تعقيدًا ثم رسائل الدخان أو الضوء ، فضلاً عن عدم استنفاد الوقود. على الرغم من كونها أكثر كفاءة إلا أنها لا تزال تعتمد على الطقس الجيد. تطلبت شبكة سيمافور Chappe & # 8217s أبراج تشغيل كل 20 ميلاً ويمكن أن تنقل كلمتين في الدقيقة. ومع ذلك ، كانت هذه الشبكة باهظة الثمن ، نظرًا لكمية الأبراج التي يجب إنشاؤها وتشغيلها ، لذلك لم يتم استخدامها تجاريًا على الإطلاق.

طراز حديث من شركة British Telecom & quotPuma & quot Telex ، حوالي الثمانينيات

لن يظهر أول تلغراف كهربائي حتى 9 أبريل 1839 عندما تم استخدام اختراع السير ويليام فوثرجيل كوك & # 8217s في سكة حديد غريت ويسترن في بريطانيا العظمى ، والتي امتدت لثلاثة عشر ميلاً ، من محطة بادينغتون إلى غرب درايتون. أنشأ كوك مع جون لويس ريكاردو شركة التلغراف الكهربائية في عام 1846 ، والتي كانت أول شركة تلغراف في العالم استمرت حتى عام 1855 عندما اندمجت مع شركة التلغراف الدولية لتصبح شركة التلغراف الكهربائية والدولية. ثم مرة أخرى في عام 1868 تم شراؤها من قبل مكتب البريد العام البريطاني. اخترع مخترع اسكتلندي يُدعى ألكساندر باين أول جهاز فاكس ، يُدعى أيضًا جهاز الفاكس ، في عام 1843. كان جهاز الفاكس الأول هذا قادرًا على إرسال الصور عبر الأسلاك ، على غرار الطريقة التي ما زلنا نستخدم بها آلات الفاكس حتى يومنا هذا. أنشأ صموئيل إف بي مورس الأمريكي ومساعده ألفريد فيل في عام 1837 شفرة مورس التي أرسلت إشارات في مورس تُرجمت إلى أحرف أبجدية. في 18 يوليو 1866 ، تم الانتهاء بنجاح من أول كابلات تلغراف عبر المحيط الأطلسي. كانت هناك ثلاث محاولات سابقة باءت بالفشل في أعوام 1857 ، 1858 ، 1865. لاحقًا في عام 1870 ، تم ربط بريطانيا والهند ، وتلاها ارتباط أستراليا بالأرض الرئيسية. سمح ذلك لأستراليا بتلقي الأخبار من جميع أنحاء العالم بشكل فوري تقريبًا وللمرة الأولى بما في ذلك الصحيفة الإخبارية مطبعة جامعة أكسفورد. في عام 1870 اخترع توماس إديسون أول تلغراف مزدوج الاتجاه مزدوج الاتجاه. يسمح هذا النظام لكل من الأشخاص بالتواصل للتحدث بشكل متزامن ، حيث كانت أجهزة الاتصال السابقة تسمح فقط لشخص واحد بالتحدث في كل مرة. كانت هذه الأجهزة السابقة عبارة عن أجهزة راديو ذات اتجاه واحد ، وقد أحدث اختراع Edison & # 8217s ثورة في الاتصالات مما أدى إلى إنشاء الفونوغراف. في عام 1876 ، قام ألكسندر جراهام بيل بتفتيش الهاتف ، مما يمثل نهاية عهد التلغراف على الاتصالات. خلال عام 1880 وحتى نهاية القرن ، ظل التلغراف جزءًا مهمًا من الاتصالات. بحلول عام 1902 ، كان العالم بأكمله متصلاً عن طريق التلغراف ، سواء عن طريق المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ ، مما أدى إلى اختلاط الكوكب. نظرًا لأن تكنولوجيا الهاتف وإنشاء برقيات الإنترنت قد شهدت انخفاضًا في الدراسة انخفض من 211،971،000 رسالة تم التعامل معها في عام 1870 إلى 69،679،000 رسالة تم التعامل معها في عام 1920. ومنذ ذلك الحين مع ظهور الهاتف والإنترنت ، أصبحت البرقيات عديمة الفائدة ، وعادة ما تكون أرسل كجديد وليس رسالة.


تلغراف

التلغراف هو أي نظام ينقل المعلومات المشفرة عن طريق الإشارة عبر مسافة. على الرغم من أنه يرتبط بإرسال الرسائل عبر ملف التيار الكهربائي، تم صياغة كلمة تلغراف لوصف نظام بصري لإرسال الرسائل المشفرة. من اختراعه حتى هاتف أصبح التلغراف نظامًا قابلاً للتطبيق ، وكان التلغراف هو الوسيلة القياسية للاتصال بين المناطق الحضرية وداخلها في كليهما أوروبا والولايات المتحدة. لم تجعل الهواتف التلغراف عفا عليه الزمن ، بل أكملته لعقود عديدة. تستخدم البرقيات والتلكس التلغراف ولكن يتم استبدالها بسرعة بالفاكس (الفاكس) عبر خطوط الهاتف. الأقمار الصناعية الإرسال والتردد العالي مذياع تستخدم النطاقات في التلغراف الدولي.

ربما كانت أولى أشكال إرسال الرسائل عبر المسافات مرئية وصوتية. استخدم القدماء في الصين ومصر واليونان إشارات الدخان في النهار وحرائق المنارات ليلا. وسعت دقات الطبل نطاق الصوت البشري ومن المعروف أنها أرسلت رسائل مثل أنابيب القصب وقرن الكبش. الشاعر اليوناني أسخيلوس (سي 525 - 455 ب.ج.) وصف تسعة حرائق منارة مستخدمة على التلال الطبيعية التي يمكن أن تتواصل لمسافة تزيد عن 500 ميل (805 كم) ، والمؤرخ اليوناني بوليبيوس (200-ج .118) ب.ج.) ، رمزًا مرئيًا تم استخدامه للإشارة إلى الأبجدية اليونانية المكونة من 24 حرفًا. ومن المعروف أيضًا أن الأمريكيين الأصليين استخدموا إشارات الحرائق قبل الحقبة الاستعمارية وما بعدها. كان للأنظمة المرئية نطاق أكبر من تلك التي تعتمد على سماعها ، وقد تم تحفيزها بشكل كبير من خلال اختراع القرن السابع عشر. تلسكوب.

في عام 1791 ، اخترع المهندس الفرنسي كلود تشاب (1763-1805) وشقيقه إجناس (1760-1829) السيمافور ، وهو نظام تلغراف بصري ينقل الرسائل من قمة التل إلى قمة التل باستخدام التلسكوبات. بنى تشاب سلسلة من الأبراج ذات الذراعين بين المدن. تم تجهيز كل برج بتلسكوبات تشير إلى أي من الاتجاهين وصليب في قمته يمكن أن تتخذ أذرعها الممتدة سبعة مواقع زاويّة يمكن رؤيتها بسهولة. معًا ، يمكنهم الإشارة إلى جميع أحرف الأبجدية الفرنسية بالإضافة إلى بعض الأرقام. كان نظامهم ناجحًا وسرعان ما تكرر في أماكن أخرى في أوروبا. كان تشابي هو من صاغ كلمة تلغراف. جمع الكلمات اليونانية عن بعد معنى المسافة و الجرافين معنى الكتابة ، لتعريفها على أنها "الكتابة عن بعد". لكن عيوبها كانت اعتمادها على الخير طقس وحاجتها إلى طاقم تشغيل كبير. التقدم في كهرباء سيضع هذا النظام خارج نطاق العمل قريبًا.

كان اختراع البطارية وما ينتج عن ذلك من توافر الشحنات الكهربائية التي تتحرك بسرعة 186000 ميل (299.460 كم) في الثانية التي أنجزت ذلك. قبل هذا الاختراع من قبل الفيزيائي الإيطالي أليساندرو جوزيبي أ.فولتا (1745-1827) في عام 1800 ، فشلت محاولات استخدام الكهرباء للتواصل لأن مصدرًا للكهرباء يمكن الاعتماد عليه لم يكن متاحًا ولمدة طويلة ، حديد الأسلاك اللازمة لا توصل الكهرباء بشكل جيد ولا يمكن عزلها بشكل صحيح. تعني بطارية فولتا الجديدة أن المجربين امتلكوا الأولى زمن تيار موثوق به بقوة كافية لنقل الإشارات. كان التطور الرئيسي التالي في عام 1819 عندما أظهر الفيزيائي الدنماركي هانز كريستيان أورستد (1777-1851) أنه يمكنه استخدام تيار كهربائي لصرف إبرة مغناطيسية. علاوة على ذلك ، أظهر أن اتجاه الحركة يعتمد على اتجاه تدفق التيار. هذا يشير إلى الطريق إلى التلغراف الحقيقي. بينما كان العديد من الباحثين في بلدان مختلفة يحاولون استغلال جوانب الاتصالات لهذا الاكتشاف ، قام رجلان إنجليزيان ، ويليام فوثرجيل كوك (1806-1879) وتشارلز ويتستون (1802-1875) ، بتشكيل شراكة وتصميم نظام تلغراف بخمس إبر في عام 1837 استخدم نظامهم الإبر للإشارة إلى أحرف الأبجدية والأرقام المرتبة على لوحة. تم استخدام التلغراف الكهربائي على الفور في نظام السكك الحديدية البريطاني. تم استخدام هذا النظام في المقام الأول لإشارات السكك الحديدية حتى عام 1845 عندما أدى حدث ما إلى زيادة وعي الجمهور بإمكانيات التلغراف. في يوم رأس السنة ، 1845 ، تم استخدام التلغراف للقبض على قاتل شوهد وهو يستقل قطارًا متجهًا إلى لندن. تم إرسال المعلومات برقية إلى الأمام وتم القبض على القاتل ومحاكمته وشنقه.

على الرغم من أن كوك وويتستون قاما ببناء أول تلغراف ناجح يعتمد على الكهرباء ، إلا أنه كان فنانًا ومخترعًا أمريكيًا ، صموئيل فينلي بريز مورس (1791-1872) ، الذي ابتكر طريقة تلغراف أصبحت في النهاية معتمدة عالميًا. بدأ مورس التحقيق في التلغراف في نفس الوقت تقريبًا مع منافسيه الإنجليز ، لكنه لم يكن لديه خلفية علمية ولم يصل إلى أي مكان حتى تم إبلاغه باختراع عام 1825 للمغناطيس الكهربائي الذي صنعه الفيزيائي الإنجليزي ويليام ستورجون (1783-1850) ). لحسن حظ مورس ، نقل استفساراته إلى الفيزيائي الأمريكي جوزيف هنري (1797-1878) ، الذي بنى في عام 1831 مغناطيسًا كهربائيًا قويًا للغاية (يمكن أن يرفع 750 رطلاً [341 كجم] مقارنةً بـ 9 أرطال [4.1 كجم]). الأهم من ذلك ، أن هنري قد جرب بنجاح استخدام المغناطيس الكهربائي لنقل الإشارات وفهم بوضوح ما سيصبح المبدأ الأساسي للتلغراف و mdashthe فتح وإغلاق الدائرة الكهربائية مزودة ببطارية. قام هنري بتنوير مورس بكل سرور حول ألغاز الكهرومغناطيسيةوأخذها مورس المصمم من هناك. لقد استعان بالميكانيكي الشاب ألفريد فيل ، وقاموا معًا بتحسين العمل الذي بدأه مورس بالفعل. أدت هذه المحاولات المبكرة باستخدام مغناطيس كهربائي إلى لمس قلم لقطعة متحركة من ورق لتسجيل سلسلة من النقاط والشرطات. يفترض هذا النظام وجود رسالة مشفرة ، وقد أنشأ مورس نظامه الخاص والذي نتج عنه ، عندما تعاون مع فيل ، رمز مورس الشهير الآن. ساهم فيل بشكل كبير في الكود ، بعد أن زار طابعة لتحديد الأحرف الأكثر استخدامًا والأقل استخدامًا. استند رمزهم بعد ذلك إلى الأحرف الأكثر شيوعًا التي تحتوي على أبسط وأقصر الرموز (النقاط والشرطات). بحلول عام 1837 ، كانوا قد وضعوا معًا نظامًا يستخدم مفتاح مشغل واحدًا بسيطًا والذي ، عند الضغط عليه ، يكمل دائرة كهربائية ويرسل إشارة إلى جهاز استقبال بعيد عبر سلك. تم إجراء أول عرض عام لهم في متجر فيل في موريستاون ، نيو جيرسي ، وفي عام 1843 ، خصصت حكومة الولايات المتحدة أموالًا لبناء خط قطب يمتد على مسافة 37 ميلًا (59.5 كم) بين بالتيمور وماريلاند وواشنطن العاصمة في 24 مايو 1844. الرسالة التاريخية "ماذا صنع الله؟" تم إرسالها واستلامها. بمجرد ممارسة النظام ، وجد أن المشغلين المهرة يمكنهم "قراءة" رسالة دون النظر إلى النقاط والشرطات على الورق بمجرد الاستماع إلى صوت نقر المغناطيس الكهربائي. أدى ذلك إلى التخلص من الورق ونظام تلغراف كهربائي أكثر بساطة يستخدم فقط مفتاحًا وبطارية وخطًا للقطب ومُصوِّرًا جديدًا لجعل صوت نقر النقطة أو الاندفاع واضحًا. باستخدام مثل هذه المعدات البسيطة وحيدة ، معزولة نحاس Wire ، انتشر نظام التلغراف الخاص بـ Morse بسرعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة واستبدل في النهاية الإصدارات الإنجليزية القديمة في أوروبا.

مع نمو نظام التلغراف وانتشاره في جميع أنحاء العالم ، اتبعت التحسينات بسرعة إلى حد ما. كان أحد أولها تطوير مورس لنظام الترحيل ليغطي مسافات أطول. استخدم التتابع الخاص به سلسلة من مستقبلات المغناطيس الكهربي تعمل على تيار منخفض ، كل منها يفتح ويغلق مفتاح دائرة كهربائية متتالية توفرها بطاريته الخاصة. زاد استخدام التلغراف مع اختراع الدائرة المزدوجة في ألمانيا ، مما يسمح للرسائل بالسفر في نفس الوقت في اتجاهين متعاكسين على نفس الخط. في عام 1874 ، صمم المخترع الأمريكي توماس ألفا إديسون (1847-1931) وحدة دوبلكس مزدوجة تسمى رباعية الاتجاه. احتاج هذا النظام عالي السعة إلى ثمانية مشغلين تعاملوا مع أربع رسائل في وقت واحد ، اثنان في كل اتجاه. اخترع ويتستون أيضًا نظام مورس الأوتوماتيكي عالي السرعة في عام 1858 ، حيث قدمت فكرته عن الشريط الورقي المثقوب وسيلة يمكن من خلالها تخزين الرسالة وإرسالها بواسطة جهاز إرسال عالي السرعة يمكنه قراءة الثقوب الموجودة في الشريط. يمكن لهذا النظام نقل ما يصل إلى 600 كلمة في الدقيقة. ومع ذلك ، كان التحسين الأكثر ثورية وابتكارًا هو نظام التلغراف بتقسيم الوقت والطباعة المتعددة الذي ابتكره المهندس الفرنسي جان موريس إميل بودو (1845-1903) في عام 1872. استند نظامه إلى الكود الجديد الذي حل محل شفرة مورس. استخدمت رمزًا مكونًا من خمس وحدات يحتوي كل حرف على خمسة عناصر رمز. كان قلب نظامه عبارة عن موزع يتكون من لوحة أمامية ثابتة من حلقات نحاسية متحدة المركز تم مسحها بواسطة فرش مثبتة على مجموعة دوارة. زاد هذا النظام المنطقي بشكل كبير من سعة الحركة لكل خط وكان سابقًا لعصره بكثير لدرجة أنه احتوى على العديد من العناصر التي تطورت منها الأنظمة الحديثة.

بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كان معظم العالم متصلاً بخطوط التلغراف ، بما في ذلك العديد من الكابلات التي عبرت المحيط الأطلسي. تم وضع أول موصل تحت الماء بواسطة مورس في ميناء نيويورك عام 1842. ومعزول بالمطاط الهندي ، لم يدم طويلاً. بعد أن ابتكر المخترع الألماني الإنجليزي ويليام سيمنز (1823-1883) آلة لتطبيق gutta-percha كعزل عام 1847 ، غواصة تم مد الكابلات عبر القناة الإنجليزية من دوفر ، إنجلترا إلى كاليه ، فرنسا في 1850-1851. جرت محاولات فاشلة لتمتد عبر المحيط الأطلسي في أعوام 1857 و 1858 و 1865 ، وكل ذلك بتوجيه من رجل الأعمال الأمريكي سايروس ويست فيلد (1819-1892). في 27 يوليو 1866 ، نجح فيلد في محاولته الرابعة ، وبعد أن ربط الولايات المتحدة بأوروبا ، عاد على الفور إلى البحر ، واستعاد كابل 1865 المفقود ، وكان لديه كابل تلغراف ثانٍ عبر المحيط الأطلسي يعمل في نفس العام. بحلول عام 1940 ، كان هناك 40 كابلًا عبر الأطلسي قيد التشغيل. بعد عشر سنوات ، بدأ بعضها في الفشل ولم يتم إصلاحه لأسباب اقتصادية. في عام 1956 ، تم مد كابلات الهاتف عبر المحيط الأطلسي لأول مرة ، وفي عام 1966 ، تم التخلي عن آخر كابلات التلغراف الحصرية.

أثبت التلغراف طوال تاريخه أنه مفيد بشكل خاص للجيش. تم استخدامه لأول مرة لهذه الأغراض في عام 1854 من قبل جيش الحلفاء في بلغاريا خلال حرب القرم. تم الانتهاء من خط التلغراف العابر للقارات في الولايات المتحدة تمامًا مع بدء الحرب الأهلية ، وأثبت التلغراف أنه مفيد للغاية لكلا الجانبين. خلال الحرب الإسبانية الأمريكية في عام 1898 ، تم قطع كابلات التلغراف الموجودة تحت البحر كعمل قتالي لأول مرة ، وفي الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام الطابعات عن بعد ذات الرموز السرية بكثافة من قبل جميع المقاتلين.

تم اختراع أول طابعة عن بعد بواسطة أمريكي ، Royal E. House ، في عام 1846 ، بعد عامين فقط من نجاح مورس الأول. كان جهاز الإرسال يحتوي على 28 مفتاحًا حرفًا ويستخدم نظامًا خامًا إلى حد ما مع وجود ذراع يدوي. على الرغم من أنه تم استخدامه لبضع سنوات فقط ، إلا أنه كان رائدًا لكل من الطابعة عن بُعد وشريط الأسهم. في مطلع القرن ، أجرى فريدريك ج. كريد (1871-1957) مخترع نوفا سكوشا تجربة في اسكتلندا باستخدام آلة كاتبة لإرسال الرسائل المطبوعة دون استخدام شفرة مورس. لم ينتشر نظام الطابعة عن بُعد في إنجلترا ، وفي عام 1907 ، صمم تشارلز إل كروم من الولايات المتحدة النسخة الأولية للطابعة عن بُعد الحديثة. تم تحسين هذا النظام لاحقًا ، وخلال عشرينيات القرن الماضي أصبح معروفًا بالاسم التجاري للهاتف والبرق الأمريكي Teletype. تم تطوير خدمات التبادل التجاري للطابعة البعيدة المسماة TRX و Telex خلال العقد التالي والتي كانت قادرة على ذلك الطباعة ما يصل إلى 500 حرف في الدقيقة. بحلول عام 1964 ، كان هذا يصل إلى 900 حرف في الدقيقة. بحلول ذلك الوقت ، أتاحت التحسينات التقنية في الهاتف مجموعة جديدة كاملة من التقنيات المتاحة للإبراق ، واليوم ، تطور التلغراف إلى نظام حديث لنقل البيانات الرقمية. تستخدم الأنظمة الحديثة اليوم التلفاز الكابلات المحورية ، والميكروويف ، والألياف الضوئية ، ووصلات الأقمار الصناعية لتحقيق إرسال عالي للغاية معدل.

يمكن أن يُنظر إلى اختراع التلغراف على أنه البداية الحقيقية لعصرنا الحديث ، نظرًا للطريقة التي يربط بها العالم بأسره. مصادفة تقريبا مع ولادة كان هناك ظهور نوع جديد من الصحافة التي جعلت العملة مخزونها في التجارة.كان للإبلاغ عن الأحداث التي وقعت لتوها الأسبقية على الدور التحريري التقليدي للصحيفة ، وتم الإبلاغ عن الأخبار فور حدوثها تقريبًا. يمكن للشركات أيضًا أن تصبح أكبر وأبعد ، وأصبحت الدول بالضرورة أكثر ارتباطًا. مع التلغراف والمعلومات و [مدشين] بجميع جوانبه وأشكاله و [مدشبيغ] بدأ لتولي الدور الحاسم الذي يلعبه اليوم.


تلغراف - التاريخ

خلية غروف
عامل التلغراف المبكر لأمريكا الشمالية في منتصف القرن التاسع عشر.

أعلاه يمكنك أن ترى "بطارية" غروف يجري تجميعها. في المصطلحات التي نستخدمها بشكل غير منتظم اليوم. كان يسمى "قطيع" من الخلايا الفولتية بطارية. نقول ذلك بالعكس: أصغر وحدة عاملة للبطارية هي الخلية ، وهنا بعض المعلومات عن "خلية غروف".

اخترعها ويليام روبرت جروف في إنجلترا وأصبح البطارية غير الرسمية لانفجار التلغراف الأمريكي. من جهود مورس الأولى حتى نهاية الحرب الأهلية الأمريكية. وبعد ذلك بعض.

في الرسم أعلاه ، يمكنك رؤية طاولة البطارية. مع وجود ثقب. الذي يدخل فيه الوتد الخشبي. التي توضع عليها قاعدة خشبية. في البئر الذي يتم وضع الكأس الزجاجي لخلية غروف فيه. بعد أن تصبح الخلايا جاهزة ، ما عليك سوى لحامهم جميعًا في سلسلة ومشاهدة الشرر يطير! تمت معالجة الطاولة والقاعدة الخشبية بالقار و / أو البارافين لحمايتهم من الإلكتروليتات وللمساعدة في منع حدوث دائرة قصر.



أجزاء من خلية غروف.

بدءا من الخارج.
كأس زجاجي مملوء بحمض الكبريتيك المخفف.
تذهب أسطوانة الزنك المصبوب إلى البهلوان.
كوب فخاري غير مطلي (غير مرئي) يلائم أسطوانة الزنك ويوضع في حمض الكبريتيك المخفف.
كوب الفخار غير المطلي مملوء بحمض النيتريك المركز.
يتم وضع قطب بلاتينيوم في الكوب غير المطلي وحمض النيتريك.
يمتد سلك أو اتصال ملحوم آخر من طرف الزنك لخلية واحدة ، إلى الخلية البلاتينية في الخلية التالية.

البلاتين هو الموجب.
الزنك هو الطرف السالب.
يسمح الكأس الفخاري غير المزجج بمرور "الأيونات" من خلاله ولكن ليس جزيئات الماء. الأحماض لا تختلط.

أوه . ومع تطور التيار ،
يتطور غاز أكسيد النيتريك السام باستمرار من الخلايا.

"يعتبر الزنك أحد أكثر المعادن التي تتأكسد ، ولأنه رخيص ووفير بدرجة كافية يستخدم بشكل عام من خلال تفضيل التركيبات الفولتية. الفضة والذهب والبلاتين أقل عرضة للأكسدة وللعمل الكيميائي بشكل عام من النحاس ، لذلك أجب على الأغراض الفولتية بشكل أفضل ، ولكن يتم استبعادها بسبب تكلفتها المرتفعة ، وبحقيقة أن النحاس موجود بشكل كافٍ لجميع الأغراض العملية.

"ومع ذلك ، ليس من الضروري تمامًا أن يكون العنصر غير القابل للأكسدة في المجموعة معدنًا على الإطلاق. فمن الضروري فقط أن يكون موصلًا جيدًا للكهرباء. في بعض التركيبات الفولتية ، تم استبدال النحاس بالفحم المتصلب بشكل صحيح ، فإن مثل هذا الحل سينتج تأثيرًا كيميائيًا قويًا على النحاس ".

مزيج من أزواج المرح
من كتاب مدرسي عام 1919
. يتأكسد عنصر أعلى في القائمة
عند دمجه مع عنصر أدنى في القائمة.

الأكسدة المقدسة ، باتمان!
كان لدى فولتا المعرفة الأساسية لصنع بطاريات المصباح!
كان يجب أن يسموا شيئًا من بعده!



مفضلات مملة: الزنك / البلاتين. الزنك / الجرافيت (كربون). الزنك / النحاس

عش قليلا . جرب خلية الكادميوم / اليورانيوم!

"ومع ذلك ، فإن الإزعاج العملي الخطير الذي يواجه جميع البطاريات هو استخدام حمض النيتريك المركز ، بسبب انتشار بخار النيتروز ، والإصابة التي يتعرض لها الطرفان العاملان بها عن طريق التنفس. في تجاربي الخاصة مع بطاريات بنسن [أي خلية غروف مع الكربون] تأثرت المساعدين بشدة.

"في استخدام البطارية البلاتينية من Grove ، يتم أحيانًا التخفيف من الإزعاج الناتج عن تطور بخار النيتروز عن طريق إحاطة الخلايا في صندوق ، ينطلق من غطاءه أنبوب ينقل هذه الأبخرة إلى خارج الغرفة."

في ذلك الوقت ، كان الزنك النقي مكلفًا للغاية ، لذلك تم استخدام الزنك مع شوائب طفيفة. ومع ذلك ، أدت الشوائب التفاعلية مثل الحديد أو النيكل إلى تفكك عنصر الزنك بمعدل أسرع. لذلك ، تم استخدام عملية "دمج" الزنك.

كانت عناصر الزنك الجديدة "مخللة" في الأحماض ، ثم تغمس في الزئبق ، قبل استخدامها في خلايا غروف. لمنع المنحل بالكهرباء من التفاعل مع الشوائب بسرعة كبيرة. أنها دمرت الأقطاب الكهربائية قبل استهلاك الزنك.

لقد أخبرتك يا أطفال آلاف المرات.
مخلل في حامض ، تراجع في الزئبق.
قبل استخدام أقطاب الزنك الجديدة الجيدة!

لذا فالأمر كله يتعلق بحرق الزنك!

. كان البلاتين غروف وكربون بنسن الأرخص ثمناً رخيصين نسبيًا وقويان لخطوط التلغراف المبكرة المتسربة. تتحدث بعض الإعلانات ذات السطح النحاسي اليوم بسخرية حول "بطاريات الكربون العادية". ولكن بالنسبة لخطوط التلغراف المبكرة ، كان "الكربون العادي" أفضل من "البلاتين" فاخر'.

لكن . كانت المشكلة في كيفية التخلص من تفاعل حمض النيتريك الغازي تمامًا. أو على الأقل كيفية قصر استخدامه على البطاريات المركزية الكبيرة حيث يمكن توفير التهوية والإشراف المناسبين.


غالبًا ما تم نشر أنظمة توليد الكهرباء هذه بسرعة عبر منطقة جغرافية واسعة دون أن يعرف الكثير من العمال (والمشرفين) أي شيء عن النظرية الكهربائية أو الكيمياء الأساسية. قواعد التلغراف الكبرى لعام 1855 مليئة بالوصايا المتعلقة بكيفية توفير المال من خلال العناية الجيدة بمكونات الخلية. لم أجد أي احتياطات تتعلق بالصحة والسلامة في القواعد.

لذلك ، كان العمال يتعاملون بشكل روتيني مع الأحماض ، ويتنفسون الأبخرة السامة ، ويتعاملون مع الزئبق دون الكثير أو أي تدريب على تدابير الإسعافات الأولية أو عواقب عملهم على المدى الطويل. وكانت هذه وظيفة "سهلة" من ذوي الياقات البيضاء مقارنة بتغطية الغلايات بتخلف الأسبستوس ، والعمل في منجم للفحم ، وإخراج غاز المدينة من الفحم ، وإطلاق قاطرة بخارية ، وما إلى ذلك.


خالية من الأبخرة السامة ،
باستخدام النحاس والزنك الرخيصين نسبيًا ،
وحمض واحد مخفف كإلكتروليت ،
لم تكن خلية الجاذبية بجهد واحد فولت بنفس قوة جروف اثنين فولت.
لكنها كانت أسهل في الصيانة ومناسبة تمامًا لدوائر المحطات المحلية.

عجائب خلية الجاذبية

دخلت بطارية الجاذبية حيز الاستخدام حوالي عام 1850.

تم وضع القطب النحاسي في قاع كأس الزجاج بالخلية ، وتم ترتيب بلورات كبريتات النحاس (معقم المرحاض باللون الأزرق) حوله. تم عزل سلك النحاس بحيث لا يتلامس مع محتويات الخلية. كانت البلورات المستخدمة أصغر من حجم الجوز وأكبر من الغبار - من المفترض أن تقدم مساحة سطح مكشوفة جيدة متاحة للمحلول المائي. ثم تم استخدام مياه الأمطار النظيفة لملء البهلوان فوق مستوى الزنك في الأعلى.

بعد ذلك تمت إضافة القليل من حمض الكبريتيك إلى الماء وتم تقصير أطراف الخلية عن عمد لبدء التفاعل الكيميائي للخلية.

عند التشغيل ، يتشكل محلول كبريتات الزنك حول عنصر الزنك. ومحلول كبريتات النحاس حول عنصر النحاس. الثقل النوعي للمحلول النحاسي أعلى ، لذا تتشكل طبقة زرقاء من محلول كبريتات النحاس في النصف السفلي من الخلية - وهذه ليست بطارية محمولة!

يتم "استهلاك" الزنك أثناء انتقاله إلى المحلول. تؤدي الأيونات الصغيرة المزدحمة في المحلول في النهاية إلى تحلل كبريتات النحاس المذابة بالكهرباء كنحاس أساسي على القطب النحاسي. عندما تحتاج الخلية إلى التجديد ، تتم إزالة الكتلة النحاسية لإعادة معالجتها في المصنع ويختفي معظم عنصر الزنك في المحلول.

ومع ذلك ، إذا لم يكن التيار يتدفق عبر الخلية. يصل النحاس إلى مستوى الزنك ويترسب مثل CuO على الزنك - وهو طين أسود يفسد البطارية وقدرتها على إنتاج التيار.

زيت البطارية هو زيت معدني عالي اللزوجة لمنع بلورات الزنك من الزحف على جوانب كأس البطارية ولا يلزم سوى جزء من البوصة لإغلاق السطح العلوي.

عند استخدام البطارية ، يمكن شفط محلول الزنك واستبداله بمياه الأمطار. بالذهاب إلى "الكتاب" ، لم يكن من الممكن تجديد النحاس بإسقاط بلورات كبريتات النحاس من الأعلى (وأنا متأكد من أن هذا لم يحدث أبدًا ، حتى في ظهيرة يوم سبت مشمس ومشرق). عندما اختفت الشحنة الأصلية من بلورات كبريتات النحاس ، فقد حان الوقت لتنظيف الكأس وتجديد البطارية ، وفقًا لـ "الكتاب".

ينص كتاب مدرسي عام 1913 على أن بطارية الجاذبية ستستمر من 5 إلى 8 أسابيع في دائرة محطة محلية. أو شهرين على خط رئيسي.

. فيما يلي قائمة جزئية بالخلايا الأولية المصممة لتلك النقطة.

الخلايا "الأولية" (مثل غروف والجاذبية) تنتج الكهرباء.
حتى استهلكت أقطابهم.

الخلايا "الثانوية" تخزن الكهرباء المتولدة خارج الخلية (مثل الحرارية أو المائية).

مع تطوير المناطق الحضرية الرئيسية في أمريكا الشمالية وامتلاكها أنظمة الكهرباء والهاتف بحلول عام 1914 ،
كانت بطاريات الرصاص هي الخلايا الثانوية (القابلة لإعادة الشحن) المفضلة لدارات الاتصالات الحضرية.

أدناه ، يتم عرض مواصفات خلية Grove و Bunsen معًا.

خلية الجاذبية هي نسخة من خلية دانييل.
يظهر دانييل بالقرب من أسفل هذه القائمة.



ستين أو سبعين عامًا في عصر التلغراف ، هؤلاء السادة لديهم Tarbeque. في أوائل القرن العشرين في الولايات المتحدة ، تم غمس أعمدة الهاتف في مادة الكريوزوت - قطران الفحم. لاحظ أن العمود الذي تمت إزالته للتو ليس مثاليًا ومدببًا مثل اليوم. لديها قمة على شكل قمتها لإلقاء المطر - أوه ، براعة الأيام الخوالي ، إيه؟

بالعودة إلى الخمسينيات والستينيات من القرن التاسع عشر - كما قد تكون سمعت - يعرف معظم الناس القليل جدًا عن الكهرباء والموصلات والعوازل والمغناطيسية وبالطبع حتى الكيمياء في المدرسة الثانوية لم تكن معروفة لهم. ببساطة لأن معظمهم لم يروا أبدًا "مدرسة ثانوية".

كانت المدارس الريفية المكونة من غرفة واحدة هي المؤسسات التعليمية التي حضرها معظم الكنديين حتى أوائل القرن العشرين.
الكثير من أجل الحصول على سيارة ليموزين في حفل التخرج الخاص بك.

الذكاء والمهارات المناسبة للفترات التاريخية المختلفة.

نحن . تعلم كيف .
نصنع فيديو لأنفسنا وننشره على الإنترنت. القيادة تحت المطر على طريق سريع مزدحم حول شاحنات النقل.


أنهم . عرف كيف.
تحديد وسقوط شجرة بفأس ، وتسخيرها وحرثها بحصان ، وحطب موسمي ،
يصنعون الخبز ويقطنون منتجات حدائقهم لفصل الشتاء.

لا يتم حماية خط أسلاك التلغراف من تأثيرات العناصر والقوى الطبيعية مثل شبكة LAN المدللة في درجة حرارة الغرفة.


حتى مع كل خلفيتنا التعليمية اليوم. ودون أن تطل على الإنترنت.
هل يمكننا أن نتوقع بالضبط كيف ومتى ستؤثر دورات الإشعاع الشمسي على خط التلغراف في السنوات الخمس المقبلة؟

. تم تعلم الكثير من التجربة والخطأ.

  • تؤدي الأسلاك المثبتة على الأشجار الحية إلى ظهور خطوط تلغراف سيئة للغاية. يستنزف الماء والنسغ التيار قبل أن ينتقل إلى أي مكان.
  • يجب قطع أعمدة الأشجار في الشتاء عند خروج النسغ ، وإزالة قشورها ، وتجفيفها قبل استخدامها. خلاف ذلك . سوف يدخل الماء ، وسوف يستنزف التيار ، وسوف تتعفن أعمدةك بسرعة وتتساقط.
  • لا يتم إبطاء تدفق الإشارات الكهربائية بواسطة أسلاك الركود التي تنغمس بين القطبين.
  • يتدهور السلك الثنائي المعدني (مثل الحديد المغطى بالنحاس) بسرعة في العناصر.
  • يمكن أن تمتد الأسلاك النحاسية ، ويمكن أن يصدأ سلك الحديد ، ويمكن أن ينكسر. يعد العثور على الموصل المناسب ومقياس السلك المناسب للاستخدام مشكلة صعبة.
  • يجب عليك دعم خط عمود على منحنى.
  • لا تعمل خطوط التلغراف بشكل جيد إذا قمت بتشغيلها عبر أنفاق السكك الحديدية.
  • كلما أمكن ، قم بتشغيل أسلاك التلغراف على طول خط سكة حديد أو طريق لأنه من الصعب للغاية التفاوض مع جميع مالكي الأراضي.
  • تساعد بعض المواد مثل السيراميك أو الزجاج مثل "العوازل" في تدفق الإشارات إلى أسفل السلك.
  • يحب بعض الناس إطلاق النار على العوازل أو إلقاء الحجارة عليها. يعتقد بعض الناس أن خطوط التلغراف تضر بمحاصيلهم وماشيتهم.
  • يمكن أن يصل البرق إلى مبنى محطة سكة حديد ويدمر أدوات التلغراف.
  • يمكن أن يتداخل المطر أو الرطوبة في الهواء مع قوة إشارات التلغراف. على وجه الخصوص ، يمكن لخط من العوازل والأعمدة الرطبة سحب بعض التيار إلى الأرض (مسار ذو مقاومة أقل) بحيث لا يتبقى سوى القليل للتدفق عبر الأسلاك.
  • إذا كانت الأسلاك بها الكثير من التراخي حتى لا تنكسر. يمكن للرياح أن تهب الموصلات العارية لتلامس بعضها البعض و "يمكننا توصيل أسلاكنا".

هذه مجرد عينة من المشكلات التي تم حلها بالخبرة وبعض المشاكل العلمية.

حيث كانت التلغراف أول استخدام تجاري للكهرباء.
كانت هذه هي المرة الأولى التي يربط فيها البشر موصلات كهربائية عبر مساحة من الأرض.

هذه الصور حوالي عام 1900.
لدعم سطرين فقط. عملت الأقواس الخشبية مع العوازل بشكل جيد.
كان كل شيء في متناول مشرف تسلق العمود.


على الرغم من أن تكلفة إنشاء خط التلغراف كانت ضئيلة ، مقارنة بخط السكك الحديدية.
كان لا بد من مسح الخطوط.
كان لابد من وضع أعمدة وحفر ثقوب لهم.
كان لابد من ربط الأذرع والأوتاد العازلة.

كان الحصول على شد السلك وتقوية العمود بشكل صحيح خطوة مهمة.
لا يرغب رؤساء السكك الحديدية في رؤية بعض الأعمدة تميل نحو القضبان وبعضها يميل بعيدًا!

كان هناك العديد من التفاصيل الأخرى التي دخلت في خط تلغراف جيد.
كانت الصيانة الدائمة أمرًا بالغ الأهمية لنظام اتصالات السكك الحديدية الأساسي.


كما ترون ، فإن الخط الرئيسي لم يلتف حول العوازل. انها مجرد رعي لهم.
كانت هناك تقنيات مختلفة تستخدم عند تأمين خطوط النحاس أو الحديد.


لقد اشتريت هذا العازل القديم الجميل في غرب كندا ، على ما أعتقد.
من المحتمل أن يكون لها مهنة طويلة وغير مضطربة على خط فرعي هادئ حتى تمزق خط السكك الحديدية.
أو لم يتم استخدامه على الإطلاق.

لا أعرف ما إذا كانت "خزف حجري" أو "خزف" بشكل صحيح. لكن انت فهمت الفكرة . مادة الزجاج والسيراميك.
بدلاً من ختم "CPR" في مادة السيراميك ، تم تزجيجها بفترات بعد كل حرف.
يوجد خيط عميق بالداخل - تحت "الجرس" الكبير للعازل.

مع سلك موصل متصل ، وحتى لو كان العازل مبللاً.
كان هناك مسافة طويلة لتيار الإشارة الهارب ليقطع الاتصال بالوتد الخشبي وعميق داخل الجرس الجاف.


`` آخر سبايك '' CPR كما احتفل به العمال في Craigellachie BC.
بعد انتهاء الحفلة الرسمية.

يمكنك أن ترى خط التلغراف السلكي عالي الجودة الذي تم تعليقه
لهذا القسم من الخط الجديد العابر للقارات


في وقت لاحق ، تم استخدام عوازل زجاجية - هذه العوازل تحمل شارة CNR.
ربما كانت هذه عوازل أرخص ، لكنها ليست فعالة مثل السيراميك الأبيض أعلاه.
لأنها تحافظ على ما يبدو على طبقة رقيقة من جزيئات الماء على سطحها.

بحلول هذا الوقت ، ربما كانت خلايا الرصاص الثانوية القوية تصدم التيار عبر الأسلاك.
لذلك ربما لم يكن العزل عالي الكفاءة بنفس الأهمية بالنسبة لخط التلغراف الرئيسي.

الخيط الداخلي مرئي.
يتم توصيل العازل بالوتد الخشبي الملولب المعالج والذي سيتم دفعه إلى ذراع العرض.


إذا نظرنا عن كثب ، يمكنك رؤية التجوية على الوتد الخشبي وربما عيوبًا مدانة في العازل.
يمكن للشقوق العمودية بالقرب من قاعدتها أن تحبس الماء مما يساعد على تسرب التيار من سلك الإشارة الموجود في الأخدود.
يمكنك رؤية تندب الزجاج في الأخدود حيث تم تثبيت سلك الخط الرئيسي بإحكام بواسطة ربطة السلك.



سواء كانت أسلاك متقاطعة أو مكسورة ، أو أعمدة مكسورة ، أو تمشيط بواسطة الفروع ، أو عيوب أرضية مختلفة.
كان على عمال الخطوط ، خاصة عندما كانت تقنية التلغراف جديدة ، التحلي بالصبر لحل المشاكل.

أولاً ، ستبلغ محطة معينة عن مشاكل في إشارتهم ، وبدءًا من أسلاك المحطة.
عن طريق الإزالة ، سيتعين على المشرف تضييق نطاق بحثه إلى أجزاء أصغر وأصغر من السطر
حتى تم العثور على المشكلة.

قد يكون من الممارسات الشائعة أن يكون لديك خطوط احتياطية متوفرة على طرق حركة المرور العالية لقطعها ،
بينما تم عزل العيب وإصلاحه.

بفك الجوز الجناح ،
يمكن للصيانة كسر السلك المعيب دون قطعه ،
لعزل المقاطع للاختبار.

عند حطام الطائرة ، يمكن لمشغل التلغراف الاتصال مباشرة من الموقع - من أي مكان على طول الخط!

سيقوم مشغل التلغراف بنقل التعليمات للحصول على الموارد من مسؤول الشركة المسؤول عن تنظيف الحطام. سيكون المقر الرئيسي أيضًا حريصًا على معرفة متى سيعمل الخط بالضبط مرة أخرى حيث ستعمل القطارات على النسخ الاحتياطي على طول النظام.

كما هو الحال مع اختبار الاتصال أعلاه ، يجب قطع موصل التلغراف تمامًا. لذلك يمكن وضع مفتاح التلغراف في الدائرة (في سلسلة) للإرسال والاستقبال. كالعادة ، يجب أن يقوم المفتاح بجسر الدائرة وكسرها لإرسال الإشارات.

إذا تم قطع مفتاح التلغراف ومفتاح الصوت / المرحل ببساطة "بالتوازي" مع سلك سليم. سيأخذ التيار المسار الأقل مقاومة عبر السلك السليم و "تجاهل" معدات الإرسال والاستقبال.

  1. قم بفك المسمار اللولبي الخاص بـ "CLIP" وقم بإزالته. لاحظ كيف يقفز المقطع (أبيض في الرسم التخطيطي) فوق المقطع المعزول.
  2. ارفع المشبك الموجود أسفل السلك لاستخدامه حتى يثبت السلك في الأخدود الطولي الذي تدور فيه براغي إبهام "سلك الخط الرئيسي". الكابل تحت الشد ، لذا يجب إحكام ربط المسامير قبل القطع.
  3. رأى من خلال السلك عند نقطة كسر ملحوظ. وتأكد من عدم لمس النهايتين المقطوعتين.
  4. أدخل أسلاك أداة الإرسال / الاستقبال الخاصة بك (مثل مفتاح التلغراف) من الأسفل في الفتحات التي تدور فيها البراغي الصغيرة وتشدها.
  5. أنت جاهز للتلغراف من الموقع! سيصل تيار سلك الخط الرئيسي (على سبيل المثال) إلى LEFT وينزل إلى مفتاحك عبر سلك المفتاح LEFT. بعد المرور عبر مفتاحك ، سيرتفع التيار من مفتاحك إلى أعلى سلك المفتاح الأيمن ويستمر في الخروج من الجانب الأيمن على سلك الخط الرئيسي.
  6. عند اكتمال الاستخدام الميداني لخط التلغراف. افصل الأسلاك (المفتاح) الخاصة بأداة الإرسال / التلقي.
  7. استبدل CLIP لاستعادة استمرارية الخط واترك المشبك متصلاً. يقوم المشرف لاحقًا بتوصيل الخط.

في حالات الطوارئ الحقيقية ، لم تكن هناك حاجة للإرسال حتى مشبك التنصت على الخط ومفتاح التلغراف. يمكن قطع الخط (الدائرة). ثم يمكن ربط الطرفين معًا لإرسال رسالة مورس (أو تم ربطها بسلك خردة إذا تم تفكيكها بواسطة شد خط الأسلاك).

إذا لزم الأمر لتلقي رد ، فقد يكون من الممكن رؤية الانحناء بين النهايات.
أو . يمكن استخدام اللسان أو أي "جسر" بشري رطب حساس ليشعر بالإشارة إلى الاستجابة !!

فقط في حالة الطوارئ في البرية ستفعل شيئًا كهذا!


كانت البطاريات الثانوية القوية تضخ المزيد من الطاقة عبر الخطوط
- لحسن الحظ -
ربما تم وصف إجراءات الطوارئ المناسبة والتي لن تتضمن "تتابع اللسان والأسلم".

النقطة الأساسية هي. كانت هذه تقنية بسيطة وأنيقة عملت بشكل جيد في البرية.

بعد خمسين عامًا من بناء خط التلغراف للسكك الحديدية الكبرى ،
هذه هي الطريقة التي تم بها تركيب خطوط الهاتف في جميع أنحاء البلاد حوالي عام 1900 - صورة أمريكية.
توجد بكرة إمداد السلك الجديد اللامع في أحد طرفيه ، ويكون الحصان الذي يقوم بتشغيل العمل على الطرف الآخر.
يتطلب التثبيت بالعوازل والشد الصحيح للأسلاك مهارة وخبرة.

كما ذكرنا سابقًا ، كان التلغراف أول استخدام تجاري للكهرباء.
لم يتم إنشاء خطوط أعمدة الأسلاك المعدنية قبل ذلك.

جاءت خطوط الكهرباء وخطوط الهاتف وخطوط تلفزيون الكابل وما إلى ذلك بعد التلغراف.


معاينة
تلغراف الجزء 5


دائرة وأدوات محطة محلية مبسطة.



في هذا الرسم المفاهيمي المبسط ، يمكنك أن ترى أن أسلاك الخط الرئيسي (الخطوط الصلبة) تعمل من خلال التتابع والمفتاح.
يحتوي المرحل على "المحرك" الضوئي الخاص D وهو حساس للغاية للإشارة الضعيفة القادمة من الخط الرئيسي.

يمثل الخط المنقط دائرة المحطة المحلية بخلية الجاذبية الصغيرة (البطارية المحلية).
يتم تعزيز تيار الإشارة القادم إلى التتابع لإنتاج إشارة واضحة ومسموعة في أسلم بواسطة الدائرة المحلية.

* * *

رسم تخطيطي مفاهيمي مبسط لخط التلغراف الرئيسي بين المدن.

لقد استبدلت مدن Grand Trunk Railway.

تمتلك مونتريال وتورنتو بطاريات أساسية كبيرة تضع إمكانات الحركة الكهربائية في خط التلغراف الرئيسي في كلا الطرفين.
لاحظ أنه يتم الحفاظ على القطبية من خلال الدائرة بأكملها من الأرض إلى الأرض.

في Kingston ، يجب ربط جهات الاتصال 1 و 2 بحيث يمكن لمونتريال وتورنتو (وكل شخص بينهما) الإرسال لبعضهما البعض.
يجب توصيل جهات الاتصال 1 و 2 بواقي من الصواعق لحفظ الأدوات المحلية.
تحتوي الدائرة المحلية على بطارية الجاذبية المحلية الخاصة بها وأرضية متاحة قد تكون متصلة لتشخيص مشاكل الخط.

سيتم تغطية تفاصيل مثيرة للاهتمام حول الأدوات والدوائر المحلية في Telegraph Part 5.


قبل الاتحاد الكندي
سمحت الحواجز المنخفضة للدخول لشركات التلغراف بنشر شبكاتها بسرعة.

يبدو أن السوق المستهدف كان الاتصالات التجارية.



* * *

بعد الاتحاد الكندي. حوالي عام 1871
كانت أنظمة التلغراف أعمالًا مهمة.

هيو آلان - من خط ألان الملاحي.
أندرو ألان - شقيقه الأصغر.
بيتر ريدباث - ابن جون ريدباث (قطب السكر).
أسس السير وليام لوجان - الجيولوجي الشهير - هيئة المسح الجيولوجي لكندا.
الدكتور جورج كامبل - عميد الجراح ، مدير شركة كلية الطب في ماكجيل ومستثمر.

المصورين يكرهون أعمدة التلغراف!

في Glacier House BC ، حوالي عام 1910 ، تم توضيح التقنية اللازمة لتدعيم خطوط التلغراف على المنحنيات.
تمت إزالته من هذه الصورة أثناء التلوين كان عمود تلغراف طويل يقف خلف القاطرة.
يظهر هذا "الجاني" في الصور والبطاقات البريدية الأخرى.

دخلت خطوط التلغراف عمومًا في الجزء الخلفي من المحطات
ويرسل القطب الثاني من الكاميرا الخطوط فوق المسارات إلى القطب المفقود.

إذا كان فنانو البطاقات البريدية فقط يفهمون أهمية التلغراف بالنسبة للسكك الحديدية في البرية الكندية!


التلغراف

خلال الحرب الأهلية ، أثبت التلغراف قيمته كوسيلة اتصال تكتيكية وتشغيلية واستراتيجية ومساهمًا مهمًا في انتصار الاتحاد. على النقيض من ذلك ، فشلت الكونفدرالية في الاستفادة الفعالة من شبكة التلغراف الأصغر بكثير في الجنوب لعدة أسباب. عالجت خدمة التلغراف العسكرية الأمريكية (USMT) حوالي 6.5 مليون رسالة خلال الحرب وأنشأت 15000 ميل من الخطوط. على النقيض من ذلك ، استخدم الجنوب التلغراف بأسلوب محدود فقط. كتب يوليسيس س. غرانت أنه "أجرى محادثات متكررة عبر الأسلاك" حول الإستراتيجية مع ستانتون خلال عام 1863 ، استمر بعضها لمدة ساعتين. كما أشار ويليام تيكومسيه شيرمان إلى "الحفلة الموسيقية المثالية" بين قواته في جورجيا وقوات جرانت في فيرجينيا في عام 1864. "بالكاد تدخل يوم عندما لم يكن الجنرال غرانت يعرف بالضبط حالة الحقائق معي ، على بعد أكثر من 1500 ميل ، بينما كانت الأسلاك تدور ". استخدم ماكليلان ببراعة التلغراف لإعادة إمداد قواته بالرصاص والقذائف في خضم معركة أنتيتام بولاية ماريلاند في سبتمبر 1862. خلال معركة سبوتسيلفانيا في حملة البرية في مايو 1864 ، استخدم اللواء جورج جوردون ميد التلغراف في تعزيز الفيلق الثاني للواء وينفيلد سكوت هانكوك بعد تعرضه لهجوم مضاد شديد من الكونفدرالية. اعتمد ستانتون على التلغراف العسكري لمراقبة تصرفات الجنرالات في الميدان ، وقضى لنكولن ساعات لا تحصى في مكتب التلغراف التابع لوزارة الحرب المجاور لمكتب ستانتون. ولأول مرة في تاريخ الحرب ، ساعد التلغراف القادة الميدانيين على توجيه عمليات ساحة المعركة في الوقت الحقيقي وسمحت لكبار المسؤولين العسكريين بتنسيق الإستراتيجية عبر مسافات كبيرة. كانت هذه القدرات عوامل رئيسية في انتصار الشمال.

كان التلغراف جزءًا مهمًا من التاريخ العسكري والسياسي للحرب الأهلية لسببين رئيسيين. وبشكل أكثر وضوحًا ، أثبت التلغراف قيمته كوسيلة اتصال تكتيكية وتشغيلية واستراتيجية. ولأول مرة في تاريخ الحرب ، ساعد التلغراف القادة الميدانيين على توجيه عمليات ساحة المعركة في الوقت الحقيقي وسمحت لكبار المسؤولين العسكريين بتنسيق الإستراتيجية عبر مسافات كبيرة. كانت هذه القدرات عوامل رئيسية في انتصار الشمال. ومن الوظائف المهمة الأخرى حماية السيطرة المدنية على العمليات العسكرية. كان موظفو شبكة التلغراف العسكرية يقدمون تقاريرهم مباشرة إلى وزير الحرب إدوين ماكماستر ستانتون والرئيس أبراهام لنكولن ، بدلاً من هيكل القيادة العسكرية. اعتمد ستانتون على التلغراف العسكري لمراقبة تصرفات الجنرالات في الميدان ، وقضى لينكولن ساعات لا تحصى في مكتب التلغراف التابع لوزارة الحرب المجاور لمكتب ستانتون.

على النقيض من ذلك ، فشلت الكونفدرالية في الاستخدام الفعال لشبكة التلغراف الأصغر بكثير في الجنوب لعدة أسباب. قبل الحرب ، كان العديد من المشغلين العاملين على الخطوط الجنوبية شماليين. بعد الانفصال ، عاد معظمهم إلى منازلهم الشمالية. رفض المسؤولون في أكبر شركة تلغراف في الكونفدرالية ، شركة Southern Telegraph ، التعاون مع المسؤولين العسكريين والمدنيين. في عدة مناسبات ، أُجبر القادة العسكريون على وضع خطوط التلغراف تحت الأحكام العرفية لضمان التواصل الفعال. مع تقدم الحرب ، أصبح من الصعب الحصول على الإمدادات الحيوية مثل الأسلاك والعوازل وحمض البطاريات. أخيرًا ، مع تقدم الجيوش الفيدرالية جنوبًا ، فقدت الكونفدرالية السيطرة على خطوط التلغراف والسكك الحديدية الحيوية. على الرغم من أن المسؤولين الشماليين كانوا بطيئين في البداية في إدراك قيمة التلغراف ، إلا أنهم اتخذوا خطوات حاسمة في أكتوبر 1861 لإنشاء نظام تلغراف عسكري شامل. في 1 نوفمبر 1861 ، أعطى الرئيس لينكولن اللواء جورج برينتون ماكليلان قيادة جميع جيوش الاتحاد كرئيس عام للقوات المسلحة ، ليحل محل الفريق المسن وينفيلد سكوت. كان أحد أعماله الأولى هو أن يأمر الجنرالات في الميدان ببناء خطوط تلغراف تربط مقرهم بمقره. بحلول يناير 1862 ، كانت شركات التلغراف التجارية قد قامت بتشغيل خطوطها في المقر الرئيسي لشركة McClellan في واشنطن العاصمة. بعد بضعة أسابيع ، أمر ستانتون بنقل الخطوط من مقر ماكليلان إلى مكاتبه في وزارة الحرب. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، سيطر ستانتون على اتصالات الجيش وأشرف على الرقابة على النشرات الإخبارية التلغرافية.

أثبتت شبكة التلغراف العسكرية قيمتها في تنسيق إستراتيجية واسعة خلال السنة الأولى من الحرب. في 16 فبراير 1862 ، بعد ساعات فقط من سقوط حصن دونلسون ، انخرط ماكليلان في محادثة ثلاثية في الوقت الحقيقي مع الجنرالات هنري واجر هاليك ودون كارلوس بويل لمناقشة خطط التقدم إلى ناشفيل. وبالمثل ، ذكر أوليسيس س. جرانت في وقت لاحق أنه "أجرى محادثات متكررة عبر الأسلاك" حول الإستراتيجية مع ستانتون خلال عام 1863 ، استمر بعضها لمدة ساعتين. كما أشار ويليام تيكومسيه شيرمان إلى "الحفلة الموسيقية المثالية" بين قواته في جورجيا وقوات جرانت في فيرجينيا في عام 1864. "بالكاد تدخل يوم عندما لم يكن الجنرال غرانت يعرف بالضبط حالة الحقائق معي ، على بعد أكثر من 1500 ميل ، كما كانت الأسلاك تدور ". [1]

أثبت التلغراف العسكري أيضًا أهميته في عدة مناسبات كأداة تشغيلية وتكتيكية في ساحة المعركة ، مما سمح للقادة بالبقاء على اتصال دائم مع المرؤوسين والاستجابة بسرعة للظروف المتغيرة. استخدم ماكليلان ببراعة التلغراف لإعادة إمداد قواته بالرصاص والقذائف في خضم معركة أنتيتام بولاية ماريلاند في سبتمبر 1862. وأشاد مساعد وزير الحرب تشارلز أندرسون دانا في وقت لاحق بفائدة التلغراف عندما شاهد قوات الاتحاد وهي تعمل أثناء معركة تشيكاماوغا في شمال جورجيا في 19 سبتمبر 1863 ، مشيرة إلى أنها "كانت واحدة من أكثر الملحقات المفيدة لجيشنا" ، مما أعطى الجنرال روسكرانس "معلومات مستمرة عن الطريقة التي كانت تسير بها المعركة". أيضًا ، تمكنت دانا أيضًا من إرسال إحدى عشرة برقية إلى واشنطن ، لإبلاغ ستانتون بتقدم المعركة كل ساعة تقريبًا. [2]

خلال معركة سبوتسيلفانيا في حملة البرية في مايو 1864 ، استخدم اللواء جورج جوردون ميد التلغراف لتعزيز الفيلق الثاني للميجور جنرال وينفيلد سكوت هانكوك بعد تعرضه لهجوم مضاد شديد من الكونفدرالية. قام لوثر روز ، عامل التلغراف الملحق بمقر هانكوك ، بإعداد مفتاحه وأسلمه في الساعة 3:30 صباحًا ، قبل ساعة من تقدم هانكوك على خطوط الكونفدرالية ، مما سمح لرئيس أركان هانكوك بتنسيق الهجوم مع قادة فيلق آخرين. نظرًا لوجود ضباب كثيف في الصباح الباكر ، كان تقدم هانكوك ناجحًا. لكن في وقت لاحق من اليوم ، شن الكونفدرالية هجومًا مضادًا. أرسل هانكوك برقية إلى ميد أنه غير قادر على الاحتفاظ بمكاسبه ما لم يدعمه الفيلق السادس على يمينه. بعد عشر دقائق ، كما سجل روز في مذكراته ، "كان الفيلق السادس يندفع بعيدًا وكان أمبير هانكوك قد أمسك بنفسه…. هنا ظهرت صحيفة Telegraph بالقوة ، لتظهر الفائدة العظيمة التي يمكن استخدامها ". استخدم روز تلغرافًا ميدانيًا يمكن نشره في غضون بضع دقائق من ظهور البغال ويمكن تعليقه في أي مكان تقريبًا. هذه المرونة تعني أن روز رافق هانكوك عن كثب ، حيث قام بإنزال آلاته وإعادة ضبطها إذا نقل هانكوك مقره لأكثر من نصف ميل. كانت روز وعامل مرافق لها قريبين جدًا من الجبهة في Spotsylvania لدرجة أن القصف العنيف كثيرًا ما كسر أسلاكهم. تناوب الاثنان على تقطيع الفواصل ، ملاحظين قبل الانطلاق ، "إذا أوقفت قذيفة ، أرسل أشيائي إلى المنزل." [3]

وصف روز لاحقًا أداة التلغراف الخاصة به بأنها "القناة الرئيسية" التي مرت من خلالها الأوامر التي تحدد تحركات فيلق هانكوك أثناء حملة البرية. وبالمثل ، أثناء معركة كريتر المشؤومة في بطرسبورغ في 30 يوليو 1864. ذكر ميد لاحقًا أنه أرسل أو تلقى أكثر من 100 برقية خلال المعركة التي استمرت خمس ساعات ، أو واحدة كل ثلاث دقائق. روز نفسه كان يعمل من بطارية مدفعية خلال تلك الاشتباك ، مما يدل على فائدة التلغراف للاستخدام في ساحة المعركة في الوقت الحقيقي. [4]

على الرغم من فائدة التلغراف كوسيلة اتصال إستراتيجية وتكتيكية ، إلا أن التلغراف العسكري للولايات المتحدة (USMT) كان له قيد واحد مهم - فقد ظل منظمة مدنية. كانت النتيجة هجينًا غير مستقر ، نظام تلغراف خدم الجيش لكنه لم يكن جزءًا منه. بينما بنى USMT آلاف الأميال من خطوطه الخاصة لربط القادة العسكريين ببعضهم البعض ووزارة الحرب ، فقد اعتمد بشكل كبير على شبكة التلغراف التجارية الحالية. أعطت شركات التلغراف الأولوية للرسائل العسكرية والحكومية ، مع الاستمرار في التعامل مع الحركة التجارية وكسب أرباح هائلة في زمن الحرب. كان كبار المسؤولين الاثني عشر في USMT جميعهم ضباطًا في فيلق التموين ، ومع ذلك احتفظوا بمناصبهم المدنية كمديرين للخطوط التجارية. واصل العديد من المشغلين وعمال الخطوط الجوية البالغ عددهم 1200 تقريبًا في USMT العمل لدى شركات التلغراف التجارية ولم يسحبوا سوى جزء من رواتبهم من وزارة الحرب.

ظل الاتحاد العسكري الأمريكي منظمة مدنية لأن الأعضاء الرئيسيين في إدارة لينكولن ، ولا سيما ستانتون ، رغبوا في ذلك. اعتبر ستانتون أن إشرافه على التلغراف أمر أساسي للحفاظ على السيطرة على كل من العمليات العسكرية وتدفق الأخبار.

خلقت السيطرة المدنية على الاتحاد العسكري الأمريكي صراعًا في منطقتين. كان مصدر قلق مباشر للقادة الميدانيين ، أن القليل من أفراد USMT كانوا خاضعين للسلطة العسكرية. في حين أن مشغلي USMT عادة ما يؤدون واجباتهم بحذر ، إلا أنهم رفضوا في كثير من الأحيان الامتثال لمعايير الانضباط العسكرية.

غالبًا ما انخرط موظفو التلغراف في USMT في سلوك لم يكن أي ضابط عسكري سيتسامح معه من المرؤوسين. شرب العديد من المشغلين أثناء الخدمة ، وفشلوا في الرد على مكالمات الأسماء الصباحية ، وتلقوا رشاوى لنقل رسائل مدنية قبل المرور العسكري. في مناسبتين على الأقل ، هدد العاملون في التلغراف التابع لاتحاد النقابات العمالية بالإضراب إذا لم تتم تلبية مطالبهم بتحسين الأجور وظروف العمل.

من جانبهم ، توقع الضباط في كثير من الأحيان أن يوفر USMT اتصالات فورية ، حتى عندما لا يتمكن المشغلون من القيام بذلك. في فبراير 1862 ، حاول الجنرال هاليك أن يُطرد مشرف مساعد لتأخير حركة المرور العسكرية في شيكاغو بينما سمح للرسائل التجارية بالمرور بحرية. على الرغم من أن سبب التأخير كان كسر كابل يعبر نهر أوهايو في بادوكا ، كنتاكي ، أجاب هاليك بفظاظة ، "إصلاح الخلل…. يجب أن يكون هناك حد لهذا التأخير وعدم الكفاءة ". في عام 1864 ، لم يتمكن ثيودور هولت ، المشغل المعين للعميد يوجين آسا كار في ليتل روك ، أركنساس ، من إنشاء مكتب قريب ، لذلك أجبر كار هولت على العمل تحت حراسة مسلحة. وفي مناسبة أخرى ، هدد لواء بإطلاق النار على مساعد المشرف إذا لم يرسل رسالة معينة إلى مكتب بعيد في غضون ساعة. كثيرًا ما اشتكى مشغلو USMT في مذكراتهم ورسائلهم من مثل هذه المعاملة ، معربين عن مشاعرهم كما فعل هولت ، من أن "كار لا يمتلك شركة Telegraph Corps". [5]

وبنفس الجدية ، لم ينسق USMT عملياته مع فيلق إشارة الجيش. كان جيش الولايات المتحدة قد أدرك مؤخرًا أهمية الإشارات العسكرية بشكل عام. تم تعيين العقيد ألبرت جيمس ماير (وهو نفسه عامل تلغراف سابق) كأول ضابط إشارة للجيش في يونيو 1860 فقط. نظام التلغراف العسكري. أدت مثابرته إلى إقالته من منصبه كرئيس للإشارة في أواخر عام 1863. وأعيد إلى منصبه في عام 1867 وظل كبير ضباط الإشارات حتى وفاته في عام 1880. قام ببناء فيلق إشارة قادر على توفير جميع أشكال الاتصالات العسكرية في حرب مستقبلية . ومع ذلك ، كانت المهمة الرئيسية لفيلق الإشارة من عام 1870 إلى عام 1890 هي التنبؤ بالطقس. كان أبرز إنجازات ماير بعد الحرب هو إنشاء نظام وطني للإبلاغ عن الطقس يعمل به مراقبون متطوعون وأفراد فيلق الإشارة. أدى نظام تقارير الطقس في ماير ، الذي استولت عليه وزارة الزراعة في عام 1891 ، إلى خطوات أساسية في علم الأرصاد الجوية الجديد ، ومنع العديد من حطام السفن في منطقة البحيرات العظمى ، وأثبت أنه نعمة للمزارعين الذين يحمون محاصيلهم من سوء الأحوال الجوية. بعد ذلك ، ركز فيلق الإشارة على الإشارات العسكرية البحتة. أثبت سلاح الإشارة جدارته خلال حرب 1898 مع إسبانيا ومرة ​​أخرى خلال الحروب العالمية في القرن العشرين.

كانت الحرب الأهلية أول صراع يستخدم التلغراف لأغراض عسكرية. كان مفتاحًا مهمًا لانتصار الشمال. إن أفضل طريقة للتعبير عن أهمية التلغراف في انتصار الشمال هو حساب استخدامها. من 1 مايو 1861 إلى 30 يونيو 1865 ، تعامل USMT مع حوالي 6.5 مليون رسالة بتكلفة إجمالية (لبناء وإصلاح وتشغيل الشبكة) تبلغ 2655000 دولار ، أو حوالي واحد وأربعين سنتًا لكل رسالة. خلال الحرب ، بنى USMT 15000 ميل من الخطوط ، غالبًا في ظروف معاكسة وأحيانًا تحت نيران العدو. في ذروتها في عام 1865 ، كانت شبكة USMT تتكون من أكثر من 8000 ميل من خط التلغراف العسكري و 5000 ميل أخرى من الخطوط التجارية التي يديرها التلغراف العسكريون. من بين 1200 من المشغلين ورجال السفن الذين خدموا في USMT ، أصيب 175 أو أُسروا وتوفي 25 في الخدمة ، و 8 بسبب عمل العدو المباشر.

  • [1] ديفيد هوشفيلدر ، التلغراف في أمريكا: 1832-1920. بالتيمور ، دكتوراه في الطب: مطبعة جامعة جونز هوبكنز ، 2012 ، 9-10.
  • [2] المرجع نفسه ، 10.
  • [3] المرجع نفسه ، 10.
  • [4] المرجع نفسه ، 10-11.
  • [5] المرجع نفسه ، 12-13.

إذا كنت تستطيع قراءة كتاب واحد فقط:

Hochfelder ، ديفيد. التلغراف في أمريكا: 1832-1920. بالتيمور ، دكتوراه في الطب: مطبعة جامعة جونز هوبكنز ، 2012 ، 6-31.


1866-1900: هيمنة ويسترن يونيون & # 8217

كانت الفترة من عام 1866 حتى مطلع القرن هي ذروة قوة ويسترن يونيون & # 8217. زادت الرسائل السنوية المرسلة عبر خطوطها من 5.8 مليون في عام 1867 إلى 63.2 مليون في عام 1900. وخلال نفس الفترة ، انخفضت معدلات الإرسال من متوسط ​​1.09 دولارًا أمريكيًا إلى 30 سنتًا لكل رسالة. حتى مع هذه الأسعار المنخفضة ، كان ما يقرب من 30 إلى 40 سنتًا من كل دولار من الإيرادات يمثل صافي ربح للشركة. واجهت Western Union ثلاثة تهديدات خلال هذه الفترة: زيادة التنظيم الحكومي ، وداخلين جدد في مجال التلغراف ، ومنافسة جديدة من الهاتف. الأخيرين كانا الأهم بالنسبة لربحية الشركة المستقبلية.

يصد ويسترن يونيون اللوائح التنظيمية

كانت Western Union أول احتكار صناعي على الصعيد الوطني ، مع أكثر من 90 ٪ من حصة السوق والسيطرة في كل ولاية. استجابت الولايات والحكومة الفيدرالية لقوة السوق هذه. كان تنظيم الدولة عديم الجدوى إلى حد كبير نظرًا للطابع المشترك بين الدول للصناعة. على المستوى الفيدرالي ، تم تقديم مشاريع قوانين في كل جلسة تقريبًا للكونغرس تدعو إما إلى تنظيم أو دخول الحكومة إلى الصناعة. كان لوبي Western Union & # 8217s قادرًا على منع أي تشريع تقريبًا. ساعدت اللوائح القليلة التي تم تمريرها شركة Western Union في الحفاظ على سيطرتها على السوق أو لم يتم تطبيقها مطلقًا.

Western Union & # 8217s Smaller Rivals

كان المنافس الأول لشركة Western Union & # 8217s هو شركة Atlantic and Pacific Telegraph ، وهي مجموعة من الخطوط الجديدة والمدمجة التي أنشأها Jay Gould في عام 1874. سعى جولد لانتزاع السيطرة على Western Union من Vanderbilts ، ونجح في عام 1881 عندما اندمجت الشركتان . ظهر منافس أكثر ديمومة في ثمانينيات القرن التاسع عشر في شكل شركة Postal Telegraph. جون ماكاي ، الذي كان قد جمع ثروة بالفعل في Comstock Lode ، ترأس هذه الشركة. فعل ماكاي ما فعله العديد من أسلافه في مجال التلغراف في خمسينيات القرن التاسع عشر: إنشاء شبكة عن طريق شراء الشركات المفلسة الحالية ودمجها في شبكة ذات اقتصاديات كبيرة بما يكفي لمنافسة ويسترن يونيون. لم يتحدى البريد أبدًا هيمنة Western Union & # 8217 على السوق ، ولكنه سيطر على 10-20 ٪ من السوق في أوقات مختلفة.

التهديد من الهاتف

جاء أكبر تهديد لـ Western Union & # 8217s من التكنولوجيا الجديدة ، الهاتف. حصل ألكسندر جراهام بيل على براءة اختراع للهاتف في عام 1876 ، مشيرًا إليه في البداية باسم & # 8220talking telegraph. & # 8221 Bell عرض براءة الاختراع للهاتف لـ Western Union مقابل 100000 دولار ، لكن الشركة رفضت شرائه. كان بإمكان Western Union أن تتحكم بسهولة في AT & ampT في تسعينيات القرن التاسع عشر ، لكن الإدارة قررت أن الأرباح الأعلى كانت أكثر أهمية من التوسع. تم استخدام الهاتف في ثمانينيات القرن التاسع عشر للاتصال المحلي فقط ، ولكن مع التطور في تسعينيات القرن التاسع عشر & # 8220 خطوط طويلة ، & # 8221 قدم الهاتف منافسة متزايدة للتلغراف. في عام 1900 ، شكلت المكالمات المحلية 97 ٪ من أعمال الهاتف & # 8217 ، ولم يكن الهاتف قد حل محل التلغراف بالكامل حتى القرن العشرين.


سجل التلغراف وتكساس

مسجل في التلفاز وتكساس. سجل التلغراف وتكساس، والمعروفة لاحقًا باسم الأسبوعية أو الثلاثية الأسبوعية أو اليومية تلغراف، كانت أول صحيفة في تكساس تحقق درجة من الدوام. بدأت الورقة في 10 أكتوبر 1835 في سان فيليبي دي أوستن بقلم جيل بوردن الابن وتوماس إتش بوردن وجوزيف بيكر. أصبح الجهاز الرسمي لجمهورية تكساس ، التي تم تنظيمها بعد بضعة أشهر. بحلول 14 كانون الأول (ديسمبر) ، ادعت الصحيفة أن عدد التوزيعات 500 نسخة. أجبر تقدم قوة أنطونيو لوبيز دي سانتا آنا الناشرين على التقاعد بعد إصدار ورقتهم في 24 مارس 1836. في 5 أبريل ، انسحب بيكر من الشركة للانضمام إلى الجيش. تم نقل الصحافة إلى Harrisburg ، وتم إعداد قضية 14 أبريل عندما أوقف المكسيكيون النشر مرة أخرى ، الذين استولوا على الطابعات وألقوا الصحافة في بوفالو بايو. خلال صيف عام 1836 ، حصل جيل بوردن على مطبعة جديدة في سينسيناتي واستأنف نشر التلغراف في كولومبيا ، حيث تم استدعاء كونغرس الجمهورية. احتوى رقم كولومبيا الأول ، الصادر في 2 أغسطس 1836 ، على نسخة من دستور جمهورية تكساس ، والتي كانت متاحة لعدد قليل جدًا حتى ذلك الوقت. وبحلول نهاية أكتوبر ، بلغ عدد المشتركين في الصحيفة 700 مشترك ، بالإضافة إلى الطباعة العامة. في 11 أبريل 1837 ، تمت إزالة التلغراف على متن السفينة يلو ستون إلى هيوستن ، العاصمة الجديدة. تم طباعة أول إصدار من هيوستن في 2 مايو 1837. تم إجراء تغييرات مهمة في إدارة وملكية التلغراف. باع توماس بوردن مصلحته إلى فرانسيس مور الابن ، في 9 مارس ، ونقل جيل بوردن حصته إلى جاكوب دبليو كروجر في 20 يونيو 1837. تحت إشراف مور التحريري وإدارة أعمال كروجر ، أصبحت التلغراف الرابط غير الرسمي بين الحكومة والشعب. استمرت الشراكة حتى عام 1851 ، عندما باع كروجر لمور.

أجرى مور تلغراف حتى عام 1854 ، عندما باعها لهارفي إتش ألين ، الأخ الأصغر لأغسطس سي وجون ك. ألين. ال تلغراف استمرت كمجلة أسبوعية حتى 30 أبريل 1855 ، عندما تم إصدار طبعة كل ثلاثة أسبوعيًا ، لكن سلوك ألين للورقة لم يكن مرضيًا. قامت إحدى الشركات المساهمة بشرائها في عام 1856. اختار الملاك الجدد إدوارد إتش كوشينج لتولي مسؤولية الصحيفة من خلال سياسة تحريرية قوية ، ونجح في استعادة تلغراف إلى الصدارة بين أوراق تكساس. استحوذ كوشينغ في النهاية على كل الأسهم وأصبح المالك الوحيد. من 1861 إلى 1865 تلغراف واجهت نفس الصعوبات مثل الصحف الكونفدرالية الأخرى ، لا سيما نقص ورق الصحف. لجأ كوشينغ إلى الطباعة على ورق الحائط وورق التغليف. عندما أغلقت القوات الفيدرالية نهر المسيسيبي ، نظم كوشينغ مهرًا سريعًا لجمع الأخبار وإرسالها ، والتي تم إصدارها بأسرع ما يمكن إما في الإصدارات العادية أو الإضافية. تم إصدار العديد من الإضافات في 6 فبراير 1864 ، و التلغراف اليومي استبدال تراي ويكلي تلغراف. أمضى كوشينغ صيف عام 1865 في الشمال ، واستكمل الترتيبات الخاصة بأحدث المعدات الميكانيكية لورقته البحثية ودرس بعناية مزاج الشمال. عند عودته ، أبلغ الجنوب أن المسابقة قد انتهت بالفعل ونصح بالموافقة. تم الاستياء من هذه النصيحة ، وباع كوشينغ جريدته إلى نقابة ولكنه احتفظ بقسم طباعة الوظيفة. كانت هذه أول سلسلة من التغييرات في ملكية وسياسة التلغراف التي انتهت بزوالها.

الملاك الجدد لـ تلغراف وضع الصحيفة مسئولية سي سي جيليسبي ، الذي عكس سياسة كوشينغ. ولكن سرعان ما فقدت الصحيفة مكانتها ، وسرعان ما تخلص أصحابها من ملكيتهم إلى ويليام جيه. جعل هاتشينز جيمس جي تريسي ، رئيس العمال السابق لشركة تلغراف مكتب ، مدير أعمال ولكن تم الإبقاء على غيليسبي كمحرر. بخيبة أمل في آماله في التعافي من ثروات الصحيفة ، باعها Hutchins في عام 1867 إلى William G. Webb. عكس Webb مرة أخرى سياسة تلغراف، أصبح تقريبًا خاضعًا مثل جيلسبي الذي عارض السلطات الحاكمة. قوبل هذا التغيير في السياسة بدعم غير مبال ، وعلقت صحيفة التلغراف النشر في خريف عام 1873. وفي مارس 1874 ، أعاد ألين سي جراي إحياء صحيفة التلغراف ، بدعم من هيئة تحرير قادرة ، ولفترة من الوقت حققت أكبر توزيع على الإطلاق. كان من قبل من قبل أي ورقة هيوستن. ومع ذلك ، فإن عددًا من الأسباب ، جنبًا إلى جنب مع الدائنين الذين نفد صبرهم ، أجبروا مرة أخرى على تعليق النشر في 11 فبراير 1877 ، و تلغراف أخيرًا لم يعد موجودًا.

ببليوغرافيا: جو بي فرانتز ، صحف جمهورية تكساس (رسالة ماجستير ، جامعة تكساس ، 1940). ماري جلاسكوك فرايزر ، صحف تكساس أثناء الجمهورية (2 مارس 1836 - 19 فبراير 1846) (م. رحلة ، أطروحة ، جامعة تكساس ، 1931). جوليا إينيز هاريس ، هيوستن تلغراف (رسالة ماجستير ، جامعة تكساس ، 1924). مارلين إم سيبلي ، لون ستارز وجريدة الولاية: صحف تكساس قبل الحرب الأهلية (كوليج ستيشن: تكساس إيه آند إيه إم إم مطبعة جامعة ، 1983). دودلي جودال ووتين ، محرر ، تاريخ شامل لتكساس (مجلدان ، دالاس: سكارف ، 1898 صفحة ، أوستن: جمعية ولاية تكساس التاريخية ، 1986).

تمت إعادة طبع المقالة من كتيب Texas Online ، بإذن من جمعية ولاية تكساس التاريخية


Содержание

كانت تلغراف السيمافور بمثابة مقدمة للتلغراف الكهربائي. على الرغم من أنها كانت مختلفة جدًا من الناحية التكنولوجية ، إلا أن أنظمة الإشارات تحتوي على العديد من العناصر التي ستدرجها شبكات التلغراف الكهربائية لاحقًا: رمز أبجدي ، ومجموعة من المشغلين المدربين ، و (باستثناء الولايات المتحدة) تحكم من قبل الحكومات الوطنية. على الرغم من أن البشرية كانت تحلم منذ فترة طويلة بنقل المعلومات بشكل أسرع مما يمكن حملها سيرًا على الأقدام أو عن طريق الحصان ، إلا أن هذه القدرة نشأت فقط خلال الثورة الفرنسية. طور الأخوة تشابي الخمسة نظام إشارات عملي وقد عرضوه علنًا في عام 1791. استخدم نظام تشابي أذرعًا خشبية مثبتة على الأبراج. تقوم هذه الأذرع بترميز الأحرف والأرقام من خلال مواضع الذراع. قام المشغلون في الأبراج المجاورة ، التي تفصل بينها مسافة 10 كيلومترات ، بقراءة الإشارات من خلال مراقبة مواقع الذراعين بالتلسكوبات.

تبنت الحكومة الفرنسية نظام Chappe للتعامل مع حركة المرور الرسمية العسكرية والحكومية — تعاملت هذه الخطوط مع حركة مرور خاصة محدودة أثناء وبعد عشرينيات القرن التاسع عشر. بدأ الخط الأول عملياته في عام 1794 لربط باريس بليل بالقرب من الحدود البلجيكية. سرعان ما أثبت فائدته من خلال إرسال الرسائل في وقت قصير يصل إلى 30 دقيقة على مسافة حوالي 230 كم. في أوجها ، امتدت الشبكة الفرنسية لما يقرب من 5000 كيلومتر موزعة على عدة خطوط تشع من باريس كمحور. ظلت تعمل حتى تم استبدالها بالتلغراف الكهربائي في عام 1853.

حذت العديد من الدول الأخرى حذوها وأنشأت شبكات تلغراف السيمافور ، ولا سيما السويد وروسيا وبريطانيا العظمى. في السويد ، طور أبراهام إديلكرانتز نظامًا يستخدم مصاريع بدلاً من الأسلحة للإشارة إلى الأحرف والأرقام. في عام 1795 ، بنى إديلكرانتز الخط الأول من ستوكهولم إلى حصن فكسهولم ، على مسافة حوالي 20 كم. ظل النظام قيد الاستخدام لربط العاصمة بشبكة من التحصينات حول المدينة حتى ستينيات القرن التاسع عشر. قامت الحكومة الروسية ببناء خطوط لربط موسكو وسانت بطرسبرغ بالحدود البروسية والنمساوية. قامت بريطانيا العظمى ببناء ثلاثة خطوط رئيسية لربط الأميرالية بالموانئ وأحواض بناء السفن.

في الولايات المتحدة ، توجد العديد من أنظمة الإشارات التي يديرها القطاع الخاص في مدن الموانئ الرئيسية. تم استخدام هذه للإبلاغ عن وصول السفن التي تدخل الميناء - اشترك التجار في هذه للإبلاغ مسبقًا عن وصول السفن. كان أهم نظام في ميناء نيويورك ، مع وجود محطة في ساندي هوك ، نيو جيرسي ، تنقل المعلومات إلى الحي المالي في وول ستريت. كان نظام نيويورك قيد التشغيل منذ حرب 1812.

على الرغم من أن تلغراف السيمافور كان قادرًا على نقل المعلومات بسرعة ، إلا أنه كان لديه العديد من العيوب المتعلقة بالتلغراف الكهربائي اللاحق. كانت مكلفة للعمل بسبب تكاليف العمالة. كانت المحطات متباعدة على بعد حوالي 10 كيلومترات وتتطلب طاقمًا من اثنين أو ثلاثة مشغلين في كل محطة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكنوا من العمل في الليل أو أثناء الطقس السيئ بسبب ضعف الرؤية. كان عرض النطاق الترددي الخاص بهم منخفضًا جدًا ، مما حصر استخدامه في الأعمال الحكومية الرسمية ، أو في حالة تلغراف المرفأ الأمريكي ، على الأخبار المباشرة عن مشاهدة السفن. بسبب هذه القيود ، بدأ الباحثون في العديد من البلدان في التحقيق في استخدام الكهرباء لنقل الرسائل. (من الآن فصاعدًا ، سيشير مصطلح "التلغراف" إلى التلغراف الكهربائي.)


برقية تمر في التاريخ

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لأكثر من 150 عامًا ، جاءت رسائل الفرح والحزن والنجاح في مظاريف صفراء مميزة تم تسليمها يدويًا عن طريق البريد. الآن أصبحت برقية ويسترن يونيون رسميًا شيئًا من الماضي.

تأسست الشركة في أبريل 1856 لاستغلال التكنولوجيا الساخنة للتلغراف لإرسال رسائل عبر البلاد في أقل من يوم. وتركز اهتمامها الآن على تحويلات الأموال والخدمات المالية الأخرى ، وقدمت برقية نهائية يوم الجمعة.

قال المتحدث باسم الشركة فيكتور شايت يوم الأربعاء إن القرار كان قرارًا صعبًا لأننا & # x27re ندرك تمامًا تراثنا. & quot ولكن هذا هو الانتقال النهائي من شركة اتصالات إلى شركة خدمات مالية. & quot

تم تأسيس العديد من شركات التلغراف التي اندمجت في النهاية لتصبح ويسترن يونيون في عام 1851. قامت ويسترن يونيون ببناء أول خط تلغراف عابر للقارات في عام 1861.

قال توم نويل ، أستاذ التاريخ بجامعة كولورادو في دنفر ، إنه في ذلك الوقت كان الأمر مذهلاً ومدهشًا مثل الكمبيوتر عندما ظهر لأول مرة. & quot بالنسبة للأشخاص الذين بالكاد يستطيعون فهمها ، كان لديك هنا سحر القوة الكهربائية التي تنتقل بالأسلاك في جميع أنحاء البلاد. & quot

في عام 1994 ، استحوذت شركة First Financial Management Corp على Western Union Financial Services ، التي اشترتها شركة First Data Corp مقابل 7 مليارات دولار في العام التالي. في الأسبوع الماضي ، قالت First Data إنها ستفصل Western Union كشركة منفصلة.

وصلت Telegrams إلى ذروتها في شعبيتها في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي عندما كان إرسال برقية أرخص من إجراء مكالمة هاتفية بعيدة المدى. سيوفر الأشخاص المال باستخدام الكلمة & quotstop & quot بدلاً من النقاط لإنهاء الجمل لأن علامات الترقيم كانت إضافية بينما كانت الكلمة المكونة من أربعة أحرف مجانية.

تم استخدام البرقيات للإعلان عن أول رحلة طيران في عام 1903 وبداية الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان مشهد ساعي ويسترن يونيون مرعبًا لأن وزارة الحرب ، التي كانت مقدمة إلى وزارة الدفاع ، استخدمت الشركة لإخطارها. وقال الشايط إن عائلات القتلى من أحبائهم الذين يخدمون في الجيش.

مع انخفاض معدلات المسافات الطويلة وتطور التقنيات المختلفة للتواصل - بما في ذلك الإنترنت - تخلصت ويسترن يونيون تدريجياً من شركات التوصيل في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات.

وقال شايت إنه بحلول العام الماضي ، تم إرسال 20 ألف برقية فقط مقابل حوالي 10 دولارات للرسالة ، معظمها من الشركات التي تستخدم الخدمة للإشعارات الرسمية.

في الأسبوع الماضي ، تضمنت آخر 10 برقيات تمنيات عيد ميلاد ، وتعازي بوفاة أحد أفراد أسرته ، وإخطارًا بحالة طوارئ والعديد من الأشخاص الذين حاولوا أن يكونوا آخر من يرسل برقية.

& quot؛ لم تتلق الأجيال الحديثة & # x27t برقيات ولم & # x27t تعلم أنه يمكنك إرسالها ، & quot؛ قال شايت.

أرسل صموئيل مورس ، مخترع شفرة مورس ، أول برقية من واشنطن إلى بالتيمور في 26 مايو 1844 ، إلى شريكه ألفريد فيل للدخول في عصر التلغرام الذي أزاح بوني إكسبرس. انها تقرأ & quotWHATH GOD WROUGHT؟ & quot

& quot إذا كان يعرف فقط ، & quot ؛ قال شايت عن الخيارات العديدة اليوم ، والتي تشمل الرسائل النصية على الهواتف المحمولة والإنترنت وأسعار المكالمات البعيدة مجانًا تقريبًا.

قال نويل: "لقد كانت بالتأكيد مفارقة تاريخية". & quotIt & # x27s مذهلة أنها صمدت هذه المدة الطويلة. & quot


تاريخ السكك الحديدية والتلغراف يربط العالم

احتفل الكثير من الناس بإنجاز أول خط سكة حديد عابر للقارات في عام 1869.
(الصورة: أندرو جيه راسل (1830-1902) ، مصور / ملكية عامة)

سيكون من المثير للاهتمام معرفة كيف غيّر العنصران - السكة الحديدية والتلغراف - فهم الزمان والمكان. قبل أن يتم تطوير وإدخال القطارات البخارية الأولى في أوائل القرن التاسع عشر في بريطانيا ، كانت سرعة سفر الناس مقتصرة على سرعة الخيول التي تنقلهم. ومع ذلك ، فإن تاريخ السكة الحديد يشير إلى أنه بعد هذا السفر تسارع بشكل كبير وحقق سرعات كبيرة في الحركة.

لكن هذا الإنجاز في السرعة جلب معه أيضًا قدرًا كبيرًا من القلق. كان السؤال الأكثر شيوعًا هو ما إذا كان السفر بسرعات كبيرة بالسكك الحديدية صحيًا أم مناسبًا. في تاريخ السكك الحديدية ، كانت الحوادث شائعة ويمكن أن تكون مروعة أيضًا. لقد نجا الكاتب العظيم تشارلز ديكنز من حادث من هذا القبيل. وبصرف النظر عن هذه الحوادث ، كانت هناك مخاوف أخرى بشأن تأثيرات مثل هذه السرعات العالية على البشر. حدد المهنيون الطبيون حالة أطلقوا عليها & # 8216Railway Spine & # 8217. حدث هذا بسبب الضرر الناجم عن استمرار اهتزاز وصدمة عربة السكك الحديدية. ونشأت مخاوف بشأن تأثير السفر بالقطار على الأعصاب.

هذا نص من سلسلة الفيديو نقاط تحول في التاريخ الحديث. شاهده الآن على Wondrium.

وجهة نظر أخرى

على عكس ذلك ، احتفل البعض الآخر بالسكك الحديدية كرمز للحضارة والنمو. يُظهر تاريخ السكة الحديد أيضًا طبعة شهيرة بواسطة المطبعة الأمريكية Currier و Ives مع العنوان عبر القارات. أظهر هذا قطارًا يتحرك بلا هوادة إلى الأمام من بيئة حضرية إلى أماكن بدت برية - ولكن لن يمر وقت طويل قبل أن تضيع هذه البرية.

لا تزال آثار السفر بالقطار وبعض التفسيرات حول الزمان والمكان واضحة من تاريخ السكك الحديدية. كان أحد التحولات التي نجحت في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى دول أخرى في العالم ، هو ما كان يُطلق عليه آنذاك & # 8220railroad time & # 8221. وهذا يعني توحيد العديد من الأنماط المختلفة لضبط الوقت المحلي بحيث تتناسب مع الجدول الزمني للقطارات.

التغيير

من الناحية العملية ، أصبحت محطة القطار معبدًا لا يرقى إليه الشك يُظهر قوة السكك الحديدية. تاريخ السكك الحديدية حافل بحالات مناظر المدينة بأكملها من مراكز المدن التي تم هدمها وإعادة بنائها لتمهيد الطريق لمد خطوط السكك الحديدية وبناء محطاتها الرائعة. غالبًا ما تم تصميم هذه المحطات مثل الكاتدرائيات المصنوعة من الزجاج والحديد. بالنسبة لعشرات الأشخاص في جميع أنحاء العالم ، أعطتهم القطارات في النهاية فرصة للسفر لمسافات طويلة.

على الصعيد العالمي ، أصبحت السكك الحديدية وسيلة مهمة لربط المساحات بالوحدات. على سبيل المثال ، تم كتابة تاريخ السكك الحديدية في الهند البريطانية عندما قام البريطانيون ، في محاولة لتوطيد سيطرتهم على شبه القارة الهندية ، بربطها بخطوط السكك الحديدية التي مولتها استثمارات بريطانية. وكانت النتيجة أنه بحلول عام 1872 ، كان لدى الهند بالفعل أكثر من 5000 ميل من خطوط السكك الحديدية.

كما سارعت العديد من الدول الأخرى للقيام بمثل هذه المشاريع الكبيرة. شيدت روسيا ما كان أطول خط سكة حديد في العالم في تسعينيات القرن التاسع عشر يسمى خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا. ربطت هذه السكة الحديدية أوروبا الغربية بشرق آسيا. لكن المشاريع أثارت العداء أيضًا. شعر البريطانيون بالقلق الشديد عندما حاولت ألمانيا تمويل مشروع سكة ​​حديد من برلين إلى بغداد والسيطرة عليه. أدى ذلك إلى تسمم المناخ الدولي الذي أدى إلى الحرب العالمية الأولى.

كيف يرتبط تاريخ السكك الحديدية بالتلغراف

تلقت شركة Submarine Telegraph Company في لندن أول رسالة لها من باريس على أداة Foy-Breguet في عام 1851. (الصورة: مؤلف غير معروف / المجال العام)

هنا ، من الضروري ذكر التلغراف. لن يكتمل تاريخ السكة الحديد بدونها. عندما تم ربط السكك الحديدية العابرة للقارات في الولايات المتحدة ، كان هناك خط من أسلاك التلغراف التي تسير بالتوازي معها. تم ذلك لتسهيل الاتصال الفوري. تم استبدال خطوط التلغراف التقليدية التي كانت منتشرة عبر القارة بهذه الأسلاك. لقد أدى على الفور إلى إيقاف Pony Express الأسطوري عن العمل.

بفضل التلغراف ، أصبح التحدث حول العالم في لحظة أمرًا ممكنًا. عندما سقطت مدينة القسطنطينية عام 1453 ، وصلت المعلومات الخاصة بالاستيلاء عليها إلى روما بعد شهر واحد. على العكس من ذلك ، تم نقل أخبار الانتهاء من خط السكة الحديد العابر للقارات إلى واشنطن العاصمة في غضون لحظات.

كما ربطت كبلات التلغراف الموضوعة تحت الماء العالم عشية بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات. في عام 1865 ، تم مد كابل تحت الماء من بريطانيا إلى الهند ، وفي العام التالي تم مد كابل آخر من بريطانيا إلى الولايات المتحدة. رواية Jules Verne & # 8217s الأكثر مبيعًا ، حول العالم في ثمانين يوما، مستوحى من تاريخ السكك الحديدية والتلغراف وكل هذه التغييرات التي كانت تحدث في العالم والتي كانت تربطهما معًا. على الرغم من أن فيرن كان يُطلق عليه لقب سيد الخيال العلمي ، إلا أن هذه القصة التي نُشرت عام 1873 بدت قابلة للتصديق تمامًا.

Phileas Fogg هي الشخصية الخيالية في رواية Jules Verne & # 8217 الأكثر مبيعًا ، حول العالم في ثمانين يوما. (الصورة: ألفونس دي نوفيل (1835-1885) / الملكية العامة)

كانت هذه قصة عن Phileas Fogg ، وهو رجل بريطاني من لندن ، وخادمه ، الذي قام برهان في نادي Fogg & # 8217s ، بالسفر حول العالم. لديهم العديد من المغامرات خلال رحلتهم ، مرورا بقناة السويس ، ثم الانتقال إلى الهند البريطانية ثم عبر هونغ كونغ. بعد هونغ كونغ ، يسافرون على خط السكك الحديدية العابر للقارات عبر أمريكا الشمالية. في النهاية ، عندما يعودون إلى لندن ، يعتقدون أنهم فقدوا الرهان ، لكن في اللحظة الأخيرة ، أدركوا أنهم ، في الواقع ، وفروا يومًا ما بسبب السفر في مناطق زمنية مختلفة.

لكن فكر في الأمر ، إذا كانوا قد سافروا قبل حوالي 20 عامًا ، في أيام ما قبل قناة السويس والسكك الحديدية العابرة للقارات ، لكانوا قد استغرقوا حوالي 11 شهرًا لإكمال الرحلة بدلاً من 80 يومًا. باختصار ، كان عام 1869 عامًا هامًا في ربط العالم ببعضه البعض. تغير تاريخ السفر والاتصالات بشكل كبير بسبب تاريخ السكك الحديدية وقناة السويس والتلغراف. كانت هناك زيادة مذهلة في سرعة الحركة والتواصل وغيرت تمامًا تصور الناس العاديين عن الزمان والمكان.

أسئلة شائعة حول السكك الحديدية والبرقية

كان صنع السكك الحديدية أحد أهم الأحداث خلال الثورة الصناعية. لقد أحدثوا تغييرًا اجتماعيًا واقتصاديًا وسياسيًا عميقًا.

من خلال بناء خطوط السكك الحديدية ، يمكن للمصانع في الشرق استلام المواد الخام بسرعة ويمكن أن تصل المنتجات النهائية إلى جميع أنحاء الولايات المتحدة بطريقة محددة زمنياً.

استخدمت خطوط السكك الحديدية التلغراف كثيرًا لجعل الاتصال بين المحطات البعيدة أمرًا سهلاً وسريعًا. بمساعدة التلغراف ، يمكن للسكك الحديدية أن تعمل بسلاسة أكبر.

أصبح تبادل المعلومات ، الذي كان حيوياً للغاية لنمو الاقتصاد ، أسرع بكثير من خلال التلغراف. لذلك أثر التلغراف بشكل كبير على إنشاء أسواق أكثر كفاءة.


تحقيق اختراع عظيم

استعان مورس بمهندس البناء البارع عزرا كورنيل لمد الأنبوب الذي يحمل السلك ، وعلى الرغم من أن كورنيل قام بعمله بشكل رائع ، فقد اشترى أحد شركاء مورس ، عضو الكونجرس ف. لقد تم إهدار الكثير من الوقت في وضع الأسلاك التالفة ، ومع وجود المشروع في موعد نهائي صارم ، كان لا بد من القيام بشيء ما بسرعة. اقترح كورنيل أن الطريقة الأسرع والأرخص لربط واشنطن وبالتيمور هي ربط الأسلاك فوق الأشجار والأعمدة. أعطى مورس اليائس الضوء الأخضر ، وتم الانتهاء من الخط في الوقت المناسب للربط الدرامي والناجح بشكل مذهل بين غرفة المحكمة العليا في مبنى الكابيتول ومحطة السكك الحديدية في بالتيمور.

بعد فترة وجيزة ، عندما كانت الأسلاك العلوية تربط المدن بأعلى وأسفل ساحل المحيط الأطلسي ، تم استبدال طريقة النقاط والشرطات التي تسجل الرسائل على شريط طويل متحرك من الورق بقدرة المشغل على تفسير الكود في الوقت الفعلي (بمجرد إعطاء المتلقي نوعان مختلفان من دبوس "stop" يصدر كل منهما صوتًا مختلفًا) ويقوم بنسخه إلى أحرف إنجليزية كما سمعه. سرعان ما امتدت خطوط التلغراف غربًا ، وخلال حياة مورس الخاصة ربطوا قارات أوروبا وأمريكا.