يو إس إس مينيسوتا BB-22 - التاريخ

يو إس إس مينيسوتا BB-22 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس ميسوري BB 63

ميسوري الرابع
(BB ~ 63: dp. 45000 ؛ 1. 887'3 "؛ ب. 108'2" ؛ الدكتور. 28'11 "؛ s.33k. آيوا)

تم وضع رابع ميسوري (BB -63) ، آخر سفينة حربية أكملتها الولايات المتحدة ، في 6 يناير 1941 من قبل New York Naval Shipyard ، الذي تم إطلاقه في 29 يناير 1944 برعاية الآنسة مارغريت ترومان ، ابنة السناتور آنذاك من ميسوري هاري إس ترومان ، فيما بعد الرئيس ؛ وتم تكليفه في 11 يونيو 1944 ، النقيب ويليام ~ آر كالاهان في القيادة.

بعد محاكمات في نيويورك والابتزاز والتدريب القتالي في خليج تشيسابيك ، غادرت ميسوري نورفولك في 11 نوفمبر 19 "، وعبرت قناة بنما في 18 نوفمبر وتوجهت إلى سان فرانسيسكو لتجهيزها بشكل نهائي كقارب رئيسي للأسطول. وبرزت من خليج سان فرانسيسكو في 14 ديسمبر ووصلت أوليثي ، جزر كارولين الغربية ، في 13 يناير 1945. كانت هناك سفينة مقر مؤقتة لنائب الأدميرال مارك إيه ميتشر.وضعت السفينة الحربية في البحر في 27 يناير لتخدم في شاشة مجموعة مهام حاملات الطائرات في ليكسينغتون التابعة لشركة ميتشر TF 58 ، وفي 16 فبراير / شباط ، شنت أسطحها المسطحة أولى الضربات الجوية ضد اليابان منذ غارة دوليتل الشهيرة التي تم إطلاقها من الناقل هورنت في أبريل 1942.

ثم تبخرت ميسوري بالناقلات إلى إيو جيما حيث قدمت بنادقها القوية دعمًا مباشرًا ومستمرًا لعمليات الإنزال التي بدأت في 10 فبراير. بعد أن عادت فرقة العمل 58 إلى يوليثي في ​​5 مارس ، تم تعيين ميسوري في مجموعة مهام الناقل في يوركتاون. في 14 مارس ، غادر Ulithi في شاشة الناقلات السريعة وطُبخ على البخار إلى البر الرئيسي الياباني. أثناء الضربات ضد أهداف على طول ساحل البحر الداخلي لليابان بداية من 18 مارس ، 3 [ميسوري رشقت أربع طائرات يابانية.

استمرت الغارات على المطارات والقواعد البحرية بالقرب من البحر الداخلي وجنوب غرب هونشو. دبور ، تحطمت بواسطة طائرة انتحارية معادية في 19 مارس ، واستأنفت عمليات الطيران في غضون ساعة. اخترقت قنبلتان سطح حظيرة الطائرات والسطح الخلفي لحاملة الطائرات فرانكلين ، وتركتها ميتة في الماء على بعد 50 ميلاً من البر الرئيسي الياباني. استحوذت كروزر بيتسبرغ على F`ranklin ~ حتى زادت سرعتها إلى 14 عقدة. وفرت مجموعة مهام الناقل في ميسوري غطاءً لتقاعد فرانكلين تجاه أوليثي حتى 22 مارس ، ثم حدد مسارًا لضربات ما قبل الغزو وقصف أوكيناوا.

انضمت ميسوري إلى البوارج السريعة التابعة لقوات TF 58 في قصف الساحل الجنوبي الشرقي لأوكيناوا في 24 مارس ، أدى الإجراء المقصود إلى جذب قوة العدو من شواطئ الساحل الغربي التي ستكون الموقع الفعلي لعمليات الإنزال. عادت ميزوري للانضمام إلى شاشة الناقلات حيث اقتحمت وحدات البحرية والجيش شواطئ أوكيناوا في صباح يوم 1 أبريل. حطمت طائرات من الناقلات قوة مهاجمة خاصة .Jal ~ ane.se بقيادة بارجة ياماتو في 7 أبريل. غرقت ياماتو أكبر عربة قتال في العالم ، وكذلك طراد ومدمرة. تعرضت ثلاث مدمرات أخرى للعدو لأضرار جسيمة وسقطت. أربعة مدمرات متبقية ، الناجين الوحيدين من الأسطول المهاجم ، تضررت وتقاعدت إلى ساسيبو.

في الأول من أبريل ، فتحت ميسوري النار على طائرة انتحارية تحلق على ارتفاع منخفض اخترقت ستارة قذائفها لتحطمت تحت مستوى سطح السفينة الرئيسي. تم إلقاء الجناح الأيمن للطائرة إلى الأمام بعيدًا ، مما أدى إلى اندلاع حريق بالبنزين عند 5 بوصات Gunmount No 3. ومع ذلك ، تعرضت السفينة الحربية لأضرار سطحية فقط ، وتم السيطرة على الحريق بسرعة.

في حوالي 2305 يوم 17 أبريل ، اكتشفت ميسوري غواصة معادية على بعد 12 ميلاً من تشكيلتها. أطلق تقريرها عملية صياد قاتلة بواسطة حاملة الطائرات باتان وأربع مدمرات أغرقت الغواصة اليابانية I-56.

تم فصل ميسوري عن فرقة عمل الناقل قبالة أوكيناوا في 5 مايو وأبحرت إلى Ulithi. خلال حملة أوكيناوا ، أسقطت خمس طائرات معادية ، وساعدت في تدمير ست طائرات أخرى ، وسجلت عملية قتل محتملة. ساعدت في صد 12 هجومًا في وضح النهار من مغيري العدو وصدت أربع هجمات ليلية على مجموعة مهام الناقل الخاصة بها. دمر قصفها على الشاطئ العديد من مواقع إطلاق النار والعديد من الهياكل العسكرية والحكومية والصناعية الأخرى.

وصلت ميسوري إلى أوليثي في ​​9 مايو ، ثم انتقلت إلى ميناء أبرا ، غوام ، في 18 مايو. بعد ظهر ذلك اليوم الأدميرال ويليام
هالسي الابن ، قائد الأسطول ثلاثي الأبعاد ، كسر علمه في i88Ouri. غادرت الميناء في 21 مايو ، وبحلول 27 مايو كانت تقوم مرة أخرى بقصف الشاطئ ضد المواقع اليابانية في أوكيناوا. قادت ميسوري الآن الأسطول ثلاثي الأبعاد العظيم في غارات على المطارات والمنشآت في كيوشو 2 و 3 يونيو. لقد خرجت من عاصفة شديدة في 5 و 6 يونيو التي انتزعت قوس الطراد بيتسبرغ. تم تحطيم بعض التركيبات العلوية ، لكن ميسوري لم تتعرض لأضرار كبيرة. ضرب أسطولها كيوشو مرة أخرى في 8 يونيو ، ثم ضرب بقوة في قصف جوي-سطح منسق قبل أن يتقاعد نحو ليتي. وصلت إلى سان بيدرو ، ليتي ، في 13 يونيو ، بعد ما يقرب من 3 أشهر من العمليات المستمرة لدعم حملة أوكيناوا.

استعدت هنا لقيادة الأسطول ثلاثي الأبعاد في ضربات في قلب اليابان من داخل مياهها المحلية. حدد الأسطول الجبار مسارًا شمالًا في 8 يوليو ليقترب من البر الرئيسي الياباني. فاجأت الغارات طوكيو في 10 يوليو ، تلاها المزيد من الدمار في مفترق طرق هونشو وهوكايدو في 13 و 14 يوليو. لأول مرة ، أحدثت قوة نيران نيران بحرية دمارًا في منشأة رئيسية داخل الجزر الأصلية عندما أغلقت ميزوري الشاطئ للانضمام إلى قصف 15 يوليو الذي أمطر دمارًا على شركة Nihon Steel Co و Wanishi Ironworks في موروران ، هوكايدو.

في ليلة 17-18 يوليو ، قصفت ولاية ميسوري أهدافًا صناعية في منطقة هيشيتي. هونشو. استمرت الضربات الجوية للبحر الداخلي حتى 25 يوليو ، وقامت ولاية ميسوري بحراسة الناقلات أثناء قيامها بضربات قوية في العاصمة اليابانية. مع انتهاء شهر يوليو ، لم يعد لليابانيين أي مياه منزلية. قادت ميسوري أسطولها للسيطرة على المنافذ الجوية والبحرية لشواطئ اليابان.

استؤنفت الضربات على هوكايدو وشمال هونشو في 9 أغسطس ، وهو اليوم الذي أسقطت فيه القنبلة الذرية الثانية. في اليوم التالي ، في عام 2054 ، شعر رجال ميسوري بالصدمة بسبب الأخبار غير الرسمية التي تفيد بأن اليابان مستعدة للاستسلام ، بشرط عدم المساس بامتيازات الإمبراطور كحاكم ذي سيادة. لم يتم تلقي كلمة حتى الساعة 0745 ، 15 أغسطس ، تفيد بأن الرئيس ترومان قد أعلن قبول اليابان للاستسلام غير المشروط.

صعد الأدميرال السير بروس فريزر ، RN (قائد الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ) إلى ميسوري في 16 أغسطس ، ومنح وسام فارس الإمبراطورية البريطانية للأدميرال هالسي. قامت ميسوري بنقل مجموعة هبوط مكونة من 200 ضابط ورجل إلى بارجة أيوا للقيام بمهمة مؤقتة مع قوة الاحتلال الأولية لطوكيو في 21 أغسطس. دخلت ميسوري نفسها خليج طوكيو في أوائل 29 أغسطس للتحضير لمراسم الاستسلام العادية.

تم استقبال كبار المسؤولين العسكريين من جميع دول الحلفاء على متن السفينة في 2 سبتمبر. استقل الأدميرال الأسطول تشيستر نيميتز بعد وقت قصير من 0800 ، وصعد الجنرال دوجلاس ماك آرثر (القائد الأعلى للحلفاء) على متن الطائرة في 0.843. وصل الممثلون اليابانيون ، برئاسة وزير الخارجية مامورو شيجميتسو ، في الساعة 0866. في الساعة 0902 صعد الجنرال ماك آرثر قبل بطارية من الميكروفونات وبث حفل الاستسلام الذي استمر 23 دقيقة لعالم الانتظار. بحلول عام 0930 ، كان المبعوثون اليابانيون قد غادروا.

بعد ظهر يوم 5 سبتمبر ، نقل الأدميرال هالسي علمه إلى سفينة حربية ساوث داكوتا. في وقت مبكر من اليوم التالي ، غادرت ميسوري خليج طوكيو لاستقبال الركاب المتجهين إلى الوطن في غوام ، ومن ثم أبحرت الأمم المتحدة برفقة الأمم المتحدة إلى هاواي. وصلت بيرل هاربور في 20 سبتمبر ورفعت علم الأدميرال نيميتز بعد ظهر يوم 28 سبتمبر لحضور حفل استقبال.

في اليوم التالي ، غادرت ميسوري بيرل هاربور متجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وصلت إلى مدينة نيويورك في 23 أكتوبر / تشرين الأول وكسرت علم الأدميرال جوناك إنجرنم ، القائد العام لأسطول أتلانتيك ، وأطلق ميسوري 21 طلقة تحية في 27 أكتوبر بينما كان الرئيس ترومان يستقل احتفالات يوم البحرية. وذكر الرئيس في خطابه أن "السيطرة على اقتراب بحرنا والسماء التي فوقها ما زالت مفتاح حريتنا وقدرتنا على المساعدة في فرض السلام في العالم".

بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ورحلة تدريبية إلى كوبا ، عادت ميزوري إلى نيويورك. تسلمت بعد ظهر يوم 21 آذار / مارس 1948 رفات سفير تركيا لدى الولايات المتحدة ، ميلمت منير أرتيغون. غادرت في 22 مارس متوجهة إلى جبل طارق و 5 أبريل رست في مضيق البوسفور قبالة اسطنبول. لقد قدمت تكريمًا كاملاً ، بما في ذلك إطلاق 19 طلقة تحية أثناء نقل رفات السفير الراحل والجنازة على الشاطئ.

غادرت ميسوري اسطنبول في 9 أبريل ودخلت خليج فاليرون ، بيرايوس ، اليونان ، في اليوم التالي لاستقبال كبير من قبل المسؤولين الحكوميين اليونانيين والشعب اليوناني. لقد وصلت في عام عندما كانت هناك مبادرات وأنشطة روسية مشؤومة في منطقة البلقان بأكملها. أصبحت اليونان مسرحًا لحرب أهلية مستوحاة من الشيوعية ، حيث سعت روسيا إلى كل امتداد ممكن للنفوذ السوفيتي في جميع أنحاء منطقة البحر الأبيض المتوسط. طُلب من تركيا منح السوفييت قاعدة بحرية في جزر دوديكانيسيا والسيطرة المشتركة على المضائق التركية المؤدية من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط.

أعطت رحلة ميسوري إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​الراحة لكل من اليونان وتركيا. ووصفتها وسائل الإعلام الإخبارية بأنها رمز لاهتمام الولايات المتحدة بالحفاظ على الحرية اليونانية والتركية. مع قرار أغسطس بنشر أسطول قوي في البحر الأبيض المتوسط ​​، أصبح من الواضح أن الولايات المتحدة تنوي استخدام قوتها البحرية والجوية البحرية للوقوف بحزم ضد مد التخريب السوفيتي.

غادرت ميسوري بيرايوس في 26 أبريل ، ووصلت الجزائر وطنجة قبل وصولها إلى نورفولك في 9 مايو. غادرت إلى جزيرة كوليبرا في 12 مايو للانضمام إلى الأسطول الثامن للأدميرال ميتشر في أول مناورات تدريب واسعة النطاق في المحيط الأطلسي بعد الحرب. عادت البارجة إلى مدينة نيويورك في 27 مايو ، وقضت العتاد التالي في تبخير المياه الساحلية الأطلسية شمالًا إلى مضيق ديفيس وجنوبًا إلى البحر الكاريبي في العديد من تدريبات القيادة الأطلسية.

وصلت ميسوري إلى ريو دي جانيرو في 30 أغسطس 1947 لحضور مؤتمر أمريكا اللاتينية للحفاظ على السلام والأمن في نصف الكرة الغربي. صعد الرئيس ترومان في 2 سبتمبر للاحتفال بالتوقيع على معاهدة ريو التي وسعت مبدأ مونرو ، والتي تنص على أن الهجوم على إحدى الدول الأمريكية الموقعة سيعتبر هجومًا على الجميع.

استقلت عائلة ترومان ميسوري في 7 سبتمبر للعودة إلى الولايات المتحدة ونزلت في نورفولك في 19 سبتمبر. الإصلاح الشامل في نيويورك (من 23 سبتمبر إلى 10 مارس 1948) أعقبه تدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو. تم تخصيص صيف 1948 لرحلات التدريب البحرية والاحتياطية. غادرت البارجة نورفولك في 1 نوفمبر في رحلة بحرية تدريبية ثانية على الطقس البارد في القطب الشمالي لمدة 3 أسابيع إلى مضيق ديفيس. في العامين التاليين ، شاركت ميزوري في تدريبات القيادة الأطلسية التي تتراوح من ساحل نيو إنجلاند إلى منطقة البحر الكاريبي ، بالتناوب مع رحلتين تدريبيتين صيفية لقائد البحرية. تم تجديدها في حوض نورفولك البحري لبناء السفن في 23 سبتمبر 1949 حتى 17 يناير 1950.

الآن ، السفينة الحربية الأمريكية الوحيدة في الخدمة ، كانت ميسوري تتجه نحو البحر في مهمة تدريبية من هامبتون رودز في وقت مبكر من 17 يناير عندما جنحت في نقطة على بعد 1.6 ميل من Thimble Shoals Light ، بالقرب من Old Point Comfort. اجتازت المياه الضحلة مسافة ثلاث سفن أطوال من القناة الرئيسية. رفعت حوالي 7 أقدام فوق خط الماء ، وظلت عالقة بقوة وبسرعة. بمساعدة القاطرات والعوامات والمد والجزر القادم ، أعيد تعويمها في 1 فبراير.

من منتصف فبراير حتى 15 أغسطس ، أجرى جيه ميسوري رحلات تدريبية لبطان البحر والاحتياطي من نورفولك. غادرت نورفولك في 19 أغسطس لدعم قوات الأمم المتحدة في حربها ضد العدوان الشيوعي في كوريا.

انضم إيلفي * أوري إلى عش كيوشو التابع للأمم المتحدة في 14 سبتمبر ، ليصبح رائدًا في قيادة العميد البحري إيه إي سميث. أول سفينة حربية أمريكية تصل إلى المياه الكورية ، قصفت سامشوك في 16 سبتمبر في حركة تحويلية منسقة مع عمليات إنزال إنشون. بصحبة الطراد هيلينا ومدمرتين ، ساعدت في تمهيد الطريق لهجوم الجيش الثامن.

وصلت ميسوري إلى إنتشون في 19 سبتمبر ، وأصبح 10 أكتوبر قائدًا لقائد البحرية جيه إم هيغينز ، قائد الشعبة 5. وصلت ساسيبو في 14 أكتوبر ، حيث أصبحت قائدًا لنائب الأدميرال دي ستروبل ، قائد الأسطول السابع. بعد فحص حاملة الطائرات Valley Forge على طول الساحل الشرقي لكوريا ، أجرت مهام قصف في الفترة من 12 إلى 26 أكتوبر في منطقتي Chonjin و Tanchon وفي Wonsan. بعد فحص الناقلات مرة أخرى شرق وونسان ، انتقلت إلى هونغنام في 23 ديسمبر لتقديم الدعم لإطلاق النار حول محيط دفاع هونغنام حتى تم إخلاء آخر قوات الأمم المتحدة ، فرقة المشاة ثلاثية الأبعاد الأمريكية ، عن طريق البحر عشية عيد الميلاد.

أجرت ميسوري عمليات إضافية مع حاملات الطائرات وعمليات قصف منهجي على الشاطئ قبالة الساحل الشرقي لكوريا حتى 19 مارس 1951. وصلت يوكوسوكا في 24 مارس ، وبعد 4 أيام تم إعفاؤها من الخدمة في الشرق الأقصى. غادرت يوكوسوكا في 28 مارس ، وعند وصول نورفولك في 27 أبريل أصبحت الرائد الأدميرال إل هولواي الابن ، قائد قوة كروزر ، الأسطول الأطلسي. صيف عام 1951 شاركت في رحلتين تدريبيتين على متن سفينة بحرية إلى شمال أوروبا. ) دخلت ميسوري حوض نورفولك البحري 18 أكتوبر للإصلاح حتى 30 يناير 1952.

بعد التدريب الشتوي والربيعي من خليج غوانتانامو ، زارت ميزوري نيويورك ، ثم حددت مسارًا من نورفولك في 9 يونيو لرحلة أخرى على متن السفينة البحرية. عادت إلى نورفولك في 4 أغسطس ودخلت حوض نورفولك البحري للتحضير لجولة ثانية في منطقة القتال الكورية.

برزت ميسوري من هامبتون رودز في 11 سبتمبر ووصلت يوكوسوكا في 17 أكتوبر. كسرت علم نائب الأدميرال جي .. كلارك ، قائد الأسطول السابع ، 19 أكتوبر. كانت مهمتها الأساسية تقديم الدعم المدفعي البحري عن طريق قصف أهداف العدو في منطقة تشاهو - تانتشون ، في تشونغ جين ، في منطقة تانتشون سون "جين ، وفي تشاهو ، وونسان ، وهامهونغ ، وهونغنام خلال الفترة من 25 تشرين الأول / أكتوبر إلى 2 كانون الثاني / يناير. 1953.

وضعت ميسوري في إنتشون في 5 يناير 1953 وأبحرت من هناك إلى ساسيبو ، اليابان. قام الجنرال مارك كلارك ، القائد العام لقيادة الأمم المتحدة ، والأدميرال السير جاي راسل ، قائد القوات المسلحة البريطانية ، قائد محطة الشرق الأقصى البريطانية ، بزيارة البارجة في 23 يناير. في الأسابيع التالية ، استأنفت ميزوري دوريات "كوبرا" على طول الساحل الشرقي لكوريا في دعم مباشر للقوات على الشاطئ. دمرت الضربات المتكررة ضد Wonsan و Tanchon و Hungnam و KoJo طرق الإمداد الرئيسية على طول الساحل الشرقي.

كانت آخر مهمة لإطلاق النار من قبل ميسوري ضد منطقة روجو في 25 مارس. لقد أصيبت بخسارة فادحة في 2e March ، عندما عانى ضابطها القائد الكابتن وارنر آر إدسال من نوبة قلبية قاتلة أثناء خداعها عبر شبكة الغواصة في ساسيبو. تم إعفاؤها كرائد الأسطول السابع في 6 أبريل بواسطة سفينة حربية نيو جيرسي

غادرت ميسوري يوكوسوكا في 7 أبريل ووصلت إلى نورفولك في 4 مايو ، لتصبح السفينة الرئيسية للأدميرال ت. 14 مايو. غادرت في 8 يونيو في رحلة تدريبية على متن سفينة بحرية ، وعادت إلى نورفولك في 4 أغسطس ، وتم تجديدها في حوض بناء السفن البحري نورفولك في 20 نوفمبر إلى 2 أبريل 1954.

الآن غادرت السفينة الرئيسية للأدميرال آر كيربي ، الذي أعفى الأدميرال وولريدج ميسوري ، نورفولك في 7 يونيو كرائد في رحلة تدريب ضابط البحرية إلى لشبونة وشيربورج. عادت نورفولك في 3 أغسطس وغادرت يوم 23 يوم لإيقاف نشاطها على الساحل الغربي. بعد مكالمات في لونج بيتش وسان فرانسيسكو ، وصلت ميسوري إلى سياتل في 15 سبتمبر. بعد ثلاثة أيام دخلت حوض بوجيه ساوند البحري حيث توقفت عن العمل في 26 فبراير 1955 ، ودخلت مجموعة بريميرتون ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

أعيد تنشيط ميسوري في مايو 1986 وشاركت بنشاط في حرب الخليج. تم الاستغناء عنها مرة أخرى في 31 مارس 1992.

على الرغم من أن "Mighty Mo" الآن في الاحتياط ، إلا أنه لا يزال جزءًا كبيرًا من البحرية ومركز اهتمام شعبي في Bremerton. كل عام يصعد إليها ما يقرب من 100،000 زائر. يمكن الوصول إليها على أفضل وجه من خلال جولة بالحافلة مرة واحدة يوميًا في أيام الأسبوع و 75 دقيقة بصحبة مرشد في أسطول المحيط الهادئ في بريميرتون ، ويمكن أن تقوم بجولة من الساعة 0800 حتى غروب الشمس على مدار العام.

تلقت ميسوري ثلاث نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية وخمسة للخدمة الكورية.


يو إس إس مينيسوتا BB-22 - التاريخ

تم بناء يو إس إس مينيسوتا ، وهي سفينة حربية من فئة كونيكتيكت تزن 16000 طن ، في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. تم تكليفها في مارس 1907 وشاركت في معرض جيمستاون خلال معظم ذلك العام. من ديسمبر 1907 إلى فبراير 1909 ، انطلقت مينيسوتا حول العالم مع & quot؛ Great White Fleet & quot ، في واحدة من أكثر العروض إثارة للإعجاب في العصر لحركة أسطول المعركة. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، تم تحديثها ، حيث تلقت في البداية & quotage & quotforemast وبدائل أخرى للبنية الفوقية ، بالإضافة إلى طلاء من الطلاء الرمادي. بعد حوالي عام ، تم تزويدها بقفص ثاني & quot؛ & quot؛ صاري.

خلال الفترة ما بين 1909 و 1616 ، قامت مينيسوتا بالواجبات النموذجية للبوارج المعاصرة ، حيث شاركت في عمليات الأسطول على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي ودعم التدخلات العسكرية في كوبا والمكسيك. عبرت أيضًا المحيط الأطلسي مرة واحدة لزيارة مياه شمال أوروبا. خدمت مينيسوتا كسفينة تدريب للمدفعية والهندسة خلال الحرب العالمية الأولى. تضررت من منجم ألماني في 29 سبتمبر 1918 ، وكانت قيد الإصلاح حتى مارس 1919 ، ثم خدمت لفترة وجيزة كوسيلة نقل جنود جلب أفراد الخدمة إلى الوطن من فرنسا. في عام 1920 ، تم تعيين البارجة BB-22. قامت برحلات تدريب Midshipmen في عامي 1920 و 1921 وتم سحبها من الخدمة وشطبها من سجل البحرية في ديسمبر من العام الأخير. بعد أن تم تفكيكها في فيلادلفيا نافي يارد ، تم بيع بقايا يو إس إس مينيسوتا للخردة في يناير 1924.

تعرض هذه الصفحة وجهات نظر مختارة بخصوص USS Minnesota (Battleship # 22 ، لاحقًا BB-22).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

يو إس إس مينيسوتا (بارجة رقم 22)

صورت حوالي 1907-08.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 103 كيلوبايت ، 740 × 575 بكسل

يو إس إس مينيسوتا (بارجة رقم 22)

تخرج مقدمة قدمها من الماء أثناء عاصفة ، بينما كانت تتنقل من الفلبين إلى يوكوهاما ، اليابان ، في أكتوبر 1908 ، خلال & quot؛ الأسطول الأبيض العظيم & quot؛ رحلة العالم.

بإذن من الأدميرال فريد دبليو كونور.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 75 كيلوبايت ، 740 × 570 بكسل

يو إس إس مينيسوتا (بارجة رقم 22)

تصوير Brown & Shaffer ، 1909.

جمع رئيس الإمداد والتموين جون هارولد.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 67 كيلوبايت ، 740 × 440 بكسل

يو إس إس مينيسوتا (بارجة رقم 22)

تم تصويره في عام 1911 بواسطة O.W. Waterman ، هامبتون ، فيرجينيا.
إنها ترفع علم الأدميرال من الصاري الرئيسي ، ولديها معدات رؤية بندقية مثبتة فوق أبراجها المدفعية.

مجموعة الكابتن جلين هويل.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 65 كيلو بايت 740 × 460 بكسل

يو إس إس مينيسوتا (بارجة رقم 22)

في فيلادلفيا نيفي يارد ، حوالي عام 1919.
لاحظ أنه تمت إزالة جميع بنادقها العريضة مقاس 7 بوصات.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 90 كيلوبايت ، 740 × 510 بكسل

في قناة بنما ، حوالي عام 1920.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية ، واشنطن العاصمة

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 95 كيلو بايت 740 × 505 بكسل

الأسطول الأبيض العظيم في البحر ، السرب الثاني ، ديسمبر 1907

لوحة هنري رويتردال ، تصور الأدميرال تشارلز إم توماس على متن يو إس إس مينيسوتا (سفينة حربية رقم 22) أثناء رحلة الأسطول الأطلسي حول العالم. نقش الفنان العمل على العميد البحري توماس.

بإذن من مجموعة نافي آرت ، واشنطن العاصمة.
تبرع الآنسة روث توماس.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 115 كيلوبايت ، 740 × 595 بكسل

يو إس إس مينيسوتا (بارجة رقم 22)

ضابط يقف في المؤخرة لواحدة من البنادق 12 & quot / 45 بعد البرج ، 1908.

بإذن من القس إيفانز ، ١٩٣٥.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 109 كيلو بايت 545 × 765 بكسل

يوم خياطة بحار يذكره بشدة بالمنزل والأم - الحياة على متن سفينة حربية & quot

ربما تم التقاط الصورة على متن يو إس إس مينيسوتا (سفينة حربية رقم 22) ، حوالي عام 1910 ، ونشرت على بطاقة مجسمة من قبل شركة كيستون فيو خلال فترة الحرب العالمية الأولى.
لاحظ أن الرجال الآخرين يسترخون ويقرأون. Note & quotNick Carter & quot مجلة في الوسط ، والرجال على اليمين يحملون شريط غطاء USS Minnesota. .
انظر الصورة رقم NH 85292 (التسمية التوضيحية الموسعة) للنص المطبوع على الجانب الخلفي من البطاقة المجسمة الأصلية ، فيما يتعلق بأكياس البحارة والاقتباسات والأشياء الأخرى التي قدمتها النساء الأمريكيات من خلال رابطة الصليب الأحمر والبحرية خلال الحرب العالمية الأولى.

بإذن من القائد دونالد جيه روبنسون ، USN (MSC) ، 1975

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 95 كيلو بايت 630 × 675 بكسل

يتوفر إصدار زوج استريو من هذه الصورة بالصورة رقم NH 85292-A

صورة عبر الإنترنت لزوج استريو: 74 كيلوبايت ، 675 × 355 بكسل

يو إس إس مينيسوتا (بارجة رقم 22)

الأضرار التي لحقت بقوس الميمنة للسفينة من انفجار 29 سبتمبر 1918 لغم زرعته الغواصة الألمانية U-117. صورت في حوض جاف في فيلادلفيا نيفي يارد ، بنسلفانيا ، ١ أكتوبر ١٩١٨.
لاحظ أن طلاء الهيكل مدفوع في إطار داخلي والعديد من اللحامات المنقسمة بفتحات برشام مفتوحة. لا يبدو أن الدرع الجانبي في الجزء العلوي من المنظر قد تعرض للتشويه الشديد ، إذا حدث على الإطلاق ، بسبب الانفجار.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 142 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

يو إس إس مينيسوتا (بارجة رقم 22)

ضباط وطاقم السفينة ، على النبوءات والبنية الفوقية ، ١ نوفمبر ١٩١٨.
كانت مينيسوتا في ذلك الوقت في فيلادلفيا نافي يارد ، حيث تلقت إصلاحات للأضرار التي لحقت بالألغام قبل شهر.


الحرب الأهلية [عدل | تحرير المصدر]

مينيسوتا أعيد تكليفه في 2 مايو 1861 ، الكابتن جي جي فان برنت في القيادة ، وأصبح رائدًا في سرب الحصار الأطلسي ، بقيادة ضابط العلم سيلاس سترينجهام. وصلت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 13 مايو ، وفي اليوم التالي استولت على المركب الشراعي ماري ويليس, ديلاوير فارمر، و إميلي آن. مينيسوتا أخذ اللحاء وينفريد يوم 25 واللحاء سالي ماكجي في 26 يونيو. شونر سالي ميرز أصبحت جائزتها في 1 يوليو ونباح ماري واريك ضربت ألوانها على الفرقاطة البخارية في العاشر.

قادت مينيسوتا حملة مشتركة بين الجيش والبحرية ، والمعروفة باسم معركة بطاريات مدخل هاتيراس ، ضد حصنين كونفدراليين مهمين تم تشييدهما في هاتيراس إنليت ، نورث كارولينا. فتح السرب النار على حصن كلارك في صباح يوم 28 أغسطس 1861 ، مما أجبر المدفعية الكونفدرالية على ترك الحصن ظهرًا. في اليوم التالي ، تركزت نيران السرب على حصن هاتيراس. كان القصف فعالاً لدرجة أن الكونفدراليات أجبروا على البحث عن ملجأ في الملاجئ واستسلموا.

عندما أعفى ضابط العلم لويس إم جولدسبورو سترينجهام في قيادة سرب شمال الأطلسي الحصار في 23 سبتمبر ، اختار مينيسوتا كرائد له.

معركة هامبتون رودز [تحرير | تحرير المصدر]

أثناء الحصار قبالة طريق هامبتون ، 8 مارس 1862 ، مينيسوتا شاهدت ثلاث سفن كونفدرالية ، جيمستاون, باتريك هنري، و فرجينيا-السابق ميريماك، أعيد بناؤها وحمايتها بألواح حديدية - تقريب نقطة سيويل والتوجه نحو نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. مينيسوتا انزلقت كبلاتها وبدأت في الاشتباك مع السفن الحربية الجنوبية في معركة ستعرف باسم معركة هامبتون رودز. عندما تكون على بعد حوالي 1.5 ميلاً من نيوبورت نيوز ، مينيسوتا مؤرض.

في أثناء فرجينيا مرت الفرقاطة الكونجرس وصدم زورق حرب كمبرلاند. فرجينيا ثم مخطوب الكونجرس إجبارها على الاستسلام. ثم فرجينيا, جيمستاون، و باتريك هنري قصفت مينيسوتا قتل وجرح العديد من أفراد طاقمها قبل أن تدفعهم البنادق الثقيلة لسفينة الاتحاد إلى الفرار. مينيسوتا كما أطلقوا النار عليهم فرجينيا بمسدسها المحوري. نحو الشفق ، انسحب الجنوب المكسو بالحديد نحو نورفولك.

تم إجبار الارتداد من بنادقها العريضة مينيسوتا كذلك على بنك الطين. عملت القاطرات طوال الليل على سحبها ، لكن دون جدوى. ومع ذلك ، خلال الليل USS & # 160مراقب وصل. كتب الكابتن غيرشوم جاك فان برنت ، قائد السفينة ، في تقريره الرسمي في اليوم التالي للخطبة: "شعر الجميع بأن لدينا صديقًا سيقف إلى جانبنا في ساعة محاكمتنا". & # 912 & # 93 في وقت مبكر من صباح اليوم التالي فرجينيا عادت للظهور. مع إغلاق النطاق ، مراقب، تبخير بين مينيسوتا والمكسو بالحديد ، أطلقوا النار من مسدس تلو الآخر ، و فرجينيا ورد بإطلاق النار بكامل النتوءات ، دون أن يكون له تأثير واضح. فرجينيا، لتجد أنها لا تستطيع أن تؤذي مراقب، حولت انتباهها إلى مينيسوتاالذي أجاب بكل البنادق. فرجينيا أطلقت من بندقية قوسها البنادق قذيفة مرت عبر غرفة المهندسين الرئيسية ، عبر غرفة طعام المهندسين ، وسط السفينة ، وانفجرت في غرفة القارب ، مما أدى إلى انفجار شحنتين من البارود ، مما أدى إلى اندلاع حريق تم إخماده على الفور.

في منتصف النهار فرجينيا انسحب باتجاه نورفولك واستأنفت بحرية الاتحاد جهودها لإعادة الطفو مينيسوتا. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي باخرة إس آر سبولدينج وتمكنت العديد من القاطرات من إعادة تعويم الفرقاطة ورسخت أمام Fort Monroe لإجراء إصلاحات مؤقتة.

كان سبعة بحارة أمريكيين من أصل أفريقي يديرون المدفع الأمامي للسفينة. حشد هذا الطاقم الأسود في بوسطن ، ماساتشوستس ، وضم ويليام براون ، وتشارلز جونسون ، وجورج مور ، وجورج إتش روبرتس ، وجورج سيلز ، وويليام إتش. وايت ، وهنري ويليامز. & # 912 & # 93

خلال الخطوبة التي استمرت يومين ، مينيسوتا أطلقوا 78 طلقة من طلقة صلبة مقاس 10 بوصات 67 طلقة من طلقة صلبة مقاس 10 بوصات مع فتيل 15 ثانية 169 طلقة من طلقة صلبة مقاس 9 بوصات 180 قذيفة مقاس 9 بوصات مع فتيل 15 ثانية 35 قذائف مقاس 8 بوصات مع 15 ثانية فتيل و 5567.5 رطل من مسحوق الخدمة. & # 912 & # 93

معارك فورت فيشر [عدل | تحرير المصدر]

في السنوات القليلة التالية عملت كرائد في سرب شمال الأطلسي الحصار. خلال معركة سوفولك في 14 أبريل 1863 ، اثنان من مينيسوتاالبحارة ، كوكسوينز روبرت جوردان وروبرت بي وود ، حصلوا على وسام الشرف أثناء تعيينهم مؤقتًا في USS & # 160جبل واشنطن. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 بينما ترسو قبالة نيوبورت نيوز في 9 أبريل 1864 ، مينيسوتا تعرضت لهجوم من قبل زورق طوربيد الكونفدرالية سكويب الذي فجّر حشوة طوربيد جنبًا إلى جنب دون التسبب في ضرر وهرب.

في 24 و 25 ديسمبر ، مينيسوتا شارك في العمليات البرمائية في فورت فيشر التي حراسة ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا (معركة فورت فيشر الأولى). خلال عمليات الإنزال ، اتخذت موقعًا على بعد حوالي ميل واحد من القلعة وألقت وابلًا مدمرًا على معقل الكونفدرالية. ومع ذلك ، سحب الجنرال بنجامين ف. بتلر قواته لإبطال المكاسب التي حققتها الجهود المشتركة بين الجيش والبحرية. بعد ثلاثة أسابيع ، أعادت البحرية الاتحادية القوات الفيدرالية ، التي يقودها الآن الجنرال الأكثر نشاطا ألفريد تيري ، إلى فورت فيشر (معركة فورت فيشر الثانية). قوة هبوط قوامها 240 رجلاً من مينيسوتا، الذين غطتهم وابل من سفينتهم ، شاركوا في الهجوم الناجح. أغلقت هذه العملية ويلمنجتون ، وحرمت الكونفدرالية من استخدام هذا الميناء الذي لا يقدر بثمن.

خلال معركة فورت فيشر الثانية ، تسعة بحارة ومشاة البحرية من مينيسوتا حصل على وسام الشرف كجزء من الهبوط الذي هاجم الحصن. الرجال التسعة هم: & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

  • لاندسمان جوردون هـ
  • سيمان ديفيد إل باس
  • البحار العادي توماس كونور
  • البحار العادي توماس هاركورت
  • بحار تشارلز ميلز
  • العريف جون راناهان
  • الجندي جون شيفرز
  • الجندي هنري أ. طومسون
  • البحار العادي فرانكلين ل. ويلكوكس

الجوائز [عدل | تحرير المصدر]

التاريخ & # 911 & # 93 اسم الجائزة & # 911 & # 93 الحصيلة الإجمالية التكاليف والنفقات المبلغ للتوزيع حيث قضت أرسل إلى المدقق الرابع للتوزيع السفن التي يحق لها المشاركة
14 مايو 1861 ماري ويليس
14 مايو 1861 شمال كارولينا
15 مايو 1861 ج. إثيريدج
15 مايو 1861 وليام هنري
15 مايو 1861 وليام وأمبير جون
15 مايو 1861 ماري
15 مايو 1861 صناعة
15 مايو 1861 بيل كونواي
17 مايو 1861 نجمة
17 مايو 1861 كرينشو
17 مايو 1861 ألميرا آن
20 مايو 1861 هياواثا
20 مايو 1861 الرياح الاستوائية
22 مايو 1861 اركولا
25 مايو 1861 رائد
27 مايو 1861 قزحية
27 مايو 1861 كاثرين
26 يونيو 1861 سالي ماجي
1 يوليو 1861 سالي ميرز
10 يوليو 1861 ايمي وارويك
11 يناير 1864 فيستا دمرت & # 911 & # 93
11 يناير 1864 الحارس دمرت & # 911 & # 93

السفن السابقة

708 مشروع محل ملابس 708 كانت غواصة من طراز لوس أنجلوس وأول سفينة تابعة للبحرية لمنطقة العاصمة مينيابوليس سانت بول. تم تشغيل السفينة في 10 مارس 1984. تم إيقاف تشغيل السفينة في أغسطس 2008 بعد أكثر من 24 عامًا من الخدمة.

/>

يو إس إس سانت بول السابقة 73

73 كانت طرادًا من فئة بالتيمور والثانية تحمل اسم سانت بول. تم تكليف السفينة في 17 فبراير 1945. شاهد القديس بولس العمل في الحرب العالمية الثانية وكوريا وفيتنام قبل أن يتقاعد في عام 1980. جرس القديس بول معروض الآن في قاعة مدينة سانت بول.

35

35 تم بناؤه للبحرية قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. كانت السفينة الثانية التي تحمل اسم مينيابوليس. خدمت السفينة في مسرح المحيط الهادئ وحصلت على 16 نجمة قتال لخدمة الحرب العالمية الثانية ، مما جعلها من بين أكثر السفن الأمريكية تزينًا في الحرب العالمية الثانية. تم إيقاف تشغيل السفينة في عام 1947.

Ex-USS Minnesota BB 22

EX-USS MINNESOTA BB 22 تم تكليفه في مارس 1907 وانضم إلى الأسطول الأبيض العظيم للإبحار حول العالم في 1908-1909. دعمت الجهود المبذولة لإخماد تمرد في كوبا عام 1912 وقامت بدوريات على ساحل المكسيك في 1913-1914 أثناء الثورة المكسيكية. عادت السفينة إلى الخدمة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917. وقد خرجت السفينة من الخدمة في عام 1921.

فرقاطة بخارية يو إس إس مينيسوتا - بتكليف عام 1855

فرقاطة بخارية يو إس إس مينيسوتا كانت فرقاطة بخارية خشبية في البحرية الأمريكية. تم إطلاق السفينة في عام 1855 وتم تشغيلها بعد ثمانية عشر شهرًا ، وعملت في شرق آسيا لمدة عامين قبل إيقاف تشغيلها. تم إعادة تكليفها عند اندلاع الحرب الأهلية وعادت إلى الخدمة كقائدة في سرب شمال الأطلسي الحصار. في أكتوبر 1895 ، مينيسوتا تم إعارتها إلى ميليشيا ماساتشوستس البحرية ، واستمرت في ذلك الواجب حتى أغسطس 1901 عندما تم بيعها لشركة توماس بتلر آند أمبير في بوسطن. تم حرقها في النهاية لإنقاذ تجهيزاتها الحديدية.


غروت فيت فلوت: يو إس إس مينيسوتا (BB-22)

التقى konstruksie wat start het met die فرجينيا- كلاس (USS فرجينيا ، USS نبراسكا ، USS جورجيا ، USS en USS) في 1901، het sekretaris van die vloot، John D. Long، die US Navy se stelsel van buro & # 39s en rade geraadpleeg vir hul insette aangaande die ontwerp van kapitaal skepe. كان Terwyl hul gedagtes gesentreer هو om die volgende klas slagskepe met vier 12 & quotgewere toe te rus، het energieke debat or die soort sekondêre wapenrusting voortgegaan. Na uitgebreide besprekings هو أمر رائع om die nuwe tipe te bewapen met agt 8 & quot؛ gewere wat in vier middeldraande geplaas is. Die nuwe klas het vorendag gekom en op 1 Julie 1902 is goedkeuring verleen vir die konstruksie van twee slagskepe، USS كونيتيكت (BB-18) في USS (BB-19).

موت كونيتيكت- klas geklassifiseer، hierdie soort sal uiteindelik ses slagskepe uitmaak.

27 أكتوبر 1903 بدأ العمل مع يو إس إس مينيسوتا بواسطة Die Newport News Shipbuilding & Drydock Company. Minder as twee jaar في وقت لاحق هيت يموت الخبث في 8 أبريل 1905 في داي ووتر gekom ، التقى روز شالر ، دي دوجتر فان & # 39n مينيسوتا-سيناتور ، وات كما برج أوبتيري.

Die gebou het vir byna twee jaar voortgeduur voordat die skip 9 Maart 1907 op kommissie gekom het ، التقى kaptein John Hubbard in bevel. Alhoewel die Amerikaanse vloot se mees moderne tipe is، is die كونيتيكت- klas verouderd gemaak toe die Britse Admiraal السير جون فيشر يموت HMS مدرعة & quot؛ المسدس الكبير & quot؛ bekendgestel het. فيرتريك نورفولك مينيسوتا gestoomde noord vir & # 39n shakedown cruise uit New England voor die terugkeer van die Chesapeake om deel te neem in die Jamestown Exposition wat April to September.

يو إس إس مينيسوتا (BB-22) - جروت فيت فلوت:

في عام 1906 ، توفي الرئيس ثيودور روزفلت في اليابان في اليابان. Om aan die Japannese te wys dat die Verenigde State sy hoofstrydvloot maklik na die Stille Oseaan kon skuif، het hy daarop gewys dat & # 39n wêreldkruisie van die land se veldskepe beplan word. يموت الأسطول الأبيض العظيم ، مينيسوتا ، wat nog steeds deur Hubbard beveel، is geklou om by die Force se Derde Afdeling، Tweede Eskader، aan te sluit. Beide die vlagskip van die afdeling en eskader، مينيسوتا ، het die Admiraal Charles Thomas begin. Ander dele van die afdeling het die slagskepe USS مين (BB-10), USS ميسوري (BB-11) en USS أوهايو (BB-12) ingesluit.

Op 16 Desember het die vloot vanaf die Hampton Roads verlaat. Die vloot het suid deur die Atlantiese Oseaan gevaar en besoeke aan Trinidad en Rio de Janeiro gedoen voordat hy op 1 Februarie 1908 by Punta Arenas, Chili gekom het. Deur die strate van Magellan te ry, het die vloot in die oorsig van Valparaiso , Chili voor 'n hawe op Callao, Peru. Vertrek op 29 Februarie, مينيسوتا en die ander slagskepe spandeer drie weke wat Gunnery praktyk uit Mexiko die volgende maand.

Op 6 Mei het San Francisco op 6 Mei 'n hawe in San Francisco geplaas. Die vloot het 'n kort tydjie in Kalifornië stilgehou voordat hy wes vir Hawaii weggedraai het. Bestuur suidwes, مينيسوتا en die vloot het in Augustus in Nieu-Seeland en Australië aangekom. Na die feesvierende en uitgebreide haweoproepe, wat partye, sportbyeenkomste en parades ingesluit het, het die vloot noord na die Filippyne, Japan en China gebring.

Afsluiting van welwillendheidsbesoeke in hierdie lande, مينيسوتا en die vloot het die Indiese Oseaan oorgedra en deur die Suez-kanaal oorgedra. Aangekom in die Middellandse See, het die vloot verdeel om die vlag in talle hawens te vertoon voordat dit in Gibraltar plaasgevind het. Herenig, dit het die Atlantiese Oseaan oorgesteek en op 22 Februarie by Hampton Roads bereik waar dit deur Roosevelt begroet is. Met die cruise het مينيسوتا die tuin binnekom vir 'n opknapping wat 'n hok voorheen geïnstalleer het.

USS Minnesota (BB-22) - Later Diens:

Die hervatting van diens by die Atlantiese Vloot, Minnesota, het baie van die volgende drie jaar aan die Ooskus in diens geneem, hoewel dit een keer na die Engelse Kanaal gemaak het. Gedurende hierdie tydperk het dit 'n hokmagas ontvang. Begin 1912 het die slagskip suid na Kubaanse waters verskuif en in Junie het dit gehelp om Amerikaanse belange op die eiland te beskerm tydens 'n opstand wat bekend staan ​​as die Negro Rebellion. Die volgende jaar het مينيسوتا na die Golf van Mexiko verskuif namate spanning tussen die Verenigde State en Mexiko toegeneem het. Alhoewel die slagskip teruggekeer het, het dit baie van 1914 uit Mexiko uitgegee. Om twee ontplooiings na die gebied te maak, het dit gehelp om die Amerikaanse besetting van Veracruz te ondersteun . Met die beëindiging van bedrywighede in Mexiko het مينيسوتا roetine-aktiwiteite van die Ooskus hervat. Dit het in hierdie plig voortgesit totdat dit in November 1916 na die Reserwervloot verskuif is.

USS Minnesota (BB-22) - Eerste Wêreldoorlog:

Met die Amerikaanse toetrede tot die Eerste Wêreldoorlog in April 1917, het مينيسوتا teruggekeer na aktiewe diens. Opgedra aan Battleship Afdeling 4 in die Chesapeake Bay, het dit as 'n ingenieurs- en gunnery-opleidingskip begin.

Op 29 September 1918 het مينيسوتا 'n myn wat deur 'n Duitse duikboot gelê is, tydens die opleiding van Fenwick Island Light geslaan. Alhoewel niemand aan boord gedood is nie, het die ontploffing aansienlike skade aan die stuurskip se stuurboordkant veroorsaak. In die noorde draai مينيسوتا na Philadelphia, waar dit vyf maande se herstelwerk ondergaan het. Op 11 Maart 1919 van die erf af, het dit by die Cruiser en Vervoermag aangesluit. In hierdie rol het hy drie reise na Brest, Frankryk voltooi om Amerikaanse soldate uit Europa te help terugkeer.

Die voltooiing van hierdie plig het مينيسوتا die somer van 1920 en 1921 as 'n opleidingsskip vir midshipmanne van die US Naval Academy bestee. Teen die einde van laasgenoemde jaar se opleidingskruis het dit in reserwe verhuis voordat dit op 1 Desember ontmantel is. In die volgende drie jaar is dit onbemand. Dit is op 23 Januarie 1924 vir afval verkoop ooreenkomstig die Washington Naval Treaty .


MINNESOTA SSN 783

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Virginia Class Attack Submarine
    Construction began February 2008 - Named "MINNESOTA SSN 783" 15 July 2008
    Keel Laid 20 May 2011 - Christened 27 October 2012
    Launched 3 November 2012 - Delivered to the US Navy 6 June 2013

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Friday, September 15, 2017

Gurney Edwards and the Day that Shook Norfolk

بواسطة Julius J. Lacano
Hampton Roads Naval Museum Educator

(Photo by Rita Hayden/ Findagrave,com)
Among the trees, manicured lawns, and gardens of Forsyth Memorial Park in Winston-Salem, NC, lies the grave of Gurney Eugene Edwards. The inscription reads “Gone but not Forgotten” with a date of death of September 17, 1943. This man was a casualty of the Second World War, but he did not die on the beaches near Salerno, far off in the Solomons, or even on Papua New Guinea. Instead, he died a hero on Naval Station Norfolk, the first victim of an accident that eventually killed 30, and wounded approximately 400 others.

In this November 1942 oblique aerial photo looking north-northeast, the fire station (R-43) has not been built yet, but the row of wooden barracks and Hangar V-30, which would become total losses because of the depth charge explosions that took place ten months later, are clearly visible. The red dot marks roughly where the explosions occurred on September 17, 1943, leaving a crater some five feet deep and 20 feet across. (National Archives and Records Administration/ Hampton Roads Naval Museum file)
Gurney Edwards. (Courtesy of Rita Hayden)
September 17, 1943, most likely started like any other day for Mr. Edwards, an assistant fire chief with the naval base fire department. Perhaps he was doing paperwork or conducting training for the men under his charge, but one thing is certain: around 11 am, he was alerted by an ordnance truck driver of a potentially deadly situation. The driver informed him that one of the depth charges he was transporting from Pier 2 on the Naval Operating Base to the Naval Air Station magazine area had fallen off the trailer and been dragged along the road. This same depth charge was now smoking due to the friction. Edwards jumped into action and boarded a fire truck alone. He raced to the scene and began trying to cool down the smoking piece of ordnance with a fire extinguisher, but it was all in vain. The depth charge exploded, killing him instantly and vaporizing his fire truck. This single depth charge then detonated 23 other depth charges containing over a ton and a half of the inherently unstable explosive Torpex.
The eastern side of the closest aircraft hangar to the accident scene, Building V-30, was blown away by the explosions. Shrapnel also killed numerous personnel working on aircraft between the hangar and Chambers Field. Note the propeller sheared off below the hub on the nearest aircraft. (Hampton Roads Naval Museum file)
While the initial blast created a crater five feet deep and a fireball 500 feet high, the subsequent explosions destroyed 33 aircraft, between 15 and 18 buildings, and shattered windows eight miles away. Fire trucks and ambulances from all surrounding areas, as well as many Sailors stationed on the base, rushed to the scene to lend assistance. They attempted to put out fires, evacuate personnel, shore up damaged structures, and search for both survivors and victims trapped in the rubble or caught outside.
As seen from the lower roof of Fire Station 2 (Building R-43, the three-story corner visible to the far left) looking north towards Chambers Field, the cleanup process has already begun just days after the incident. The barracks buildings were a total loss and those that remained standing were torn down. (Hampton Roads Naval Museum file)

These innocent lives would not be the last lost to a Torpex mishap. The chemical compounds and characteristics that made Torpex so useful as an explosive also made it more unstable than TNT, another explosive known for its sensitivity. Less than two months later, Hampton Roads was again struck by tragedy when seven workers, five of them African-Americans, were killed in an explosion at Naval Mine Depot Yorktown. The losses at Naval Station Norfolk and at what is now known as Naval Weapons Station Yorktown pale in comparison to the 320 lives lost, mostly African-Americans, exactly ten months later in an explosion in California. The Port Chicago disaster would go down in history not only for the loss of life and the destruction it caused, but also for the mutiny it inspired a month later and the metaphorical firestorm that would lead to the desegregation of the US Navy in 1946.
Only a month after the accident, hangar V-30 and the barracks complex have been razed, and it appears that construction has already begun on the barracks site. There remains however a dark area where many of the explosions took place. (Hampton Roads Naval Museum file)
While those who lost family members in the explosion or who were victims themselves will never forget this harrowing day, the censoring inherent with wartime reporting caused the story to vanish from headlines in the coming days. Even now, there is no monument or memorial located on base to commemorate the tragedy. There is only a small memorial plaque for Gurney Eugene Edwards on the side of Fire Station 2, near the location of the disaster 74 years ago, the first victim of one event that has faded from memory during a war that cost the lives of tens of millions.
Building R-43, the newly-built fire station, as seen on September 17, 1943, from the side opposite the blast, which occurred about 40 yards away. Although damaged, the station served as a natural command post for fire and rescue personnel during the recovery effort, and the building still serves as a fire station today. ( Hampton Roads Naval Museum file)
Naval Station Norfolk's Fire Station 2 as it appears today. (Photo by M.C. فارينجتون)
The memorial plaque for Gurney Eugene Edwards, which is embedded in the south wall of the fire station. (Photo by M.C. Farrington)

USS Minnesota BB-22

Armament as built 1907:
Main: (4) 12"/45 cal. Turrets, (8) 8"/45 cal. Turrets, (12) 7"/45 cal. Broadside Battery
Secondary: (20) 3"/50 cal., (4) 1 pdr. (12) 3 pdr., (4) .30 cal.
Torpedo Tubes: (4) 21" submerged
1914-16:
Main: (4) 12"/45 cal. Turrets, (8) 8"/45 cal. Turrets, (12) 7"/45 cal. Broadside Battery
Secondary: (18) 3"/50 cal., (4) 1 pdr., (12) 3 pdr., (4) .30 cal.
Torpedo Tubes: (4) 21" submerged

1917:
Main: (4) 12"/45 cal. Turrets, (8) 8"/45 cal. Turrets, (12) 7"/45 cal. Broadside Battery
Secondary: (4) 3"/50 cal., (4) 1 pdr., (12) 3 pdr., (4) .30 cal.
Torpedo Tubes: (4) 21" submerged

1918:
Main:
(4) 12"/45 cal. Turrets, (8) 8"/45 cal. Turrets
Secondary: (6) 3"/50 cal., (2) 3"/50 AA, (4) 1 pdr., (12) 3 pdr., (4) .30 cal.
Torpedo Tubes: (4) 21" submerged

1919-20:
Main: (4) 12"/45 cal. Turrets, (8) 8"/45 cal. Turrets Secondary: (12) 3"/50 cal., (2) 3"/50 AA, (4) 1 pdr., (12) 3 pdr., (4) .30 cal.
Torpedo Tubes: (4) 21" submerged

In San Francisco Admiral Evans, in reality too ill to have even sailed with the fleet, turned over command, first to Rear Admiral Charles Thomas for a week, then to Rear Admiral Charles Sperry. On July 7, 1908 the fleet was reassembled under the command of Rear Admiral Charles Sperry and bid farewell to San Francisco and departed for Honolulu, Territory of Hawaii and then to New Zealand, Australia, the Philippines, China, and, most notably, Japan before returning to the US in February 1909 via Ceylon, the Suez Canal, and the Mediterranean. The cruise began eight days before Christmas of 1907, and ended on Washington's Birthday, 22 February 1909. During the course of the voyage, the ships called at ports along both coasts of South America on the west coast of the United States at Hawaii in the Philippines Japan China and in Ceylon. During October of 1908 مينيسوتا was anchored in Manila Bay, Philippines.
ال مينيسوتا was in the Third Division as Flagship with Captain Hubbard still in command. The Third Division was under the command of Rear Admiral Charles Thomas. The other three Battleships in the Third Division were the USS مين، USS ميسوري و USS أوهايو. On the return leg of the cruise she was shifted into the First Division Along with the كونيتيكت (Flagship), كانساس و فيرمونت. The First Division was commanded by Rear Admiral Charles Sperry.
Returning from her world cruise in 1909, مينيسوتا resumed operations with the Atlantic Fleet. At this time she underwent some refitting and her original foremast was replaced with the newer cage style foremast as well as her superstructure was modified. Also she was completely repainted from the Great White Fleet colors of Spar and White to the standard Navy Grey paint. During 1910 she had her aftmast replaced with the cage style. During the next 3 years she operated primarily along the east coast, with one brief deployment to the English Channel.
On 31 October 1911 Secretary of the Navy Meyer reviewed 102 Naval vessels in New York harbor, which was the largest assemblage of United States warships reviewed at that time. The crowd assembled to look at the great warships numbered in the hundreds of thousands. Each ship was decked out with all the trimmings and each sailor was dressed in his whites making quite a sight to the onlookers. ال مينيسوتا was one of the 17 battleships there that day along with the cruisers واشنطن و شمال كارولينا.
In 1912, her employment schedule began to involve her more in inter-American affairs. During the first half of that year she cruised in Cuban waters and was stationed at Guantanamo Bay, 7 to 22 June, to support actions aimed at establishing order during the Cuban insurrection.
The following spring and summer 1913 she cruised in Mexican waters. Life was somewhat mundane during her Mexican duty as recorded by her logs. On 11 June 1913 مينيسوتا was anchored in a Mexican harbor with the USS Idaho. During the day the ايداهو left the harbor for sub-caliber target practice. The boats of the مينيسوتا under oar and sail were inspected by the Division Commander. Red Cross relief steamer Mexicano sailed with American refugees for Tempico and Galveston. Thursday the 12th of June the مينيسوتا held general quarters drill and the mail left via the French steamer Respangne and Ward-Line steamer Esperania. On Friday the crew preformed routine maintenance and painting and the mail was received. Saturday the ship and her crew was inspected by her Commanding Officer. Later in the day a recreation party landed at Sacrifacio Island. طاقم مينيسوتا was invited to a smoker on board the German cruiser بريمن, which was enjoyed very much by party from the مينيسوتا. On Sunday the 15 of June, the German cruiser بريمن left the harbor for Trinidad. More sailing and swimming parties from the مينيسوتا landed at Verile and Sacrifacio Islands. Monday the 16th, routine maintenance and painting was again the duty of the day. مينيسوتا sent her mail via Hamburg-American steamer. The next day on the 17th of June 1913 brought continuous rain from midnight throughout the day. The most exciting thing that happened all week long was a small fire on board when the lead from the wireless aerial burned out. Fire quarters was sounded and the ships crew put out the fire quickly.
In 1914, مينيسوتا under command of Captain Edward Simpson, USN, twice returned to Mexican waters (26 January to 7 August and 11 October to 19 December) as that country continued in the throes of political turmoil. On January 21, a battalion of marines, consisting of 11 officers and 387 enlisted men, under the command of Major Smedly D. Butler, U.S.M.C., stationed at Panama, reported on board the الولايات المتحدة مينيسوتا at Cristobal, Canal Zone and sailed the same date for Vera Cruz, Mexico, where the مينيسوتا arrived on January 26, 1914. The Marine battalion participated in the occupation of Vera Cruz and in the engagement actions that followed. The battalion was designated as the Third Battalion, Second Advance Base Regiment, and was detached for duty with the U.S. Army, April 30, 1914. The landing force from the مينيسوتا that landed from April 22 through June 20, 1914 was under command of Lt. R. R. Adams.
In 1915, she resumed east coast operations, with occasional cruises to the Caribbean area, which she continued until November 1916 when she became flagship, Reserve Force, Atlantic Fleet.
On 6 April 1917, as the United States entered World War I, مينيسوتا rejoined the active fleet at Tangier Sound, Chesapeake Bay, and was assigned to Division 4, Battleship Force as flagship. The 4th Division was made up of the Minnesota, South Carolina و ال ميشيغان. During World War I she was assigned as a gunnery and engineering training ship, cruising off the middle Atlantic seaboard until 29 September 1918. On the 30th of September, 20 miles from Fenwick Island Shoal Lightship (38 d. 11'N, 74 d. 41'W.) مينيسوتا struck a mine, apparently laid by the German submarine U-117. Suffering serious damage to the starboard side, but with no loss of life, she managed to reach Philadelphia where she underwent 5 months of repairs. During this time of repairs at the Philadelphia Navy Yard she had her 7-inch 45 cal. Broadside Batteries removed.
Captain Jehu Valentine Chase was the commanding officer of USS Minnesota when she was mined in September 1918, Chase was awarded the Distinguished Service Medal in recognition of his splendid seamanship and leadership in bringing his ship safely to port without loss of life. Admiral Chase was Commander in Chief, United States Fleet, from 17 September 1930 to 15 September 1931, and Chairman of the General Board from April 1932 until his retirement in February 1933. Jehu Valentine Chase was born in Pattersonville, Louisiana, 10 January 1869, and graduated from the Naval Academy 6 June 1890. He died at Coronado, Calif., 24 May 1937. USS Chase (DE-158) was named in his honor. Admiral Chase was buried with full military honors in Section 1 of Arlington National Cemetery. His wife, Mary Taylor Chase (1873-1950) is buried with him.
On 11 March 1919, she put back to sea as a unit of the Cruiser and Transport Force. In a report of ship locations of the Cruiser and Transport Force the مينيسوتا was at Hampton Roads and sailed for Brest, France on 1 April, 1919. Other battleships at Hampton Roads with the مينيسوتا on 1 April were the Connecticut, Georgia, Kansas و ال فيرمونت. She was assigned to that force until 23 July, she completed three round trips to Brest, France, to return over 3,000 veterans to the United States.

ال مينيسوتا was now commanded by Captain Raymond D. Hasbrouck who had commanded the troopship USS Covington when she was Torpedoed and sunk on 1-2 July 1918. Primarily employed thereafter as a training ship, مينيسوتا conducted two midshipmen summer cruises (1920 and 1921) under the command of Captain C. L. P. Stone. On September 24, 1921 Captain Stone was relieved of duty as the last skipper of the مينيسوتا and was given command of the battleship USS Connecticut. The Minnesota was decommissioned three months later on December 1, 1921, now obsolete in the eyes of the Navy Department she was struck from the Naval Register the same day. She lingered on in storage until finally arriving at the Philadelphia Navy Yard on January 23, 1924 where she was dismantled and sold for scrap.


الولايات المتحدة Minnesota (BB-22)


USS Minnesota (BB-22) was launched 8 April 1905 by the Newport News Shipbuilding Company, Newport News, Virginia and was commissioned 9 March 1907. She was one of the 16 battleships sent by President Theodore Roosevelt on a voyage around the world (12/1907-2/1909) She primarily operated in the Atlantic and Caribbean during her sixteen years of service. Operating primarily along the east coast, she cruised in Mexican waters in 1914. She stuck a mine in 1918 with no loss of life and was repaired in five months. USS Minnesota made three round trips to Brest, France to return over 3,000 veterans to the United States in 1919. She served much of her time as a training ship for gunners, engineers and midshipmen. USS Minnesota was decommissioned and struck from the Naval Register at Philadelphia Navy Yard 1 December 1921.

Displacement: 16,000 long tons
Length: 456 feet, 5 inches
Width: 76 feet, 10 inches
Draft: 24 feet, 6 inches
Speed: 18 knots
Crew: 880
Guns: four 12 inch, eight 8 inch, twelve 7 inch, twenty 3 inch, twelve 3-pdrs. four 21 inch tt.
Class: Connecticut

Also see the Naval Historical Center USS Minnesota Collection


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن