بولتون بول ديفيانت الأول - الخطة الأمامية

بولتون بول ديفيانت الأول - الخطة الأمامية



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بولتون بول ديفيانت الأول - الخطة الأمامية

مخطط أمامي لـ Boulton Paul Defiant I. من هذه الزاوية ، يصعب رؤية البرج.


بولتون بول ديفيانت

ال بولتون بول ديفيانت كانت طائرة اعتراضية بريطانية خدمت مع سلاح الجو الملكي (RAF) خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميم وبناء The Defiant بواسطة شركة بولتون بول للطائرات كـ "برج مقاتلة" ، بدون أي بنادق إطلاق أمامية. كان معاصرًا للبحرية الملكية بلاكبيرن روك. يرتبط مفهوم برج المقاتلة ارتباطًا مباشرًا بمقاتل بريستول إف 2 الناجح في حقبة الحرب العالمية الأولى.

في الممارسة العملية ، تم العثور على Defiant لتكون فعالة بشكل معقول كمفجر-مدمر ، ولكنها عرضة لـ وفتوافا أكثر رشاقة ، مقاتلات Messerschmitt Bf 109 ذات المقعد الواحد. أثبت الافتقار إلى التسلح الأمامي أنه نقطة ضعف رئيسية في القتال في وضح النهار ولم تتحقق إمكاناته إلا عندما تحول إلى القتال الليلي. & # 911 & # 93 تم استبداله في دور المقاتل الليلي من قبل Bristol Beaufighter و de Havilland Mosquito. تم استخدام The Defiant في التدريب على المدفعية ، وسحب الهدف ، والإجراءات المضادة الإلكترونية (ECM) والإنقاذ الجوي والبحري. من بين طياري سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان يطلق عليها اسم "دافي".


بولتون بول ، ص 105 ، ورقم 038 ، ص 107

المملكة المتحدة (1944)
سترايك فايتر - لا شيء مبني

نموذج ثابت للمعيار P.105. [المشاريع السرية البريطانية] بولتون بول P.105 هي طائرة ذات محرك واحد غير معروفة ولكنها تهدف إلى شغل مجموعة متنوعة من الأدوار القائمة على الناقل. للقيام بذلك ، ستستخدم P.105 تصميمًا فريدًا ومبتكرًا يشتمل على وحدات جسم الطائرة وقمرة القيادة القابلة للتبديل والتي من شأنها أن تتعلق بمهمة معينة ، ويمكن تغييرها بسرعة لملء الدور المطلوب على متن الناقلات أو القواعد الجوية الأخرى. لم يتم اختيار التصميم لأسباب غير معروفة ولكن قصته لا تنتهي عند هذا الحد. سوف يتطور التصميم بشكل أكبر إلى P.107 ، وهو نسخة مرافقة أرضية من P.105. سيكون لدى P.107 برج مواجه للخلف وتصميم ذيل ذراع مزدوج للسماح باجتياز أكبر للبندقية. لن يتم اعتماد هذا التصميم & # 8217t وسيختتم البرنامج قبل انتهاء الحرب & # 8217s.

تاريخ

في أواخر الحرب العالمية الثانية ، بدأ الذراع الجوية البحرية الملكية في البحث عن تصميم للطائرة يكون قادرًا على ملء أدوار المقاتلات والقاذفات. إن وجود طائرة واحدة تؤدي أدوارًا متعددة من شأنه أن يلغي التخصص في الطائرات التي تحملها الناقلات اللازمة لملء أدوار المقاتلة ، وقاذفة القاذفة ، وقاذفة الطوربيد. لم يتم وضع أي مطلب رسمي لبناء مثل هذه الطائرات ، لكن العديد من الشركات بدأت في تطوير طائرات تناسب هذا الدور ، والتي أصبحت تُعرف باسم "المقاتلة الضاربة". سيقوم كل من Westland و Blackburn و Fairey و Boulton-Paul بتطوير تصميمات تتوافق مع دور المقاتل الإضراب. سيعرف تصميم طائرة بولتون بول باسم P.105.

بولتون بول هي شركة طائرات أقل شهرة والتي لم يكن لديها سوى نوع رئيسي واحد من الطائرات يدخل الإنتاج الضخم خلال الحرب العالمية الثانية: The Defiant. عكس The Defiant الكثير من تصميمات طائراتهم ، والتي كانت جميعها غير تقليدية إلى حد ما. . في حالة Defiant ، كان مقاتلاً ببرج خلفي. كان بولتون بول أكثر نجاحًا في تطوير الأبراج لاستخدامها على طائرات أخرى ، مثل هاندلي بيج هاليفاكس ، وبلاكبيرن روك (التي شاركوا في تطويرها جنبًا إلى جنب مع بلاكبيرن) ، ولوكهيد هدسون ، والحرب المتأخرة أفرو لينكولن. على الرغم من وجود طائرة مقاتلة واحدة فقط في الإنتاج ، كان لدى بولتون بول قسم تطوير نشط للغاية ، على الرغم من أن معظم تصميماتها ستبقى على لوحة الرسم ، مع وجود عدد قليل محظوظ بما يكفي لتلقي نماذج أولية. جاءت التصميمات من مهندس يدعى جيه دي نورث ، الذي كان مصمم الطائرات الرئيسي لبولتون بول. قبل أن يبدأ العمل في تصميم Strike Fighter ، كان North يعمل على تصميمات P.103 و P.104 من أجل سلاح Naval Air Arm. كانت الطائرة P.103 عبارة عن تصميم مقاتل فائق السرعة يستخدم مروحة مضادة للدوران ومحرك Griffon 61 أو Centaurus. تم اختيار P.103 & # 8217t للإنتاج ، لكن الشمال سيستخدم العديد من جوانب P.103 في P.105. سيتم استخدام المروحة الدوارة المعاكسة مرة أخرى ، في حين سيبدأ المحرك كمروحة Griffon 61 ولكن ينتقل إلى محرك Centaurus لاحقًا.

3 طرق رسم ص 105. لاحظ النافذة السفلية لـ نصاب & # 8217s. [المشاريع السرية البريطانية] كان من المفترض أن تكون الطائرة P.105 طائرة صغيرة وعالية الأداء يمكن تحويلها بسهولة لشغل أدوار أخرى ، حتى مهام الناقل. للقيام بذلك ، سوف تستخدم فكرة فريدة. لملء مجموعة متنوعة من الأدوار التي يحملها الناقل ، سيكون لدى P.105 مقصورة قيادة معيارية وأقسام حجرة قنابل. تضمنت الوحدات القابلة للتبديل قاذفة طوربيد (P.105A) وطائرة استطلاع (P.105B) ومقاتلة (P.105C) وقاذفة قاذفة (لم يتم تقديم أي تعيين). سيكون لكل قسم اختلافات طفيفة بينهما تتناسب مع أدوار كل منهما. باستخدام هذا النظام ، يمكن تخزين المزيد من هياكل الطائرات P.105 في حظائر الطائرات والناقلات ، في حين أن الوحدات الإضافية ستشغل مساحة أقل من الطائرات الأخرى المحددة لأدوار محددة ، وبالتالي زيادة القدرة القتالية لحاملة الطائرات P.105 التي ستتمركز عليها . توقع بولتون بول أن تكون الطائرة عالية الأداء وأن نسخة P.105C ستكون مقاتلة اختراق ممتازة. قبل تقدير أي مواصفات ، تقرر التحول من محرك Griffon 61 إلى محرك Centaurus المضمن. تم تقديم الكتيب الخاص بتفاصيل الطائرة إلى RNAA ، لكن لم يصدر أي طلب للإنتاج. سبب عدم اعتماده بالضبط غير معروف. قد يأتي التفكير من نظام الوحدات ، حيث كان من الممكن أن يكون جديدًا من حيث المفهوم ، ولكنه معقد في الواقع. قد يكون السبب الآخر هو أن الطائرة الحالية في ذلك الوقت كانت تعمل بشكل كافٍ ولم تكن بحاجة إلى مثل هذا الاستبدال.

3 طرق رسم ص 107. لاحظ المظلة الخلفية المنزلقة والمظهر الجانبي الأصغر للدفات الخلفية المزدوجة. [المشاريع السرية البريطانية] على الرغم من عدم منح P.105 الإنتاج ، تستمر قصته في بولتون بول ص 107. يعد P.107 تصميمًا مثيرًا للاهتمام حيث يتوفر القليل جدًا من المعلومات المتعلقة بتاريخ تطويره ، ولكن تم العثور على تصميمه ومواصفاته. يمكن افتراض أن P.107 بدأ في التطوير أثناء أو بعد وقت قصير من إنشاء P.105. لن يتم تشغيل P.107 & # 8217t بواسطة RNAA ، ولكن بدلاً من ذلك بواسطة سلاح الجو الملكي كمقاتل مرافقة بعيدة المدى. تشمل الاختلافات الرئيسية بين P.107 و P.105 عدم وجود أجنحة قابلة للطي ، وإزالة نفطة الطوربيد ، وإضافة برج والتبديل من الدفة المفردة إلى تصميم الذيل المزدوج لتحسين زاوية إطلاق البرج . يمكن أيضًا تكوين P.107 لأدوار مختلفة ، لكن من غير المعروف ما إذا كان يستخدم نفس نظام الوحدة الذي استخدمه P.105. لم يتم اختيار P.107 للإنتاج أيضًا.

تصميم

كان لدى بولتون بول ص 105 تصميم مقاتل تقليدي. في المقدمة ، سوف تستخدم مروحة دوارة معاكسة ذات درجة عكسية. في الأصل ، كان التصميم قد تم تركيب محرك Griffon 61 ولكن تم تغييره لصالح محرك Centaurus بدلاً من ذلك. الأجنحة على P.105 كانت أجنحة نورس مقلوبة ، مثل تلك الموجودة في Vought F4U Corsair أو Junkers Ju 87 Stuka. للحفاظ على مساحة في الناقلات ، ستكون الأجنحة قادرة على الطي. كان لجسم الطائرة الجانب الأكثر إثارة للاهتمام في P.105 بشكل عام وكان هذا هو مقصورة القيادة القابلة للتبديل ووحدات جسم الطائرة السفلية. سيستخدم كل متغير من P.105 وحدات مختلفة من شأنها أن تتعلق بالدور المقصود الذي تؤديه. كانت القاذفة P.105A قاذفة طوربيد وستستخدم نفطة الطوربيد الموجودة أسفل الذيل. كانت P.105B طائرة استطلاع ، وكانت قمرة القيادة فيها طيارًا ومراقبًا. سيستخدم هيكلًا زجاجيًا أسفل المراقب للمساعدة في اكتشافه. كانت P.105C مقاتلة مرافقة وستكون طائرة لشخص واحد. كان الأخير عبارة عن نسخة من قاذفة القنابل ، والتي لا تتوفر سوى تفاصيل قليلة جدًا. سيحمل القاذف الغطس قنبلتين 1000 رطل (450 كجم) ، على الأرجح في وحدة خليج قنابل داخلية. سيكون ذيل الطائرة ترتيبًا تقليديًا للدفة والطائرة. كان تسليح P.105 عبارة عن مدفعين رشاشين قياسيين عيار 12.7 ملم في أجنحة الطائرة ، وكان الانحراف الوحيد هو P.105C ، والذي سيستخدم أربعة مدافع عيار 20 ملم بدلاً من ذلك.

نموذج Papercraft من P.107 [Kartonbau.de] اقترضت P.107 العديد من جوانب تصميم P.105 ، لكنها غيرت بعض التفاصيل لتناسب دورها بشكل أفضل. سيبقى المحرك والقسم الأمامي كما هو ، مع الحفاظ على المراوح المضادة للدوران ومحرك Centaurus. تشير المواد المرجعية إلى أن الطائرة قادرة على التحول من مقاتلة مرافقة إلى طائرة قاذفة مقاتلة أو طائرة استطلاع مصورة. ومع ذلك ، سواء كان التحويل تقليديًا أو عن طريق نظام الوحدة النمطية ، فإن P.105 المستخدم غير معروف ، والأخير هو الأرجح. سيبقى تصميم الجناح كما هو ، مع نمط جناح النورس المقلوب. نظرًا لطبيعة الأرض ، لم تعد الأجنحة مطوية للحفاظ على المساحة وتمت إزالة نفطة الطوربيد الموجودة أسفل الذيل. خلف الطيار ، كان المدفعي يجلس ويتحكم عن بعد بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم. سيتم وضع المدافع الرشاشة داخل الطائرة ، مع بروز أطراف البرميل فقط. لإعطاء المدفعي قوس إطلاق أفضل ، تم تحويل ذيل الذيل الفردي إلى ذيل مزدوج. يعد تصميم البرج والذيل المزدوج من أوضح الاختلافات بين P.107 و P.105. سيتم تخزين وقود الطائرات & # 8217s في خزان رئيسي وخزانين إسقاط أصغر. كان من المتوقع أن تعطي كمية الوقود للطائرة مدى 3000 ميل (4827 كم) ، مع ما يصل إلى 30 دقيقة من القتال. يمكن تبديل خزانات الإسقاط مقابل 2000 رطل (900 كجم) من القنابل. للتسلح الهجومي ، ستستخدم P.107 أربعة مدافع 20 مترًا مثبتة في الأجنحة.

نموذج صناعة الورق P.107 [Kartonbau.de]


تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

كانت Defiant عبارة عن طائرة اعتراضية ذات محرك واحد. استخدمت هيكلًا أحادي السطح مقترنًا بمعدات الهبوط الرئيسية التي تراجعت إلى قسم عريض من الطائرة الرئيسية. تم تعديل قمرة القيادة والبرج الخلفي للطيار في قسم مبسط من جسم الطائرة العلوي. تم وضع خزان يصل إلى 104 جالونًا من الوقود داخل قسم مركز الجناح جنبًا إلى جنب مع المبرد البطني الكبير الذي يكمل التشابه مع مقاتلة هوكر. استخدم القسم الأوسط ترتيبًا ثنائي الصاري ، وكان للجناح نفسه رؤوس أجنحة قابلة للإزالة. يتكون جسم الطائرة الخلفي من مخروطين معدنيين متصلين بقسم انتقالي بطول قدمين وسطح علوي مسطح. استخدم Defiant هيكلًا أحاديًا للجلد مصنوعًا من المعدن بالكامل ، والذي تم بناؤه في أقسام تم ربطها لاحقًا معًا ، وهي طريقة تصنيع مستخدمة سابقًا في طائرات أخرى من تصميم Bolton Paul. لقد كان تصميمًا نظيفًا نسبيًا واستفاد من هيكل بسيط وموفر للوزن. [4]

كانت المهمة الأساسية لـ Defiant هي تدمير قاذفات العدو القادمة. التسلح الرئيسي للطائرة هو برجها الظهري المزود بالطاقة ، والمجهز بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم). تم تزويد جسم الطائرة بإنسيابية هوائية ساعدت في التخفيف من سحب البرج الذي كان يعمل بالهواء المضغوط ويمكن إنزاله في جسم الطائرة بحيث يمكن للبرج أن يدور بحرية. تم إطلاق صواريخ براوننج كهربائيًا وحالت نقاط الفصل المعزولة في حلقة البرج دون إطلاق البنادق عندما كانت تشير إلى قرص المروحة أو الطائرة. يمكن للمدفعي تدوير البرج مباشرة للأمام ونقل التحكم في إطلاق المدافع إلى الطيار ، مع إطلاق البنادق على طول كل جانب من مظلة قمرة القيادة ، نادرًا ما يتم ذلك لأن الحد الأدنى للارتفاع الأمامي للبرج كان 19 درجة ولم يكن لدى الطيار بندقية ، ربما بسبب تجهيز Defiant لأداء إطلاق نار بدون انحراف ، كما كان الحال مع العديد من التصميمات المعاصرة الناشئة عن مواصفات وزارة الطيران


بولتون بول ديفيانت الأول - الخطة الأمامية - التاريخ



























بولتون بول ديفيانت عضو الكنيست
المملكة المتحدة و [مدش] سلاح الجو الملكي البريطاني مقاتلة ذات مقعدين

أرشفة الصور

[بولتون بول "ديفيانت" عضو الكنيست (N1671) في متحف سلاح الجو الملكي بلندن ، مطار هندون ، لندن ، إنجلترا (تصوير جون شوبيك)

ملخص 2

  • بولتون بول "ديفيانت"
  • الدور: مقاتل ذو مقعدين مقاتل ليلي مدرب ساحبة الهدف
  • الشركة المصنعة: بولتون بول للطائرات
  • صمم بواسطة: جون دادلي نورث
  • الرحلة الأولى: 11 أغسطس 1937
  • المقدمة: ديسمبر 1939
  • الحالة: متقاعد
  • المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية الملكية الأسترالية ، القوات الجوية الملكية الكندية ، القوات الجوية البولندية
  • عدد المبني: 1064

كانت الطائرة بولتون بول "ديفيانت" طائرة بريطانية مقاتلة وقاذفة اعتراضية استخدمت في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. تم تصميم وبناء "التحدي" بواسطة شركة بولتون بول للطائرات كـ "برج مقاتلة" وخدم مع سلاح الجو الملكي (RAF). معاصرة مع Blackburn Roc التابعة للبحرية الملكية ، كان مفهوم البرج المقاتل مشابهًا إلى حد ما لمقاتل Bristol Fighter في حقبة الحرب العالمية الأولى. من الناحية العملية ، تم العثور على "Defiant" لتكون عرضة لمقاتلات Luftwaffe الأكثر رشاقة وذات المقعد الواحد Messerschmitt Bf.109 ، بشكل حاسم ، لم يكن لدى "Defiant" أي بنادق إطلاق أمامية. تم استخدامه لاحقًا بنجاح في دور المقاتل الليلي ، قبل أن يتم التخلص التدريجي من الخدمة القتالية لصالح بريستول بيوفايتر ودي هافيلاند موسكيتو. تم استخدام "التحدي" أخيرًا في تدريب المدفعية وسحب الهدف و ECM والإنقاذ البحري الجوي. من بين طياري سلاح الجو الملكي البريطاني كان يطلق عليها اسم "دافي".

التصميم والتطوير 2

ظهرت "التحدي" في الوقت الذي توقع فيه سلاح الجو الملكي البريطاني الاضطرار إلى الدفاع عن بريطانيا العظمى ضد قاذفات العدو دون حراسة. نتج عن التقدم في تصميم الطائرات خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي جيل من القاذفات متعددة المحركات التي كانت أسرع من المقاتلات ثنائية السطح ذات المحرك الواحد التي كانت في الخدمة. اعتقد سلاح الجو الملكي البريطاني أن قاذفات القنابل المسلحة الخاصة به ، مثل Vickers "Wellington" ، ستكون قادرة على اختراق المجال الجوي للعدو والدفاع عن نفسها دون مرافقة مقاتلة وأن Luftwaffe الألمانية ستفعل الشيء نفسه. سيكون المقاتل المسلح بالبرج قادرًا على الاشتباك مع قاذفات العدو من زوايا من شأنها أن تهزم قاذفات القنابل. وهكذا ، كان "ديفاينت" مسلحًا ببرج ظهر مزود بمحرك كهربائي ، ومجهز بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم). من الناحية النظرية ، فإن "المتحدي" يقترب من قاذفة العدو من الأسفل أو بجانبه ويدمره بنيران مركزة.

مصممة لتلبية مواصفات وزارة الطيران F.9 / 35 ، والتي حددت "مقاتلة برج" مع برج يعمل بالطاقة كسلاح وحيد. قدم بولتون بول ، الذي كان لديه خبرة كبيرة مع الأبراج من قاذفتهم السابقة "Overstrand" ، مشروعهم P.82. تم اختيار هذا التصميم باعتباره الأكثر وعدًا من بين سبعة مقترحات أولية وواحد من نموذجين أوليين تم إنشاؤهما. كان التصميم المنافس الآخر هو Hotspur من Hawker Aircraft.

كانت السمة المركزية للطائرة P.82 هي البرج المكون من أربعة مسدسات بناءً على تصميم شركة الطيران الفرنسية SAMM والتي تم ترخيصها من قبل بولتون بول لاستخدامها في قاذفة بولتون بول "Sidestrand" السابقة ولكن تم تثبيتها في النهاية في "المتابعة" "التصميم ، بولتون بول" أوفرستراند "و بلاكبيرن" روك "المقاتلة البحرية. كان البرج ، من النوع A ، عبارة عن وحدة "إسقاط" تعمل بالكهرباء هيدروليكيًا مع دعم ميكانيكي يعمل بالكرنك. تم تزويد جسم الطائرة بإنسيابية هوائية ساعدت في تخفيف سحب البرج الذي كان يعمل بالهواء المضغوط ويمكن إنزاله في جسم الطائرة بحيث يمكن للبرج أن يدور بحرية. تم إطلاق مسدسات براوننج كهربائيًا ، وحالت نقاط الفصل المعزولة في حلقة البرج دون تنشيط المدافع عندما كانت تشير إلى قرص المروحة أو الطائرة الخلفية.

دخل المدفعي وخرج عبر فتحة في مؤخرة البرج ، على الرغم من وجود مخرج أصغر في الجزء السفلي من جسم الطائرة والذي كان يستخدم في كثير من الأحيان لتحميل الذخيرة. نتيجة لهذا الترتيب ، لم يتمكن المدفعي من الخروج من "التحدي" بسرعة إذا تم تدوير البرج للإشارة إلى المؤخرة. لم يكن هناك مساحة كافية في البرج ليرتدي المدفعي مظلة ، والتي تم تخزينها بدلاً من ذلك في جسم طائرة Defiant. في حالة الطوارئ ، يمكن للمدفعي نقل التحكم في إطلاق النار من البنادق إلى الطيار. من الناحية العملية ، نادرًا ما يتم القيام بذلك لأن الحد الأدنى للارتفاع الأمامي للبرج كان 19 درجة ولم يكن لدى الطيار رؤية بندقية.

تم طرح أول نموذج أولي من طراز P.82 (K8310) في عام 1937 بدون برجه ، ويبدو ظاهريًا مثل هوكر "إعصار" على الرغم من أنه كان على الأقل 1500 رطل (680 كجم) أثقل. تم تحقيق هيكل أحادي السطح نظيف وبسيط ومضغوط مع تراجع جهاز الهبوط الرئيسي إلى قسم عريض من الطائرة الرئيسية. تم تعديل قمرة القيادة والبرج الخلفي للطيار في قسم مبسط من جسم الطائرة العلوي. تم نقل الوقود في قسم مركز الجناح جنبًا إلى جنب مع المبرد البطني الكبير الذي يكمل التشابه مع مقاتلة هوكر. مع 1030 حصان (768 كيلوواط) من رولز رويس ميرلين التي قمت بتركيبها ، طار النموذج الأولي "Defiant" لأول مرة في 11 أغسطس 1937 ، أي قبل عام تقريبًا من "Hotspur". تم تعديل النموذج الأولي الثاني ، K8620 ، المجهز ببرج ، بصواري راديو تلسكوبية ، ومراجعة المظلة والتغييرات في ألواح الانسيابية للهيكل السفلي.

بعد الانتهاء من اختبارات القبول مع البرج المركب ، وصلت "Defiant" إلى سرعة قصوى تبلغ 302 ميل في الساعة (486 كم / ساعة) وتم إعلانها لاحقًا منتصرًا في مسابقة مقاتلة البرج. بصرف النظر عن التغييرات التفصيلية ، بدا إنتاج "Defiant" Mk I مشابهًا للنموذجين الأوليين "Defiant". ومع ذلك ، فقد تأخر دخولها الخدمة لدرجة أن ثلاث طائرات فقط وصلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مع بداية الحرب. تم تشغيل Mk I بواسطة Rolls Royce Merlin III (1،030 حصان / 768 كيلو واط أو 1160 حصان / 865 كيلوواط) بإجمالي 713 طائرة.

كان P.85 نسخة من "Defiant" لاستخدام Fleet Air Arm (FAA) ، ولكن تم اختيار Blackburn "Roc" وكان استخدام FAA الوحيد هو إصدار السحب المستهدف من "Defiant".

لم يتم تزويد النموذج الأولي "Defiant" ببرج في البداية ، وبالتالي كان له سرعة قصوى رائعة. ونتيجة لذلك ، في عام 1940 ، طور بولتون بول نسخة تقليدية ذات مقعد واحد بدون برج من "ديفيانت" تسمى P.94 ، مسلحة بـ 12.303 بوصة (7.7 ملم) من رشاشات براوننج (ستة لكل جناح). بحلول ذلك الوقت ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني كميات كافية من طائرات Hawker "Hurricanes" و Supermarine "Spitfires" ولم تكن بحاجة إلى مقاتلة بمقعد واحد جديد. مع سرعة قصوى تبلغ حوالي 360 ميلاً في الساعة (579 كم / ساعة) ، كانت P.94 تقريبًا بنفس سرعة "Spitfire" المعاصرة ، على الرغم من أنها أقل قدرة على المناورة.

التاريخ التشغيلي 2

بولتون بول "التحدي" عضو الكنيست

في ديسمبر 1939 ، كان السرب رقم 264 في سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون أول من تم تجهيزه بـ "التحدي" إم كيه 1. جاءت أول طلعة جوية في 12 مايو 1940 أثناء إجلاء قوة المشاة البريطانية من دونكيرك. نجح "التحدي" في البداية ضد طائرات العدو. كانت علامة ارتفاعها في المياه في 29 مايو 1940 ، عندما ادعى السرب رقم 264 مقتل 65 ، معظمهم يونكرز جو 87 "Stukas" و Messerschmitt Bf.110 من المقاتلين الثقيلين. في البداية ، تكبد مقاتلو Luftwaffe خسائر عندما "ارتدوا" رحلات "Defiants" من الخلف ، ويبدو أنهم ظنوا أنهم مقاتلين "Hurricane". لم يكن الطيارون الألمان على دراية بأسلحة الرماية الخلفية لـ "Defiant" وواجهوا نيرانًا دفاعية مركزة. ومع ذلك ، مع التغيير في تكتيكات Luftwaffe ، كان المقاتلون المعارضون قادرين على المناورة "المتحدي" ومهاجمته من الأسفل أو من الأمام ، حيث لم يقدم البرج أي دفاع. تصاعدت الخسائر "المتحدية" بسرعة ، لا سيما بين المدفعية ، الذين لم يتمكنوا في كثير من الأحيان من مغادرة الطائرات المنكوبة. أعطى الوزن الإضافي للبرج وطاقم الطاقم الثاني بالإضافة إلى السحب الديناميكي الهوائي أداءً أقل لـ "ديفيانت" من الطائرات المقاتلة التقليدية. في 13 مايو ، هوجمت طائرة من ستة "Defiants" من قبل Bf.109E أسقطت خمسة من "Defiants" من هجوم أمامي.

وفقًا لكتاب The Turret Fighters الذي كتبه مؤرخ الطيران Alec Brew ، طور السرب 264 إجراءات مضادة فعالة ضد الطائرات ذات المقعد الواحد مثل Bf.109. من خلال الطيران في دائرة Lufberry التي تتناقص باستمرار ، ضحت أطقم "Defiant" بميزة الارتفاع ولكنها قضت على إمكانية الهجوم من الأسفل ، مع إعطاء 360 درجة من النيران الدفاعية. تم استخدام هذا التكتيك بنجاح من قبل السرب 264 ولكن عندما التزم "Defiants" من السرب 141 للقتال بعد بضعة أشهر خلال معركة بريطانيا ، اختار السرب 141 تجاهل نصائحهم ، مع عواقب وخيمة. في 19 يوليو 1940 ، تم إسقاط ستة من أصل تسعة "Defiants" من السرب 141 ولم ينج الثلاثة الباقون إلا بسبب تدخل "الأعاصير" من سرب 111. على الرغم من أن السرب 264 ادعى وقوع 48 قتيلًا مذهلاً في ثمانية أيام فوق دونكيرك (تشير الأبحاث الحديثة إلى أنه لم يتم تدمير أكثر من 12 إلى 15 طائرة معادية بالفعل ، فإن زاوية إطلاق النار العريضة للبرج تعني أن العديد من "المهاجمين" يمكنهم الاشتباك مع نفس الهدف في وقت واحد) ، كانت التكلفة عالية حيث خسر 14 "Defiants".

264 سرب فقد طائرتين في 26 أغسطس ، ثم خمسة أخرى في 28 أغسطس مع وفاة تسعة من أفراد الطاقم. مع هذه الخسائر السائدة ، تم نقل "التحدي" بسرعة من عمليات النهار إلى مهام القتال الليلي ، وباعتباره مقاتلاً ليليًا ، حقق "التحدي" بعض النجاح. هاجم المقاتلون الليليون "التحدي" عادةً قاذفات العدو من الأسفل ، في مناورة مماثلة لأساليب Schr & aumlge Musik الألمانية الناجحة فيما بعد. هاجم المتحدون في كثير من الأحيان من الأمام قليلاً أو إلى جانب واحد ، وليس من أسفل الذيل مباشرة. خلال الشتاء الخاطف في لندن بين عامي 1940 و 1941 ، جهزت "ديفيانت" أربعة أسراب ، وأسقطت طائرات معادية أكثر من أي نوع آخر. لم يتم تجاهل مفهوم برج المقاتلة على الفور ، وتم تجربة تركيب الأبراج على طراز Defiant للمقاتلين الليليين "Beaufighter" و "Mosquito" لتمكين هذه الطائرات من تكرار هذه الأساليب ، ولكن التأثير على الأداء كان جذريًا ، وكانت الفكرة هي مهجور. تم تجهيز طراز "Defiant" Mk.II مع رادار اعتراض محمول جواً من طراز AI Mk IV ومحرك Merlin XX. تم بناء ما مجموعه 207 Mk II Defiants.

بعد التجارب في عام 1940 مع مدرسة التعاون العسكري لتقييم قدراتها في هذا الدور ، أعيد تقييم "التحدي" كمدرب مدفعي عالي السرعة ، مع موافقة وزارة الطيران على إبقاء خطوط الإنتاج مفتوحة. تمت إزالة "Defiant" من المهام القتالية في عام 1942 ، وبعد ذلك ، تم استخدامها للتدريب ، وسحب الهدف ، و ECM والإنقاذ البحري الجوي. تم استخدام "Defiant" لحمل جهاز تشويش الضجيج لمحاربة رادار الإنذار المبكر "Freya" الألماني. في دور الإنقاذ الجوي والبحري ، تم تجهيز "Defiant" بزوج من القرون السفلية التي تحتوي على زوارق. تم بناء 140 طائرة أخرى من طراز Mk III تفتقر إلى البرج الظهري واستخدمت كقاطرة مستهدفة. العديد من الناجين Mk I و Mk II Defiants أزيلت أبراجهم أيضًا.

في هذا النوع النهائي للقطر ، انتهى الأمر بـ "Defiant" بعدد من المهام الخارجية مع كل من سلاح الجو الملكي البريطاني وذراع الأسطول الجوي في الشرق الأوسط وإفريقيا والهند. حدثت عمليات نشر أخرى في كندا حيث أدى "التحدي" دورًا كقائد مستهدف ومدرب مع خطة تدريب الكومنولث الجوية البريطانية.

تم استخدام Defiants أيضًا في أعمال "خاصة" بما في ذلك التقييمات التكتيكية مع وحدة أبحاث سلاح الجو الملكي البريطاني ووحدة تطوير المقاتلات الجوية (AFDU) في فارنبورو. في 11 مايو 1945 ، استخدم Martin-Baker "Defiant" (DR944) ، لاختبار أول مقعد طرد له بإطلاق وهمي.

كان آخر استخدام تشغيلي لـ "Defiants" في الهند ، حيث تم استخدامها كقاطرات مستهدفة.

المتغيرات 2

  • "التحدي" Mk I: برج مقاتلة بمقعدين لسلاح الجو الملكي ، مدعوم بقوة 1030 حصان (768 كيلو واط) [2] رولز رويس ميرلين III بمحرك مكبس 723 مبني.
  • "التحدي" NF Mk I: "التحدي" Mk I تحولت إلى مقاتلين ليليين
  • "التحدي" NF Mk IA: NF Mk I مع رادار الاعتراض الجوي.
  • "التحدي" ASR Mk I: Mk I يحمل زوارق ملقاة من الجو من أجل الإنقاذ الجوي والبحري.
  • "Defiant" TT Mk I: تم تحويل Mk IIs "Defiant" إلى القاطرات المستهدفة 150 تحويلاً.
  • "Defiant" Mk II: مقاتلة ليلية ذات مقعدين لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مدعومة بمحرك رول رويس ميرلين XX بقوة 1.280 حصان (954 كيلوواط) ، ومزودة برادار اعتراض محمول جواً من طراز AI Mk IV 210 مبني.
  • "Defiant" TT Mk III: قاطرة هدف مخصصة بدون برج 140 مبنية من جديد.

العاملين 2

قائمة مشغلي بولتون بول "التحدي":

  • أستراليا
  • الهند البريطانية:
  • كندا
  • بولندا
  • المملكة المتحدة
  • الولايات المتحدة الأمريكية

الناجون 2

المثال الوحيد الباقي على قيد الحياة من هذا النوع هو "Defiant" I (N1671) ، معروضًا كمقاتل ليلي في متحف سلاح الجو الملكي في Hendon ، لندن (انظر الصورة أعلاه). تم تسليمها إلى سرب المقاتلة الليلية البولندي رقم 307 في سلاح الجو الملكي البريطاني كيرتون في ليندسي ، لينكولنشاير ، إنجلترا في 17 سبتمبر 1940 مع ثلاثة آخرين من Defiants. الأجزاء الرئيسية من اثنين آخرين على الأقل من Defiants نجوا N1766 و N3378 ، وكلاهما من Mk.I "Defiants".

المواصفات و [مدش] "التحدي" عضو الكنيست 2

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2: طيار ، مدفعي
  • الطول: 35 قدم 4 بوصة (10.77 م)
  • باع الجناح: 2 (23 م 2)
  • الوزن فارغ: 6078 رطل (2755 كجم)
  • الوزن المحمل: 8318 رطلاً (3773 كجم)
  • المحرك: 1 مرات ومرات Rolls-Royce Merlin III محرك V-12 مبرد بالسائل ، 1،030 حصان (768 كيلو واط)

أداء

  • السرعة القصوى: 304 ميلاً في الساعة (264 عقدة ، 489 كم / ساعة)
  • المدى: 465 ميل (404 نانومتر ، 748 كم)
  • سقف الخدمة: 30350 قدم (9250 م)
  • معدل الصعود: 1900 قدم / دقيقة (9.65 م / ث)
  • القوة / الكتلة: 0.124 حصان / رطل (204 واط / كجم)
  1. الصور ، جون شوبيك ، حقوق الطبع والنشر ونسخ 2009 صور Skytamer. كل الحقوق محفوظة
  2. ويكيبيديا (التاريخ والمواصفات ورسم امبير 3-عرض :). بولتون بول ديفيانت ، 10 ديسمبر 2009

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


التحدي القاتل ، طائرة حربية بريطانية متغيرة قواعد اللعبة في الحرب العالمية الثانية

كانت الثلاثينيات عصر تجارب الطيران. كانت القوات الجوية في جميع أنحاء العالم تجرب تصميمات جديدة ورائعة ، بحثًا عن مزيج مثالي من القوة المميتة وسهولة الاستخدام والقدرة على تحمل التكاليف. خلال هذه الفترة ، تم تطوير كل من Supermarine Spitfire و Messerschmitt BF-109 و Mitsubishi A6M- Zero. ولكن في شركة بولتون بول للطائرات ، تم اختبار نمط مختلف قليلاً من المقاتلات.

تم إطلاق الطائرة بولتون بول ديفيانت لأول مرة في عام 1937 ، وقدمت تجربة مثيرة للاهتمام على المقاتلة ذات المحرك الواحد. كان لدى Defiant مقعدين ، طيار ومدفعي خلفي. كان يعتقد أن تشكيلات القاذفات ستكون قادرة على مهاجمة إنجلترا بدون مرافقة ، لذلك لن تكون هناك حاجة لطائرة مقاتلة عادية. ستكون أطقم التحدي قادرة على مهاجمة القاذفات من زوايا بعيدة عن متناول بنادقهم الدفاعية ، وضرب قيعانهم أو جوانبهم غير المحمية.

بعد فوات الأوان ، من الواضح أن هذا النهج يبدو معيبًا ، لكنه لم يكن بعيد المنال في ذلك الوقت. عرف البريطانيون أن حربًا كبيرة أخرى قد تأتي ، وأن قصفًا واسع النطاق كان مرجحًا. أجرى سلاح الجو الملكي البريطاني اختبارات مكثفة على قاذفاتهم ، وكان من الواضح أن تشكيل قاذفة منظم جيدًا ومحكم يمكنه الدفاع عن نفسه ضد هجوم مقاتل تقليدي. تم تصميم The Defiant لإزالة هذه الميزة.

لم يكن لدى معظم القاذفات في تلك الفترة أبراج مواجهة لأسفل ، وكان يُعتقد أن المقاتل الذي يمتلك برجًا يعمل بالطاقة يمكن أن ينزل تحت تشكيل العدو ويطلق النار. The Defiant ، أيضًا ، لم تكن الطائرة الوحيدة التي اتبعت هذا النهج ، خلال الحرب العالمية الأولى ، شهدت بريستول F.2 بعض النجاح ، وفي الثلاثينيات من القرن الماضي ، أظهرت طائرة هوكر ديمون ذات السطحين أن المفهوم نجح ، على الأقل في الاختبارات.

تم تطوير A6M Zeros ، أحد معاصري Defiant & # 8217s خلال الثلاثينيات.

في الأول من سبتمبر عام 1939 ، غزت ألمانيا بولندا ، وبدأت الحرب العالمية الثانية في أوروبا. هرعت قوة الاستطلاع البريطانية عبر القناة للدفاع عن فرنسا من الغزو الألماني المتوقع. دعمهم كانوا أول المقاتلين التشغيليين ، من السرب رقم 264 ، سلاح الجو الملكي البريطاني.

تم تشكيل رقم 264 في أكتوبر من عام 1939 وتم منحهم على الفور Defiant. احتاج السرب ، المكون من طيارين مقاتلين ، إلى تطوير تكتيكات جديدة لاستخدام هيكل الطائرة الفريد هذا إلى حد ما. لقد أمضوا الأشهر القليلة التالية في اختبار وإعادة اختبار ووضع اللمسات الأخيرة على المبادئ التوجيهية حول كيفية استخدام الطائرة في القتال. لقد طوروا استراتيجيتين رئيسيتين.

برج الكرة المتحدي. كانت تحتوي على أربعة مدافع رشاشة من عيار 303 براوننج. سمح للطائرات بإطلاق النار في كل اتجاه تقريبًا باستثناء الأمام والأسفل. سينسق مشغلو الأبراج إطلاق النار مع الطيار ، الذي سيضع الطائرة في موقع الإطلاق الأمثل.

لمهاجمة المفجرين ، اضربهم عندما يكونون أكثر عرضة للخطر ، وانسحب من جولة القصف. سيكونون أقل تنظيما ، سواء بالتناوب أو التسلق ، ويركزون على الخروج من المنطقة حيا بدلا من الحفاظ على تشكيل دفاعي محكم.

بالنسبة للمقاتلين ، استخدم السرب ما يسمى بـ Lufberry Circle. بشكل أساسي ، فإن رحلة Defiants كلها ستنتقل ، وتتحول واحدة تلو الأخرى ، مما يخلق دائرة ضخمة من الطائرات. سمح لهم ذلك باستخدام أبراجهم للدفاع عن بعضهم البعض ، بقوس نيران بزاوية 360 درجة ضد أي شيء قد يقترب. سوف ينحدرون أيضًا ببطء في هذا التكوين ، ويمنعون الألمان من الاقتراب منهم من الأسفل.

رحلة من Defiants من سرب رقم 264. كان هذا السرب هو الأكثر نجاحًا في استخدام الطائرة ، بعد أن أمضى شهورًا في تطوير تكتيكات مصممة خصيصًا لتناسب قدراتها الفريدة. لسوء الحظ ، تم تجاهل هذه التطورات من قبل سلاح الجو الملكي ككل ، وعانت الأسراب الأخرى من خسائر فادحة.

شهد رقم 264 نجاحًا أوليًا ، وجاءت معاركهم الأولى في 12 مايو 1940 عندما أسقطوا جو 88 فوق هولندا. على مدار الـ 17 يومًا التالية ، تصرف السرب بشكل عدواني ، حيث قام بتنفيذ طلعات جوية ضد قاذفات ومقاتلات ألمانية متقدمة. ثم شهد السرب أنجح أيامه في الحرب.

في 29 مايو 1940 ، كان مقاتلون من السرب رقم 264 يدعمون الانسحاب البريطاني من دونكيرك. باستخدام التكتيكات التي طوروها خلال الأشهر القليلة الماضية ، تمكنوا من تحقيق 37 انتصارًا ضخمًا ، مع خسارة برج مدفعي واحد فقط. قاموا بإسقاط 19 قاذفة قنابل من طراز Ju-87 و 9 مقاتلات ثنائية المحرك من طراز Bf-110 و 8 مقاتلات من طراز Bf-109 وقاذفة واحدة من طراز Ju-88. ومع ذلك ، فقد تم التشكيك في هذا الادعاء بالنصر الكبير ، حيث كانت هناك مطالبات متعددة على نفس الطائرة.

طاقم أرضي من رقم 264 يتفقد الأضرار التي لحقت بمصعد Defiant & # 8217s. كانت هذه الطائرة قد عادت لتوها من طلعات 29 مايو 1940 الناجحة بشكل مذهل. عندما أسقط السرب 264 37 طائرة ألمانية ، دون خسارة واحدة.

اكتشف الطيارون المتحديون أيضًا مدى فائدة طائرتهم كطعم للمقاتلين الألمان. من الأعلى ، يشبه جسم الطائرة المتحدي جسم المقاتل البريطاني هوكر هوريكان. كانت التشكيلات الألمانية "ترتد" المقاتلين البريطانيين ، وتنقض من الخلف لتضرب الأعاصير غير المحمية. لكن ثبت أن هذا مميت عندما أخطأوا في Defiants لأبناء عمومتهم الذين ليس لديهم أبراج. كان المقاتلون الألمان يغوصون ، فقط ليواجهوا نيران مدافع رشاشة منسقة ومدمرة من اتجاهات متعددة. سرعان ما تعلم الطيارون الألمان الاختلافات بين Defiants والأعاصير ، وغيروا تكتيكاتهم ، وهاجموا Defiants من الأمام.

هوكر Sea Hurricanes of the Fleet Air Arm ، ومقرها في RNAS Yeovilton ، تحلق في تشكيل ، 9 ديسمبر 1941

بفضل نجاح الأسراب رقم 264 ، تم إطلاق سرب تحد آخر ، رقم 141. لكن ضباط رقم 141 رفضوا الاستماع إلى أولئك من الرقم 264 الذين حاولوا تعليمهم أساليب القتال الجديدة وغير التقليدية التي طوروها لمقاتليهم. . بدلاً من ذلك ، طار طيارو الطائرة رقم 141 في تشكيل ثابت ومحكم ، معتمدين فقط على الأبراج للدفاع ، بدلاً من المناورة. ثبت أن هذا كارثي ، وكانت الخسائر عالية جدًا.

A Bf-109 E in 1940. These were developed before the Defiant, and were their main foes. As the range of German fighters increased, Defiants became increasingly vulnerable while attacking German bombers.

By the end of Summer, 1940, it had become clear that the Defiant wasn’t truly meant to be a daytime frontline fighter. While it was effective against enemy bombers, the Germans were increasingly using fighter escorts, which negated the Defiant’s advantages. The RAF decided that the Defiant would be better used as a night fighter. It was in this role that these planes truly came into their own.

Painted pitch black, and fitted with coverings for their exhaust, these night fighters proved deadly against the German bomber raids during the London blitz of 1940-1941. Initially, the fighters weren’t equipped with radar, relying on ground based stations, and expert navigation to find their targets. But with the addition of plane mounted radar, the Defiant became a deadly foe. They followed the initial theory behind the craft: fly below an enemy formation, and fire upwards, aiming at the undefended belly of a German bomber. Using these tactics, Defiants proved the most successful night fighter of the Blitz, with more victories than any other type.

A night fighting Defiant, painted in all black. In this role the Defiant truly proved its worth, claiming more German kills than any other British night fighter during the London Blitz.

But by 1942 the German bombers had gotten too fast for the often cumbersome and slow Defiants. Their night fighting role was replaced with larger two engined fighters, but the tactics No. 264 had developed remained in use, and their turrets were often fitted onto other craft. The Defiant then found its new role: an auxiliary craft.

They were used for radar jamming for much of the war, carrying the British “Mandrel” system. This allowed a flight of eight Defiants to appear to be around 100 strong on the German radar, which would attract enemy fighters. These would then be pounced on by British fighters from up above. This tactic proved effective, and helped to achieve the air superiority which was necessary for the eventual invasion at Normandy. Defiants were also used as target tugs, search and rescue planes, and one was even used as the testbed for a revolutionary new idea: an ejection seat. These planes continued service throughout the war, not being retired from the RAF until the end of 1945.

A Defiant being used as a target tug. That extra propeller was a wind powered generator for an electric winch, pulling in the glider target behind it.

The Boulton Paul Defiant is an excellent example of the experimental aircraft developments in the 1930s. No one knew what the next war would look like, and nearly everything was tested. While their operational success was limited, that was due in large part to the RAF not using the Defiants properly. They’ve gone down in history as a very niche design, but a concept which was proven to be effective, if used correctly.


Boulton Paul Defiant I - front plan - History

Boulton Paul P.82 Defiant

Often maligned as a failure, the Boulton Paul Defiant found a successful niche as a night-fighter during the German 'Blitz' on London, scoring a significant number of combat kills before being relegated to training and support roles.

The Boulton Paul company first became interested in powered gun turrets when it pioneered the use of a pneumatic-powered enclosed nose turret in the Boulton Paul Overstand biplane bomber. The company subsequently brought the rights to a French-designed electro-hydraulic powered turret and soon became the UK leaders in turret design.

On 26 June 1935, the Air Ministry issued Specification F.9/35 calling for a two-seat fighter with all its armament concentrated in a turret. Performance was to be similar to that of the single-seat monoplane fighters then being developed. It was envisioned that the new fighter would be employed as destroyer of unescorted enemy bomber formations. Protected from the slipstream, the turret gunner would be able to bring much greater firepower to bear on rapidly moving targets than was previously possible.

Boulton Paul tendered the P.82 design, featuring an 4-gun turret developed from the French design, and was rewarded with an order for two prototypes. On 28 April 1937, the name Defiant was allocated to the project and an initial production order for 87 aircraft was placed before the prototype had even flown.

The first prototype (K8310) made its maiden flight on 11 August 1937, with the turret position faired over as the first turret wasn't ready for installation. Without the drag of the turret, the aircraft was found to handle extremely well in the air. With these promising results, a further production contract was awarded in February 1938. Performance with the turret fitted was somewhat disappointing, but still considered worthwhile. In May 1938, the second prototype (K8620)was ready for testing. This aircraft was much closer to the final production standard. Development and testing of the aircraft and turret combination proved somewhat protracted, and delivery to the Royal Air Force was delayed until December 1939, when No.264 Squadron received its first aircraft. Numerous engine and hydraulic problems were not finally resolved until early in 1940.

The A. Mk IID turret used on the Defiant was a self-contained 'drop-in' unit with its own hydraulic pump. To reduce drag two aerodynamic fairings, one fore and one aft of the turret, were included in the design. Rectraction of these fairings by means of pneumatic jacks allowed the turret to traverse. Too allow the turret a clear field of fire, two rather large radio masts were located on the underside of the fuselage. These masts retracted when the undercarriage was extended. The overall aircraft was of modern stressed skin construction, designed in easy-to-build sub-assemblies which greatly facilitated the rapid build-up in production rates.

Previously, a single-seat fighter unit, 264 Sqn spent some time working out the new tactics required by the type. Good co-ordination was required between the pilot and gunner in order to get into the best position to open fire on a target. A second day fighter unit, 141 Sqn, began converting to the Defiant in April 1940. The Defiant undertook it first operational sortie on 12 May 1940, when 264 Sqn flew a patrol over the beaches of Dunkirk. A Junkers Ju 88 was claimed by the squadron. However, the unit suffered its first losses the following day, when five out of six aircraft were shot down by Bf 109s in large dogfight. The Defiant was never designed to dogfight with single-seat fighters and losses soon mounted. By the end of May 1940, it had become very clear that the Defiant was no match for the Bf 109 and the two squadrons were moved to airfields away from the south coast of England. At the same time, interception of unescorted German bombers often proved successful, with several kills being made.

In the summer of 1940, flight testing commenced of an improved version of the Defiant fitted with a Merlin XX engine featuring a two-speed supercharger (prototype N1550). The resultant changes included a longer engine cowling, deeper radiator and increased fuel capacity. Performance increases were small. Nevertheless, the new version was ordered into production as the Defiant Mk II.

The limitations on the Defiant's manoeuvrability forced its eventual withdrawal from daylight operations in late August 1940. 264 and 141 squadrons became dedicated night-fighter units. The Defiant night fighters were painted all-black and fitted with flame damper exhausts. Success came quickly, with the first night kill being claimed on 15 September 1940. From November 1940, an increasing number of new night fighter squadrons were formed on the Defiant. Units operating the Defiant shot down more enemy aircraft than any other night-fighter during the German 'Blitz' on London in the winter of 1940-41. Initial operations were conducted without the benefit of radar. From the Autumn of 1941, AI Mk 4 radar units began to be fitted to the Defiant. An arrow type aerial was fitted on each wing, and a small H-shaped aerial added on the starboard fuselage side, just in front of the cockpit. The transmitter unit was located behind the turret, with the receiver and display screen in the pilot's cockpit. The addition of radar brought a change in designation for the Mk I to N.F. Mk IA, but the designation of the Mk II version did not change. By February 1942, the Defiant was obviously too slow to catch the latest German night intruders and the night fighter units completely re-equipped in the period April-September 1942.

From March 1942 many of the remaining aircraft were transferred to Air-Sea Rescue (ASR) units. The aircraft was modified to carry a M-type dinghy in a cylindrical container under each wing. Both Mk I and Mk II versions were used for this task, but the Defiant proved less useful than originally anticipated, and all examples were replaced in this role during the first half of 1943.

A specialised Target-tug version of the Defiant was first ordered in July 1941, designated the T.T. Mk I. The new version was based on the Mk II airframe, with the Merlin XX engine, but with space formerly occupied by the turret now taken up with an observers station with a small canopy. A fairing under the rear fuselage housed the target banner, and a large windmill was fitted on the starboard fuselage side to power the winch. The first prototype Target-tug aircraft (DR863) was delivered on 31 January 1942. 150 Mk II aircraft were also converted to Target-tugs, under the designation T.T. Mk I. A similar conversion of the Mk I was carried out by Reid & Sigrist from early 1942 under the designated T.T. Mk III. Nearly all the Target-tugs were withdrawn from service during 1945, although one example lasted until 27 February 1947.


Boulton Paul Defiant TT.Mk I of an RAF fighter Operational Training Unit based in the Middle East 1945. The Black and Yellow
scheme was adopted for high conspicuity as a Target Tug

Another, less publicised, task of the Defiant was in the radar jamming role. 515 Squadron operated at least nine Defiants fitted with 'Moonshine' or 'Mandrel' radar jamming equipment in support of USAAF 8th Air Force daylight bombing raids on Germany between May 1942 and July 1943, before replacing them with larger aircraft types.
One Defiant T.T. Mk I (DR944) was seconded to Martin Baker on 11 December 1944. It was fitted with the first ever Martin Baker ejection seat in the observers station, and commenced dummy ejection trials on 11 May 1945. Another Defiant (AA292) was later used for similar trials by the Air Ministry until March 1947. Martin Baker retained their Defiant until 31 May 1948.

The lack of forward firing armament presented a great handicap to a fighter which lacked the manoeuvrability to match single-seat fighters in combat, but as an interim night-fighter the Defiant met with a great deal of success.

Specifications (Boulton Paul Defiant Mk II)

نوع: Two Seat Night Fighter

تصميم: Boulton Paul Design Team

الصانع: Bolton Paul Aircraft, Wolverhampton.

محطة توليد الكهرباء: (Mk II) One 1,280 hp (954 kW) Rolls-Royce Merlin XX inline piston engine. (Mk I) One 1,030 hp (768 kW) Rolls-Royce Merlin III Vee 12-cylinder piston engine.

أداء: Maximum speed 313 mph (504 km/h) at 19,000 ft (5790 m) cruising speed 260 mph (418 km/h) service ceiling 30,350 ft (9250 m) initial climb rate 1,900 ft (579 m) per minute.

نطاق: 465 miles (748 km) on internal fuel.

وزن: (Mk II) Empty 6,282 lbs (2849 kg) with a maximum take-off weight of 8,424 lbs (3821 kg). (Mk I) Empty 6,078 lbs (2757 kg) with a maximum take-off weight of 8,350 lbs (3787 kg).

أبعاد: Span 39 ft 4 in (11.99 m) length 35 ft 4 in (10.77 m) height 11 ft 4 in (3.45 m) wing area 250.0 sq ft (23.23 sq m).
Armament: Four 7.7 mm (0.303 in) Browning machine-guns in a hydraulically operated dorsal turret with 600 rounds per gun.

المتغيرات: Boulton Paul P.82 Defiant (prototype), Defiant F.Mk I, Defiant NF.Mk IA, Defiant Mk II, Defiant TT.MK I, Defiant TT.MK III.

Avionics: AI Mk IV or Mk VI radar, Mandrel jamming system.

تاريخ: First flight (prototype) 11 August 1937 (production Mk 1) 30 July 1939 first delivery December 1939.


Back to the Drawing Board: The Defiant

Ask most people to name an RAF fighter from the Battle of Britain and they will answer ‘Spitfire’ or ‘Hurricane’. However, during the summer of 1940, two squadrons of Boulton Paul Defiants operated alongside them, achieving considerable success against German bombers. So why has the ‘Daffy’ – as it was known by many airmen – been forgotten?

Although 1,000 Defiants were built, they were outnumbered by the 14,000 Hurricanes and 20,000 Spitfires, and from autumn 1940 they switched to night-fighting, effectively ‘disappearing’ from public view. Strictly speaking, the Defiant was not a fighter but an interceptor for destroying bombers. Designed by John Dudley North in 1937, it looked rather like the Hurricane, and used the same Rolls-Royce Merlin engine. Unlike the Hurricane, which had four 20mm cannon fixed in the wings, the Defiant had a turret behind the cockpit from which a gunner fired four .303 Browning machine-guns.

So while the pilot concentrated on flying the aeroplane beneath the undefended ‘belly’ of a bomber, the gunner could focus his attention on using his wide arc of fire to destroy it. This was a theory that proved very effective. On 29 May 1940, 264 Squadron claimed 37 kills in two sorties – 19 Stuka dive-bombers, nine Me 110 heavy fighters, eight Me 109 fighter, and a Ju 88 bomber.

Unfortunately, this success was short-lived, due to an Achilles heel Luftwaffe pilots were quick to exploit. Although the Daffy’s gunner could fire at targets above and behind, the aircraft was completely defenceless against frontal attack. Furthermore, the addition of a turret and extra crewman made the Defiant 25% heavier than the single-seater Hurricane, and nearly 100mph slower than the German Me 109 fighter.

In July 1940, nine Defiants from 141 Squadron were intercepted by Me 109s, and six were shot down before Hurricanes intervened to rescue the survivors. The more-experienced crews of 264 Squadron used the Luftbery technique to repel German fighters, forming a circle and descending, so that the enemy pilots could not fly in front or underneath them.

However, this was a complex manoeuvre that required coordination and communication, made tricky by the obsolete and unreliable HF radio transmitters fitted to the Defiant, which could not communicate with VHF-equipped Hurricane and Spitfire units. During 26-28 August, 264 Squadron lost eight aircraft and, although they inflicted similar casualties on the Luftwaffe, such losses were unsustainable. Daytime operations were cancelled.

As a night-fighter fitted with AI MkIV Airborne Interception radar, the Defiant could attack unescorted German bombers unmolested. However, its flying time was limited – less than two hours – and by 1942 the Defiant was replaced by the Bristol Beaufighter and de Haviland Mosquito, both of which were faster and had a much longer range.

From then on, the Defiant was used for gunnery training and special operations, such as jamming German advanced warning systems and air-sea rescue, further receding from the public eye. A fighter that struggled to defend itself, the Defiant ‘proved to be too expensive in use against fighters’ according to Air Chief Marshal Hugh Dowding, head of Fighter Command. You can see the only complete survivor on public display at the RAF Museum Hendon.

This article originally appeared in issue 44 of التاريخ العسكري شهريا.

More on the Battle of Britain:

To subscribe to the magazine, click here. To subscribe to the digital archive, click here.


Boulton Paul Defiant

Twelve 141Sqn Defiants were moved from West Malling, still under construction, to Hawkinge. They were unused to flying in larger numbers than Section or Flight formations. At 12.23 they were ordered to launch as a Squadron (12 aircraft) but three had engine problems so only nine got off to patrol a line 20nm S of Folkestone.

With no warning from GCI they were bounced from below and behind by ten Bf-109s from II/JG. Richthofen Geschwader . A few seconds later another set of 109s hit the breaking formation from 12 high. Four Defiants went down in this pair of attacks, one pilot survived, wounded. Another Defiant was hit and crashed in Dover. Of the four left one crashed in Hawkinge village and of the three that landed, one was struck off charge immediately, being so shot up, this aircraft s gunner had baled out at some point but was never seen again.


Above notes culled from Francis Mason s Battle Over Britain

That speed is the same as that quoted for the Hurricane Mk 1 equipped with armour plating and carrying full fuel and weapon load.

One must also remember that Gloster was committed in respect of Gauntlets and Gladiators in the UK and Middle East and for Sea Gladiators for the FAA. It was, in fact, a Gauntlet of No 32 Sqn which carried out the first ever intercept controlled by ground radar in November 1937.

This design has been traduced because of misuse of the word "fighter". RAF/1930s bought no "fighter" because UK was to rely on the Maginot Line: Luftwaffe Army-support types - He.111/Do.17, transport-derived -would trundle beyond escort range towards Expeditionary RAF bases, to be taken out from below/astern after visual intercept. No GCI, no nightwork, on either side. Payload/endurance was sought: no single-engined type burdened by turret+its gunner could take on a nimble dasher: but Defiant would not meet one, short-range, immured beyond the Rhine.

Hurricane, Spitfire, Whirlwind, Bf.109, Bf.110 (Zerstorer) were similarly intended to be bomber-destroyers. Defence Policy has failed if our lot are within range of no-endurance, point-defence sprinters. RAF's 1936 name-change, Air Defence of G.B إلى Fighter Command was a budget-jerking wheeze: politicos wanted to concentrate spend on bombers.

cazatou's points re Gloster/Hawker: Air Ministry "owned" Design Rights in everything we paid for design parents had no right to production. A.M left Defiant in BPA (and put Blackburn Roc there too, as BPA supplied the French-origin turret). BPA also built Hawker Demon and Fairey Barracuda Gloster built 2,750 Hurricanes.

A book I have gives some detail on 96 Squadron formed in early 1941 and based in Cheshire defending Liverpool & the Northwest. At its peak they had 21 Defiants on charge.

During their tour there they had five confirmed Defiant kills (3 x He111 and 2 x Ju88) before the transfer of the Luftwaffe eastwards reduced their opportunities of combat.

As counter-balance about the same number of Defiants were lost in accidents.

In defence of the ‘feeble’ Defiant

It was described as a “peculiar” aircraft by its own crews and derided by German aces as a feeble kill compared with a Hurricane, let alone a Spitfire. Now an author has claimed that the Boulton Paul Defiant was more deadly than its reputation suggests, and that the Battle of Britaincould have been an even greater victory if the aircraft had been given a fair chance.

The Defiant is remembered, if at all, as a design failure. Resembling the Hawker Hurricane with the addition of a gun turret behind the cockpit, it was intended to approach underneath or alongside bombers, where the gunner could devote his full attention to raking them with rounds from four .303in Browning machineguns. The design was conceived in the mid-1930s when Air Ministry officials anticipated having to defend Britain against large unescorted formations of enemy bombers. To ensure that pilots focused on getting their gunner into the best position, and for reasons of weight, it had no fixed forward-facing guns.

Its early champions included Winston Churchill, who predicted in 1938 that the turret fighter design would be “paramount” in any conflict. However, after heavy losses in the Battle of Britain, it has often been viewed as an unmitigated death trap.

في Defiant: The Untold Story of the Battle of Britain, Robert Verkaik argues that standard accounts have underplayed the heroism and successes of the aircraft’s two-man crews and disregarded leadership decisions influencing its later underperformance. He said perhaps the greatest omission was the “awkward” fact that a Defiant squadron still holds the record for shooting down the most enemy aircraft in one day.

This was on May 29, 1940, when the Luftwaffe mounted five large attacks on ships evacuating soldiers from the beaches of Dunkirk. The German planes were met by two successive RAF patrols of four fighter squadrons, including 264 Squadron, a Defiant squadron commanded by Philip Hunter. On each patrol the Defiants and one squadron of Hurricanes or Spitfires, were tasked with downing the enemy bombers while other Hurricanes flew above to take on fighters.

Nevertheless, during the first sortie six Messerschmitt Me 109 fighters broke away from the Hurricanes that had engaged them and swept on to the Defiants’ tails from out of the sun. Rather than picking off the slower aircraft, the Germans found themselves hurtling into a hail of lead and tracer. The Defiants’ gunners continued to hammer away as the Me 109s were followed by 22 Messerschmitt Me 110 heavy fighters. By the end of the sortie, 264 Squadron had claimed two Me 109s, 15 Me 110s and a Junkers Ju 87 “Stuka” dive bomber, without losing a single aircraft.

And they weren’t done. In the second patrol that afternoon they caught a force of Stukas and Junkers Ju 88s bombing ships. While Hurricanes tackled German fighters above, the Defiants found that the Stukas were “easy meat”, Eric Barwell, a pilot, recalled.

In total that day the squadron claimed 38 enemy aircraft were destroyed. This remains a record, and, although it was likely to be an overestimate, Verkaik said it gave Britons a sorely needed morale boost. Flight Lieutenant Nicholas Cooke and his gunner Acting Corporal Albert Lippett had five kills, making them the first RAF “aces in one day” of the Second World War.

Two days later, the Defiants were involved in the RAF’s heaviest fighting of the Dunkirk campaign, claiming four Me 109s and five Heinkel He 111s. It came at a heavy price of five Defiants lost and five airmen dead, including Cooke and Lippett.

Verkaik writes: “There is little doubt that the two patrols involving the Defiants, which met the full force of the Luftwaffe attacks, blunted the enemy’s strikes against the Royal Navy ships which had been targeted by more than 300 enemy aircraft. That day the navy lost just two ships [minesweepers] while evacuating nearly 68,000 men from the Dunkirk beaches — the greatest number in a single day during Operation Dynamo.”

From May 12 to 31, when 264 Squadron served on the front line in the lead up to and during the Dunkirk evacuation, its Defiants shot down 65 enemy aircraft, more than any other RAF squadron.

This pre-eminence was not to last, however. On July 19, early in the Battle of Britain, Defiants of 141 Squadron at Hawkinge in Kent were scrambled to intercept German raiders. The aircraft, none of whose pilots had combat experience, were sent without fighter cover. As Verkaik recounts, they were “caught napping” by two Staffels of Me 109s, which swooped from above and behind to pick off six out of nine aircraft as airmen watched horrified from the ground.

Philip Hunter, whose 264 Squadron had performed so well at Dunkirk, was killed the next month when his squadron was sent to Manston airfield in Kent as part of the first line of defence.

Some people have argued that if the commanders Hugh Dowding and Keith Park had not resisted the Air Ministry’s ambition of equipping one third of Fighter Command with Defiant squadrons the RAF would have lost the Battle of Britain.

On the contrary, Verkaik believes that with proper fighter protection, the Defiant would have acquitted itself well and the Luftwaffe might have lost more bombers more quickly than it did. Instead he said it was “miscast” as an independent fighter, rather than a bomber destroyer operating in tandem with Hurricanes and Spitfires. He disagrees with claims that its early successes were only down to hapless German pilots mistaking it for the Hurricane and running into its guns.

Even during the Battle of Britain, the performance of the relatively small number of Defiants took a toll on the Luftwaffe. In the ten days to August 28, 264 Squadron claimed 19 kills, albeit with a loss of 11 aircraft and 13 air crew.

After the battle, the Defiant served as the most successful RAF night fighter during the Blitz before it was retired from frontline combat service after 1942.


Flight Sergeant Pelletier and Sergeant Frank Haines – Unsung heroes

Unsung heroes

You won’t find their names in history books.

On some Websites maybe…

How all this research started is something to be told. Negatives that we never printed sitting in a box for 75 years. I don’t have all the details for now, but I believe this story has to be shared on My Forgotten Hobby.

I never thought I would buy another model kit. The temptation was too great when Flight Gerard Pelletier’s niece shared more than 200 images from negatives she scanned last year.

I just could not resist trying to find who were on these pictures and where they were taken.

I believe I have a good idea starting by who was this pilot seen so many times in the collection of Flight Sergeant Gerard Pelletier.

Flight Sergeant Gerard Pelletier

Flight Sergeant Gerard Pelletier is missing since September 3, 1942. He survived on March 26, 1942 when Sergeant Frank Haines told him to bail out of the plane.