Sellstrom DE-255 - التاريخ

Sellstrom DE-255 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سيلستروم
(DER-255: dp. 1،490، 1. 306 '، b. 36'10 "، dr. 10'6" s. 19 k.؛ cpl 150؛ a. 3 3 "، 3 21،' tt.، 9 dct. ، cl. Edsall)

تم وضع Sellstrom (DE-255) في 16 مارس 1943 من قبل شركة براون لبناء السفن ، هيوستن ، تكس ؛ تم إطلاقه في 12 مايو 1943 ، برعاية الآنسة جينيفيف دال ، خطيبة الراية سيلستروم ، وتم تكليفه في 12 أكتوبر 1943 ، الملازم كومدير. وليام إل مالوني ، USCG ، في القيادة.

بعد التشغيل التجريبي والاختبارات والتجهيز النهائي والابتزاز ، غادر Sellstrom برمودا في 3 ديسمبر 1943 متجهًا إلى الساحل الشرقي ، ووصل إلى Charleston Navy Yard في السادس. في 13 ديسمبر ، غادرت سفينة الحراسة تشارلستون وتوجهت إلى نورفولك ، ووصلت في الخامس عشر.

في 13 يناير 1944 ، غادر سيلستروم نورفولك كوحدة من فرقة العمل 63 متجهة إلى جبل طارق. في 31 يناير ، وقفت فرقة العمل 63 في مضيق جبل طارق ، وسلمت مرافقة قافلتهم إلى السيطرة البريطانية ، وتوجهت إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي.

ترسو Sellstrom في Jetty de Lure ، ميناء الدار البيضاء ، في اليوم التالي. بقيت في الميناء ، تقوم ببعض الدوريات ، حتى 4 فبراير ، عندما بدأت في طريقها إلى جبل طارق لالتقاط قافلة أخرى في طريقها إلى خليج تشيسابيك. تم إعفاء سيلستروم من القافلة في خليج تشيسابيك في 22 فبراير وتوجه إلى نيويورك ، ورسو في ساحة بروكلين البحرية في اليوم التالي.

بعد الإصلاحات والتعديلات وتحميل الذخيرة ، انخرط Sellstrom في تدريب تنشيطي قبالة مونتوك ، لونغ آيلاند. في 10 مارس ، افترق سيلستروم دي لونغ آيلاند ووصل إلى نورفولك في 11 مارس. وقفت سيلستروم من خليج تشيسابيك في 15 مارس وانضمت إلى قافلة UGS-36 في طريقها إلى بنزرت ، تونس.

في الساعة 0400 يوم 1 أبريل ، ألقت طائرات العدو مشاعل المظلات قبل مهاجمة قافلة سيلستروم. ومع ذلك ، فإن المناورة المراوغة وشاشة النيران المضادة للطائرات أبقت النتيجة على القاذفات الخمس ذات المحركين لسفينة تجارية واحدة محترقة. ووصلت القافلة إلى بنزرت بعد يومين من الهجوم الجوي.

في 11 أبريل ، انضم Sellstrom إلى القافلة GUS-36 في رحلة العودة إلى الولايات المتحدة. بصفته الرائد في قسم المرافقة 23 ، وجه سيلستروم قسم نيويورك من القافلة إلى القناة الممتلئة في 1 مايو وقام بدوريات في المنطقة حتى كان على متن جميع السفن التجارية طيارون. في 2 مايو ، راسية سيلستروم في Gravesend

Bay لتفريغ الذخيرة قبل الذهاب إلى Navy Yard للإصلاحات.

غادر سيلستروم نيويورك في 13 مايو في طريقه إلى خليج كاسكو بولاية مين. بعد الانتهاء من التدريب التنشيطي هناك في 17 مايو ، توجّهت سفينة الحراسة إلى مستودع الألغام البحرية في يوركتاون ، فيرجينيا. في 23 مايو ، تولت سيلستروم مركز دوريتها وبدأت في مرافقة قافلة UGS-43 المتجهة إلى تونس.

سلمت سيلستروم القافلة للمرافقين البريطانيين ودخلت ميناء بنزرت في 12 يونيو. في يوم 20 من سلستروم ، التقطت GUS-43 ، وقدمت قسمها في نيويورك في 9 يوليو. رست في Boston Navy Yard Annex في 11 يوليو ، وبقيت هناك حتى 23rd. من 24 يوليو إلى 9 أغسطس ، انخرط سيلستروم في تدريب تنشيطي قبالة ساحل ولاية مين.

بعد الاستعدادات يومي 10 و 11 أغسطس في بوسطن نافي يارد ، أبلغ سيلستروم مرة أخرى عن واجب القافلة. لقد نجحت في مرافقة أقسام من القافلة TCU35 إلى كلايد ولوخ إيوي ، اسكتلندا ، وفي لوف فويل ، أيرلندا الشمالية ، في 21 و 22 أغسطس. ثم رست المرافقة المدمرة في لندنديري في الفترة من 23 إلى 26 أغسطس. جارية مرة أخرى في 27 ، رافقت Sellstrom قافلة UCT-35 إلى الساحل الشرقي ، ووصلت في 5 سبتمبر.

بعد التدريب قبالة نيو لندن ، كونيتيكت ، تلقت سيلستروم الوقود والمؤن بينما كانت ترسو قبالة رصيف سانت بروكلين 33d. غادر سيلستروم ميناء نيويورك في 29 سبتمبر واستأنف مهمة القافلة. رافقت حراسة المدمرة ست قوافل أطلسية أخرى تنقل التجار إلى موانئ بلفاست بأيرلندا الشمالية ؛ ليفربول ، بليموث ، ساوثهامبتون ، وباركينهيد ، إنجلترا ؛ ولوهافر ، فرنسا.

بعد العمل في منطقة البحر الكاريبي في أوائل يونيو ، حددت مسارها في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ووصلت في 17 يونيو 1945.

مع انتهاء الحرب في أوروبا ، قامت Sellstrom بتحميل الإمدادات في تشارلستون استعدادًا للخدمة في المحيط الهادئ. غادرت تشارلستون في 23 يونيو ، وعبرت قناة بنما بين 27 و 29 ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 7 يوليو.

في 11 يوليو ، غادر سيلستروم سان فرانسيسكو واتجه إلى مياه ألاسكا ، ووصل إلى أداك في الحادي عشر. من 21 إلى 27 يوليو ، بقيت في دوتش هاربور لتوافرها. رافقت سيلستروم أول قافلة لها في ألاسكا ، كاسحة ألغام وثماني طائرات LCI من كولد باي في أداك ، من 30 يوليو إلى 1 أغسطس. تألفت عمليات Sellstrom من دوريات روتينية وعملت كسفينة حراسة للرحلات فوق سلسلة الجزر اليابانية الشمالية.

من ديسمبر 1945 حتى فبراير 1946 ، عملت شركة Sellstrom في المحيط الهادئ بعد الحرب. زيارة موانئ مثل Tsingtao ، الصين ؛ جينسن ، كوريا ؛ وبيرل هاربور. من 17 إلى 20 مارس ، عبرت مرافقة المدمرة قناة بنما في طريقها إلى الحوض الجاف في تشارلستون. في أبريل 1946 ، تم وضع سيلستروم خارج اللجنة ، كاحتياطي.

في 1 نوفمبر 1956 ، تم إخراج Sellstrom من أسطول الأطلسي الاحتياطي وتم إحضاره إلى Brooklyn Navy Yard لإصلاحه وتحويله إلى سفينة مرافقة رادار. بعد إعادة تعيين DER-255 ، تم إعادة تشغيل سيلستروم في 1 أكتوبر 1956 م ، وانضم إلى الأسطول الأطلسي.

بعد تدريب الابتعاد في خليج غوانتانامو والإصلاح الشامل لمكافحة الآفات ، بدأت Sellstrom في تنفيذ مهام على خطوط اعتصام الرادار وكمحطة طقس محيطي. واصلت سيلستروم خدمتها البحرية طوال الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث أدت مهامها قبالة نيوفاوندلاند ، على طول الساحل الشرقي ، وفي منطقة البحر الكاريبي.

تم الاستغناء عن Sellstrom في يونيو 1960 في فيلادلفيا نافي يارد. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 نوفمبر 1965. في أبريل 1967 ، تم سحبها من فيلادلفيا إلى Peek Iron Metal Works في بورتسموث ، فيرجينيا ، لتخريدها.

حصل Sellstrom على نجمة معركة واحدة في خدمة الحرب العالمية الثانية.


يو اس اس سيلستروم (DE-255)

يو اس اس سيلستروم (DE-255) كان إدسال-مرافقة مدمرة من الدرجة تم بناؤها للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في المحيط الأطلسي والمحيط الهادي وقدمت الحماية المرافقة للمدمرات ضد الغواصات والهجمات الجوية لسفن وقوافل البحرية.

  • 1،253 طن قياسي
  • 1،590 طن حمولة كاملة
  • 4 محركات FMdiesel ،
  • 4 مولدات ديزل ،
  • 6000 shp (4.5 ميغاواط) ،
  • 2 مسامير
  • 9،100 نمي. في 12 عقدة
  • (17000 كم بسرعة 22 كم / ساعة)
  • 3 × منفرد 3 بوصات (76 ملم) / 50 بندقية
  • عدد 1 مدفع AA مزدوج عيار 40 ملم
  • 8 × مدفع AA عيار 20 ملم
  • 1 × ثلاثية 21 بوصة (533 مم) أنابيب طوربيد
  • 8 × أجهزة عرض بعمق الشحن
  • 1 × جهاز عرض بعمق الشحن (القنفذ)
  • 2 × عمق مسارات الشحن

محتويات

بعد التشغيل التجريبي والاختبارات والتجهيز النهائي والابتزاز ، سيلستروم غادر برمودا في 3 ديسمبر 1943 متجهًا إلى الساحل الشرقي ، ووصل إلى تشارلستون نيفي يارد في السادس. في 13 ديسمبر ، غادرت سفينة الحراسة تشارلستون ، ساوث كارولينا ، وتوجهت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، لتصل في الخامس عشر.

في 13 يناير 1944 ، سيلستروم غادرت نورفولك كوحدة من فرقة العمل 63 متجهة إلى جبل طارق. في 31 يناير ، وقفت فرقة العمل 63 في مضيق جبل طارق ، وسلمت مرافقة قافلتهم إلى السيطرة البريطانية ، وتوجهت إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي.

سيلستروم الراسية في جيتي دي لور ، ميناء الدار البيضاء ، في اليوم التالي. بقيت في المرفأ ، تقوم ببعض الدوريات ، حتى 4 فبراير ، عندما بدأت في طريقها إلى جبل طارق لالتقاط قافلة أخرى في طريقها إلى خليج تشيسابيك. سيلستروم تم إعفاؤهم من القافلة في خليج تشيسابيك في 22 فبراير وتوجهوا إلى نيويورك ، لرسوهم في بروكلين نيفي يارد في اليوم التالي.


تم تجنيده في احتياطي البحرية الأمريكية بصفته بحارًا من الدرجة الثانية في مينيابوليس ، مينيسوتا ، في 14 يناير 1941 ، وعُين كاديت طيران في بينساكولا ، فلوريدا ، في 20 مارس 1941. في 15 سبتمبر 1941 ، تم تكليفه بالراية ، USNR. بعد الخدمة في مجموعة Advanced Carrier Training Group ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، تم تعيينه في Fighter Squadron 3 ، على متن حاملة الطائرات USS Lexington (CV-2). & # 911 & # 93

في 20 فبراير 1942 ، اعترض انساين سيلستروم قاذفة للعدو بأربعة محركات ، وطاردها بإصرار عبر السحب والأمطار ، وساعد في إسقاطها على الرغم من نيران المدافع الرشاشة الثقيلة والمدافع. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، اعترض طائرة أخرى وأسقطها خلال هجوم استهدف حاملة طائراته بواسطة تسع قاذفات معادية. ونتيجة "لرمايته الماهرة وشجاعته" حصل على وسام الصليب البحري. قُتلت إنساين سيلستروم في حادث تحطم طائرة في 21 يونيو 1942. & # 912 & # 93


مدونة تاريخ البحرية - الغواصة الأولى

أتابع مدونة تاريخ البحرية ، وقد نشروا مؤخرًا هذه القصة - 11 أبريل 1900: أول غواصة تابعة للبحرية ، يو إس إس هولاند (SS-1). ". كتب هذا المقال الكابتن فرانك تي كيبل باسم قارب الغواصة الطوربيد في هولندا: أول غواصة تصبح جزءًا من البحرية الأمريكية لعدد فبراير 1943 من مجلة Proceedings."

مقال رائع! تعليق مثير للاهتمام من Clara Bar & # 173ton: في إحدى هذه الرحلات ، كان لدينا كلارا بار & # 173 طن ، مؤسسة الصليب الأحمر ، على متنها كضيف. ربما كانت أول امرأة تغامر بركوب غواصة. ركضنا هولندا لعدة أميال على السطح ، ثم غمرتها مع الآنسة بارتون إلى عمق 15 قدمًا على مسافة ميلين. وشرحت لها هول & # 173 لاند القارب & # 8217s mecha & # 173 nism ، ولا سيما تشغيل وتأثير الطوربيد. إذا كان يبحث عن التهنئة & # 173tions على سيارته براعة ، لم يفهمهم. على العكس من ذلك ، أعربت عن دهشتها الكبيرة من أن أي مواطن أمريكي يجب أن يكون مذنبا باختراع مثل هذه الوسيلة القاتلة للحرب. أكدت لها هولندا ، بطبيعته الأيرلندية المعتادة ، أن قتل الأرواح لم يكن الغرض من القارب ، بل العكس. كان يعتقد أنه إذا تم تجهيز جميع دول العالم بالغواصات فلن تكون هناك حرب. أثبتت الحرب العالمية أنه أخطأ. "

ربما كان هذا هو التعليق الذي أدلى به جون هولاند لكلارا بارتون ، لكنني أشك في أنه كان مخلصًا عندما أدلى بذلك! كانت النماذج الأولية للغواصة الهولندية تسمى Fenian Ram. تم بناؤه بدعم مالي من جماعة الإخوان المسلمين (وهي منظمة قامت بغارات إرهابية على كندا). منذ البداية ، كان المقصود من Fenian Ram أن يكون سلاحًا من شأنه أن يغرق الشحن البريطاني.


طلبت شركة Color Corp في جنازة الأخ دانتي جوزيف بيلي

تم طلب شركة Color Corp الخاصة بنا في جنازة الأخ دانتي جوزيف بيلي يوم السبت

سيكون وجود أي وجميع أعضاء شركة الألوان موضع تقدير للاحتفال بحياة أخينا الذين سقطوا.

الزمان: السبت 20 سبتمبر 2014

المكان: كنيسة القديسة بريدجيت (6006 طريق ثلاثة تشوبت)

يرجى الرد على دعوة الحضور المتوقع. شكرا

آسف على إشعار البريد الإلكتروني مع هذا التحول السريع ، ومع ذلك فأنا أسافر اليوم وليس معي أرقام هواتف. عد غدا.

معلومات إضافية عن Brother Pellei أدناه:

بيلي ، دانتي جوزيف ، من هنريكو ، وافته المنية مساء يوم 13 سبتمبر 2014 ،

إظهار قوة كبيرة في الشخصية والشجاعة والإيمان في مواجهة السرطان
في النهاية حمله بعيدًا. وسبقه والديه المرحوم أنجيلو في الموت
وإيرمينيا بيلي وشقيقتها إيدا بيلي كلها من نيويورك. لقد نجا من حبه
الزوج ، جانيت بيلي والأخت ماريا بيلي ، وكلاهما من ابنة هنريكو ، جانين (و
ستيفن) كاسيلا ، من جزيرة باوليز ، ابن أس سي ، ستيفن (وميهو) بيلي ، ابن هنريكو ،
ديفيد (وروبين) بيلي من شارلوت ، ابنة نورث كارولاينا ، جينيفر (وفنسنت) بيتروباولو
من ويلمنجتون ، ماساتشوستس. من بين الأحفاد ستيفن ، مارجريت ، فينسنت ، آنا ، ميغان ، دانتي ،
جوليا ، جورج ، لوك ، ديفيد ، إرين ، كاميرون ، إميل ، أليسون ، إيدا ، روبرت ، بيتر ، نيكولاس ،
(والكسندر).

ولد عام 1934 ونشأ في فورت أباتشي في برونكس ، نيويورك. 1951 تخرج من الكاردينال
Hayes High School ، حيث كان نشطًا في مضمار الجري ولعب البوق فيها
الفرقة المسيرة. وبعد ذلك التحق بأكاديمية فورت شويلر البحرية وحصل على أ
حاصل على درجة البكالوريوس في الهندسة البحرية عام 1955 م
خدم في USS Sellstrom (DE-255) على خط الإنذار المبكر خارج نوفا سكوشا في
الحرب الباردة. كان يعمل في Westinghouse قاطرة الدفع و 18 عامًا مع
جنرال إلكتريك كمدير شركة ومعلم في مركز تعليم الكمبيوتر. في حين
قام بتربية 4 أطفال وحصل أيضًا على ماجستير إدارة الأعمال من كلية يونيون في شينيكتادي ، نيويورك. على
تقاعد هو وجانيت انتقل إلى Henrico في عام 1998.

اشتهر بأخلاقيات عمله القوية وتفانيه في عائلته وكنيسته ومجتمعه.
كان نشطًا جدًا في كنيسة سانت بريدجيت الكاثوليكية كعضو مؤسس في
فرسان أبرشية كولومبوس ، وزارة الرجال ، قاموا بتدريس فصول دراسة الكتاب المقدس لمدة 6 سنوات ، و
عضو مجلس الرعية. في السنوات السابقة كان نشطًا أيضًا في Cursillo and Marriage
لقاء الخلوات.
كان شخصًا نكران الذات جدًا ، سعى للخير في كل الناس ، وكان يحترمه كل من التقى به.
زوج مخلص عمره 52 سنة ، أب محب ، وجد شغوف. سيكون عظيما
افتقده كل من عرفه. ستستقبل عائلته الزوار من الساعة 6 إلى 8 مساءً. يوم الجمعة،
19 سبتمبر ، في West Chapel of Bennett Funeral Home ، 11020 Broad St ، Glen Allen ،
23060. سيقام قداس دفن المسيحيين في الساعة 11 صباحًا يوم السبت 20 سبتمبر الساعة

كنيسة سانت بريدجيتس ، 6006 طريق ثري تشوبت ، ريتشموند. سيتبع الجسد في كنيسة سانت ماري

على طريق جايتون. بدلاً من الزهور ، تطلب الأسرة أن تكون التبرعات
قدمت إلى خدمات الإغاثة الكاثوليكية - خدمات اللاجئين في الشرق الأوسط أو كلمة الأبدية
شبكة التلفزيون (EWTN).


طلبت شركة Color Corp في جنازة الأخ دانتي جوزيف بيلي

سيكون وجود أي وجميع أعضاء شركة الألوان موضع تقدير للاحتفال بحياة شقيقنا الذي سقط.

الزمان: السبت 20 سبتمبر 2014

المكان: كنيسة القديسة بريدجيت (6006 طريق ثلاثة تشوبت)

يرجى الرد على دعوة الحضور المتوقع. شكرا

آسف على إشعار البريد الإلكتروني مع هذا التحول السريع ، ومع ذلك فأنا أسافر اليوم وليس معي أرقام هواتف. عد غدا.

معلومات إضافية عن Brother Pellei أدناه:

بيلي ، دانتي جوزيف ، من هنريكو ، وافته المنية مساء يوم 13 سبتمبر 2014 ،

إظهار قوة كبيرة في الشخصية والشجاعة والإيمان في مواجهة السرطان
في النهاية حمله بعيدًا. وسبقه والديه المرحوم أنجيلو في الموت
وإيرمينيا بيلي وشقيقتها إيدا بيلي كلها من نيويورك. لقد نجا من حبه
الزوج ، جانيت بيلي والأخت ماريا بيلي ، وكلاهما من ابنة هنريكو ، جانين (و
ستيفن) كاسيلا ، من جزيرة باوليز ، ابن أس سي ، ستيفن (وميهو) بيلي ، ابن هنريكو ،
ديفيد (وروبين) بيلي من شارلوت ، ابنة نورث كارولاينا ، جينيفر (وفنسنت) بيتروباولو
من ويلمنجتون ، ماساتشوستس. من بين الأحفاد ستيفن ، مارجريت ، فينسنت ، آنا ، ميغان ، دانتي ،
جوليا ، جورج ، لوك ، ديفيد ، إرين ، كاميرون ، إميل ، أليسون ، إيدا ، روبرت ، بيتر ، نيكولاس ،
(والكسندر).

ولد عام 1934 ونشأ في فورت أباتشي في برونكس ، نيويورك. 1951 تخرج من الكاردينال
Hayes High School ، حيث كان نشطًا في مضمار الجري ولعب البوق فيها
الفرقة المسيرة. وبعد ذلك التحق بأكاديمية فورت شويلر البحرية وحصل على أ
حاصل على درجة البكالوريوس في الهندسة البحرية عام 1955 م
خدم في USS Sellstrom (DE-255) على خط الإنذار المبكر خارج نوفا سكوشا في
الحرب الباردة. كان يعمل في Westinghouse قاطرة الدفع و 18 عامًا مع
جنرال إلكتريك كمدير شركة ومعلم في مركز تعليم الكمبيوتر. في حين
قام بتربية 4 أطفال وحصل أيضًا على ماجستير إدارة الأعمال من كلية يونيون في شينيكتادي ، نيويورك. على
تقاعد هو وجانيت انتقل إلى Henrico في عام 1998.

اشتهر بأخلاقيات عمله القوية وتفانيه في عائلته وكنيسته ومجتمعه.
كان نشطًا جدًا في كنيسة سانت بريدجيت الكاثوليكية كعضو مؤسس في
فرسان أبرشية كولومبوس ، وزارة الرجال ، قاموا بتدريس فصول دراسة الكتاب المقدس لمدة 6 سنوات ، و
عضو مجلس الرعية. في السنوات السابقة كان نشطًا أيضًا في Cursillo and Marriage
لقاء الخلوات.
كان شخصًا نكران الذات جدًا ، سعى للخير في كل الناس ، وكان يحترمه كل من التقى به.
زوج مخلص عمره 52 سنة ، أب محب ، وجد شغوف. سيكون عظيما
افتقده كل من عرفه. ستستقبل عائلته الزوار من الساعة 6 إلى 8 مساءً. يوم الجمعة،
19 سبتمبر ، في West Chapel of Bennett Funeral Home ، 11020 Broad St ، Glen Allen ،
23060. سيقام قداس دفن المسيحيين في الساعة 11 صباحًا يوم السبت 20 سبتمبر الساعة

كنيسة سانت بريدجيتس ، 6006 طريق ثري تشوبت ، ريتشموند. سيتبع الجسد في كنيسة سانت ماري

على طريق جايتون. بدلاً من الزهور ، تطلب الأسرة أن تكون التبرعات
قدمت إلى خدمات الإغاثة الكاثوليكية - خدمات اللاجئين في الشرق الأوسط أو كلمة الأبدية
شبكة التلفزيون (EWTN).


صفير الموت من الأعلى: لقاء مع أمريكا و # 039 s Mighty F4U Corsair

عند الفجر ، أقلعت ثلاث قاذفات من طراز P-400 وهاجمت على الفور. أصيب اثنان بنيران أرضية ، أحدهما أثناء تشغيله الأول والآخر أثناء تشغيله الثاني ، واضطر إلى العودة إلى Henderson Field ، لكن الطيار الثالث جاء لتمرير ثالث واستمر في المهاجم حتى نفدت الذخيرة. كان التأثير على اليابانيين مدمرًا. قُتل وجُرح المئات ، وتراجع الناجون إلى الغابة. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، قام الجنرال ألكسندر أ. فانديجريفت ، قائد قوات المارينز في الجزيرة ، بزيارة الطيارين الثلاثة وأخبرهم أن هجومهم قد حسم نتيجة معركة جوادالكانال.

بعد Guadalcanal ، بدأ سلاح مشاة البحرية في التأكيد على الدعم الجوي القريب ، لكن الأمر استغرق ما يقرب من عامين قبل أن تصبح F4U متورطة بشكل كبير. دعا التخطيط للعمليات في تاراوا ووسط المحيط الهادئ إلى دعم جوي وثيق من قبل أسراب البحرية والبحرية التي تحلق بقاذفات قاذفات دوغلاس SBD و F6F Hellcats. على الرغم من عدم تكليفهم بمهمة الدعم الجوي القريب حتى الآن ، بدأت أسراب مشاة البحرية في تنفيذ مهام قصف الغطس ، وبعد أن أظهر ليندبيرغ أن القراصنة يمكن أن يحمل حمولة قنبلة تزن 4000 رطل ، أصبحت F4U أكثر أهمية كهجوم سلاح.

بالإضافة إلى القنابل ، بدأت البحرية بتجهيز قرصان لحمل صواريخ الطائرات الجديدة عالية السرعة التي طورتها الخدمة ، وتم تثبيت نقاط صلبة تحت الأجنحة سمحت لهم بحمل ثمانية صواريخ لتكملة قوة نيرانهم الستة .50 - مدافع رشاشة عيار في مهام قصف. كما تم تجهيز القراصنة لحمل النابالم وكذلك القنابل شديدة الانفجار.

طائرة الدعم الجوي الأساسية التابعة للبحرية

بحلول أواخر عام 1944 ، قررت وزارة البحرية جعل طائرة Corsair أول طائرة دعم جوي قريبة بعد أن تم تكييف الطائرة لعمليات الناقل. في السابق ، لم يتم تعيين أسراب مشاة البحرية للقيام بواجب الناقل ولم تكن حاملة الطيارين البحرية مؤهلة بسبب الحاجة المتزايدة لطياري البحرية لتزويد الأسراب المخططة لشركات النقل السريع الجديدة. مع انتهاء المعركة من أجل جزر سليمان ومع انخفاض الحاجة إلى أسراب أرضية في وسط المحيط الهادئ ، تم إعادة تعيين العديد من أسراب مقاتلات مشاة البحرية إلى الأسطول للقيام بمهمة الناقل مع مهمة توفير الدعم الجوي القريب لمشاة البحرية في العمليات البرمائية.

كان الهبوط على Iwo Jima أول من رأى قرصان كطائرة دعم جوي أساسي. مرة أخرى ، كان VMF-124 هو الأول ، حيث قاد السرب هجومًا على شاطئ الغزو بواسطة 24 طائرة من طراز F4U وعددًا مساويًا من طائرات F6F تحلق من ناقلات من فئة إسيكس مع النابالم والصواريخ والقصف. على الرغم من أن المهمات كانت ناجحة ، عملت أسراب مشاة البحرية فوق Iwo لمدة ثلاثة أيام فقط. أدى التهديد بشن هجمات الكاميكازي إلى أن تقرر البحرية مهاجمة القواعد الجوية في هونشو ، واتجهت قوات مشاة البحرية شمالًا مع حاملات الطائرات ، تاركة مشاة البحرية بدون دعم جوي قريب حتى يمكن إرسال مقاتلين من الجيش.

كان من المتوقع أيضًا أن يوفر القرصان دعمًا جويًا وثيقًا لعمليات الإنزال في أوكيناوا ، لكن شدة هجمات الكاميكازي تسببت في قيام نائب الأدميرال ريتشموند كيلي تورنر ، الضابط الأقدم المسؤول عن الغزو ، بإصدار أوامر للقرصرس بالتحليق بدوريات جوية قتالية للدفاع ضد القادمين. مفجرين انتحاريين.

قرصان فوق الفلبين

سيلعب كورسيرز دورًا خلال الحملة الفلبينية ، حيث قامت مجموعتان من مقاتلات مشاة البحرية ، MAG-12 و MAG-14 ، برحلة ما يقرب من 2000 ميل من جزر سليمان لتولي المحطة البرية في ليتي وسمار. تم إحضار قرصان MAG-12 للخدمة مع جناح القصف 308 التابع للقوات الجوية الخامسة للجيش في معركة تحرير الفلبين. على الرغم من أن الخطة الأولية دعت إلى أن يكون الدور الجوي في الفلبين عرضًا للجيش بالكامل ، إلا أن الأحداث والسياسة العسكرية من جانب كبار ضباط المارينز بقيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر أدت إلى إدخال أسراب من مشاة البحرية.

وصل أول قرصان إلى تاكلوبان في أوائل ديسمبر وخاضوا القتال على الفور تحت سيطرة الجيش. طار مشاة البحرية مع P-38s و P-40s للجيش في مهام اعتراض وهجوم بري حيث قاتلوا لحرمان اليابانيين من القدرة على تعزيز قواتهم على Leyte. لم يضطر الطيارون إلى التعامل مع معارضة العدو فحسب ، بل كان عليهم أيضًا أن يكونوا حذرين من البحارة الذين يسعدهم الزناد. طيار قرصان واحد ، الملازم ر. روبنسون ، أسقطه قارب PT ثم أنقذه نفس القارب الذي أطلق عليه الرصاص!

على الرغم من معارضة العدو التي كلفت المجموعة تسعة طيارين و 34 طائرة ، استحوذت MAG-12 على أكثر من 40 طائرة يابانية وأغرقت سبع مدمرات وتسع سفن شحن وثلاث وسائل نقل جنود في أقل من شهر. لحقت أضرار بما لا يقل عن 11 سفينة يابانية أخرى. جاء MAG-14 أيضًا من جزر سليمان وبدأ العمل من سمر في أوائل يناير 1945. بحلول الوقت الذي وصلوا فيه ، كانت حملة Leyte تنتهي ، وكانت الحرب في الفلبين تدخل مرحلة جديدة. انضم MAG-14 Corsair إلى MAG-12 في ضربات على أهداف في جنوب الفلبين.

كان كين والش واحدًا من طياري MAG-14 ، وهو الآن نقيب. طور طيارو مشاة البحرية تقنيات لمهاجمة السفن على ارتفاعات منخفضة للغاية ، وهو تكتيك ربما اعتمدوه بعد نجاحات قاذفات الجيش الخفيفة والمتوسطة في غينيا الجديدة. في 23 فبراير 1945 ، أغرقت رحلة قام بها كورسير غواصة رصدوها على السطح قبالة سيبو. فشل الطيارون الأربعة في غرق أي من الغواصتين اللتين شوهدتا خلال هجومهم الأولي ، لكن بعد نفاد القنابل عادوا إلى قاعدتهم لإعادة التسلح. ثم هبطت القراصنة الأربعة لشن هجوم بالقنابل ذات أعلى موجة بقنابل تزن 1000 رطل وأرسلوا إحدى الغواصات إلى القاع. كان يعتقد أنها أول غواصة تغرق من قبل قرصان.

على الرغم من أن طائرات المارينز مُنعت في البداية من أداء دورها الجديد في الدعم الجوي القريب للقوات البرية في الفلبين ، بحلول فبراير 1945 ، انخرطت قاذفات القنابل القراصنة والقاذفات البحرية SBD بشكل كبير في دعم الوحدات البرية للجيش. كان قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى ، الجنرال جورج كيني ، أقل حماسًا بشأن الدعم الجوي القريب لأنه كان يخشى أن تعتمد عليه القوات البرية للاستيلاء على أهدافها ، وبالتالي تفقد العدوانية اللازمة للقتال البري. تم تنفيذ العديد من مهام الدعم الجوي القريب لدعم وحدات حرب العصابات الأصلية في مينداناو وفي شمال لوزون. تمكنت طائرات كورسير وطائرات مشاة البحرية الأخرى من توفير القوة النارية التي ساعدت وحدات حرب العصابات على التغلب على نقص الأسلحة الثقيلة.

محاربة الكاميكاز

صُممت القراصنة في الأصل للدفاع عن الأسطول ، وكانت أفضل أوقاتها كمعترض أثناء معركة أوكيناوا عندما قدمت F4Us خط الدفاع الأول ضد ما يقرب من 1000 كاميكاز ياباني تم إطلاقها ضد الأسطول من المطارات في كيوشو وفورموزا. أسرع بكثير من F6F Hellcat ومع أداء التسلق المتفوق ، كان قرصان أكثر ملاءمة لمهمة اعتراض التكوينات اليابانية القادمة قبل وصولها إلى الأسطول.

هناك أسطورة شائعة تتكرر كثيرًا وهي أن نسخة F2G من قرصان تم تصميمها ردًا على هجمات الكاميكازي ، لكن هذا غير صحيح. كان F2G قيد التطوير قبل أن يتبنى اليابانيون هجمات الكاميكازي وكان من المتوقع أن يكون بمثابة اعتراض ضد الهجمات الجوية التقليدية. تم إنتاج عدد قليل فقط من F2Gs ، وتم إلغاء الطلب مع اقتراب نهاية الحرب.

لم تكن المواجهة الأولى للقرصان مع الكاميكاز جيدة للغاية ، حيث نجح تشكيل من تسع قنابل تحمل من طراز Zeros في اختراق شاشة المقاتلة فوق أسطول Leyte وهاجم ناقلات المرافقة الصغيرة التي تعمل في الخارج. وكان أخطر الأضرار التي لحقت بحاملة الطائرات المرافقة سانت لو التي غرقت. رداً على الهجمات ، طورت البحرية تكتيكات للدفاع ضد الكاميكاز من خلال اعتراضها وإسقاطها بعيدًا عن الأسطول قدر الإمكان. جاء القائد جون س. ثاتش بما أسماه "البطانية الزرقاء الكبيرة" ، وهي دورية مقاتلة تعمل على مدار الساعة فوق الأسطول. سيحتفظ كل من Corsair و Hellcats بمحطته في البحر بعيدًا عن الأسطول الرئيسي ويقومان بضربات جوية على المطارات اليابانية.

بفضل تكتيكات ثاتش ، تسببت هجمات الكاميكازي المكثفة قبالة أوكيناوا في أضرار أقل بكثير مما قد تتسبب فيه. على الرغم من إطلاق ما يقرب من 1500 كاميكاز من كيوشو وفورموزا ، إلا أن جزءًا صغيرًا فقط وصل بالفعل إلى الأسطول. تمكنوا من إلحاق أضرار جسيمة بالمدمرات والسفن الصغيرة الأخرى التي تحافظ على مهمة الاعتصام بعيدًا عن الأسطول الرئيسي ، لكن لم تغرق أي من السفن أو الناقلات الرئيسية على الرغم من تعرضها لعدة إصابات.

تتضح فعالية القرصان من خلال معركة 22 أبريل 1945 ، عندما كان طيارو قرصان من VMF-323 جزءًا من تشكيل هاجم قوة من 80 كاميكاز تركز على سفن الاعتصام شمال أوكيناوا عند الغسق. طيار VMF-323 أسقط 23 من المهاجمين في بضع دقائق فقط. أسقط ثلاثة طيارين من السرب ، بمن فيهم القائد ، الرائد جورج أكستيل ، خمس طائرات أو أكثر. دارت المعركة تحت سحب منخفضة مع زخات مطر في كل مكان. خلال جولتهم القتالية ، أُسقطت 124.5 طائرة يابانية لأكستيل ورجاله ، معظمهم من الكاميكاز.


بدلة المبلغين

تم رفع الدعوى القضائية ضد القنصلية في عام 2011 من قبل أنجيلا روخ ، وهي ممرضة عملت في دارتين لرعاية المسنين في شمال فلوريدا تشكلان جزءًا من السلسلة التي اشترت القنصلية واتخذت اسمها.

في الدعوى القضائية ، اتهمت الشركة بترقية المرضى في برنامج Medicare لجعلهم يبدون وكأنهم بحاجة إلى رعاية وخدمات أكثر مما يحتاجون إليه بالفعل. ثم قاموا بتزويد المرضى بعلاجات غير ضرورية وأحيانًا ضارة حتى تتمكن الشركة من دفع المزيد من الرسوم للحكومة.

سمح برنامج Medicare ، وهو برنامج التأمين الصحي الفيدرالي للأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكبر ، في ذلك الوقت لدور رعاية المسنين بالفوترة بشكل منفصل عن خدمات وعلاجات معينة ، مما يجعل هؤلاء المرضى ذوي قيمة. غيرت مراكز الرعاية الطبية والخدمات الطبية منذ ذلك الحين كيفية دفع مدفوعات دور رعاية المسنين.

جفرنرز كريك للصحة وإعادة التأهيل في جرين كوف سبرينغز هي واحدة من اثنين من دور رعاية المسنين في القنصلية في مركز دعوى قضائية فيدرالية للمبلغين عن المخالفات. المنزلين متهمان بجني الأرباح على المرضى. (الصورة: Ryan Mills / USA TODAY NETWORK - FLORIDA)

ادعى روخ أيضًا أن دور رعاية المسنين في القنصلية رفضت العلاج والخدمات للمرضى في برنامج Medicaid ، وهو برنامج اتحادي وحكومي للفقراء يدفع لمقدمي الرعاية سعرًا ثابتًا يوميًا.

بعد محاكمة استمرت 22 يومًا ، أصدرت هيئة المحلفين حكمًا بقيمة 347.8 مليون دولار ضد القنصلية في عام 2017. ولكن بعد عام ، ألغى قاضٍ فيدرالي في تامبا حكم هيئة المحلفين ، مشيرًا إلى عدم وجود دليل على وجود مخطط للشركة ، وأشار إلى ظهور المنظمين الفيدراليين والولائيين لعرض الممارسات المتنازع عليها بـ "التساهل أو التسامح أو اللامبالاة ، أو ربما بالاستقالة".

قامت لجنة مكونة من ثلاثة قضاة مع محكمة الاستئناف الدورية الحادية عشرة في أتلانتا بإلغاء قاضي تامبا جزئيًا في 25 يونيو ، وأيدت حكم هيئة المحلفين في دعاوى Medicare وأعادت جزءًا من الحكم ، 255 مليون دولار ، ضد القنصلية. أيدت اللجنة حكم قاضي تامبا الذي ألغى حكم هيئة المحلفين في مطالبات Medicaid.

قال ديريك هو ، كبير مستشاري الاستئناف في شركة Ruckh ، في بيان إن حكم محكمة الاستئناف "سيضمن أن أحد أكبر مزودي الخدمات العليا في البلاد مسؤول عن ارتكاب عمليات احتيال ضد دافعي الضرائب الأمريكيين".

الحكم بقيمة 255 مليون دولار يقزم المستوطنات الأخيرة التي اتفقت شركات رعاية المسنين على دفعها لتسوية الادعاءات بانتهاكها لقانون المطالبات الكاذبة الفيدرالي ، وهو قانون يعود إلى حقبة الحرب الأهلية والذي يفرض المسؤولية على الشركات التي تحتال على البرامج الحكومية.

في عام 2017 ، وافقت Genesis Healthcare ومقرها ولاية بنسلفانيا ، وهي أكبر مزود لخدمات التمريض في البلاد ، على دفع 53.6 مليون دولار للحكومة الفيدرالية لحل مزاعم قانون المطالبات الكاذبة. في عام 2018 ، وافقت Signature HealthCARE من ولاية كنتاكي على دفع 30 مليون دولار لحل مزاعم مماثلة.

في عام 2016 ، وافقت شركة Kindred / Rehabcare التي تتخذ من ولاية كنتاكي مقراً لها ، وهي أكبر مزود للعلاج المنزلي في الولايات المتحدة ، على دفع 125 مليون دولار لحل دعوى قضائية تزعم أن الشركة قدمت ادعاءات كاذبة من Medicare.


یواس‌اس سلاستورم (دی‌یی -۲۵۵)

یواس‌اس سلاستورم (دی‌یی -۲۵۵) (به انگلیسی: USS Sellstrom (DE-255)) یک کشتی بود که طول آن ۳۰۶ فوت (۹۳ متر) بود. على مدار الساعة.

یواس‌اس سلاستورم (دی‌یی -۲۵۵)
پیشینه
مالک
آباندازی: ۱۶ مارس ۱۹۴۳
آغاز کار: ۱۲ مه ۱۹۴۳
اعزام: ۱۲ اکتبر ۱۹۴۳
مشخصات اصلی
وزن: 1،253 طن قياسي
درازا: ۳۰۶ فوت (۹۳ متر)
پهنا: ۳۶ ٫ ۵۸ فوت (۱۱ ٫ ۱۵ متر)
آبخور: 10.42 قدم حمولة كاملة (3.18 م)
سرعت: 21 عقدة (39 كم / ساعة)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با سترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


شاهد الفيديو: Flip Front Pipeline Welding Hood