مطار فينيكس - التاريخ

مطار فينيكس - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 16 يوليو 1935 ، اشترت مدينة فينيكس مطار سكاي هاربور ، الذي يتألف من 285 فدانًا من الأراضي وعدد قليل من المباني ، من شركة Acrne Investment Company. في ذلك الوقت ، كانت سكاي هاربور مطارًا ريفيًا منعزلاً يعرف باسم المزرعة ". بدأ ظهورها كواحد من مطارات الركاب الرئيسية في البلاد في 13 أكتوبر 1952 بتخصيص محطة ركاب حديثة ومريحة وفعالة تسمى Terminal 1. Sky نما هاربور من 296.066 راكبًا إلى 920.096 في عام 1961 مما دفع بافتتاح المبنى رقم 2 في عام 1962 ، وهو العام الذي حطم فيه Sky Harbour علامة المليون راكب. وفي بهو المبنى رقم 2 ، تم رسم لوحة جدارية من الفسيفساء مكونة من ثلاث لوحات تُعرف باسم "The Phoenix" بواسطة Paul Coze وأصبح أحد معالم فينيكس.

الإدارة مملوكة ومدارة من قبل مدينة فيونيكس

أرض 2،232

المدارج 2 - 11،001 درجة ؛ 10،300 درجة

3 صالات بها 90 بوابة

رحلات 1،104 رحلات تجارية يومية بما في ذلك 77 رحلة بدون توقف
ويتصل بـ 129 مدينة دولية ومحلية.

شركات النقل 19 شركات النقل المحلية ،

الركاب 25،626،132

حمولة 257418 طن

مواقف سيارات 10،261 مكان

العمالة أكثر من 19000 فرصة عمل


قاعدة لوك الجوية

قاعدة لوك الجوية (إياتا: LUFمنظمة الطيران المدني الدولي: KLUF، غطاء FAA: LUF) هي قاعدة للقوات الجوية الأمريكية تقع على بعد 7 أميال (6.1 نمي 11 كم) غرب المنطقة التجارية المركزية في جليندال ، في مقاطعة ماريكوبا ، أريزونا ، الولايات المتحدة. [2] تقع على بعد حوالي 15 ميلاً (13 نمي 24 كم) غرب فينيكس ، أريزونا.

Luke AFB هي قاعدة تدريب رئيسية لقيادة التعليم والتدريب الجوي (AETC) ، وتدريب الطيارين في F-16 Fighting Falcon. في 31 مارس 2011 ، أُعلن أن F-35 Lightning II ستحل محل F-16 كطائرة تدريب أولية في Luke ، على الرغم من عدم الإعلان عن موعد نشر الطائرة الجديدة في Luke وخطط إعادة التنظيم. في 16 يوليو 2013 ، أعلنت القوات الجوية أن Luke AFB ستضم ما مجموعه 144 طائرة من طراز F-35A Lightning IIs. [3]

إنه موقع مخصص للصندوق الممتاز بسبب عدد من ملوثات التربة والمياه الجوفية.


محتويات

يغطي مطار Phoenix Goodyear مساحة 789 فدانًا (319 هكتارًا) على ارتفاع 971 قدمًا (296 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. تحتوي GYR على مدرج أسفلت واحد ومهبط واحد للطائرات العمودية:

  • مدرج 3/21 بقياس 8501 قدم × 150 قدم (2،591 م × 46 م)
  • مهبط للطائرات العمودية H1 ، بمقاس 64 قدمًا × 64 قدمًا (20 مترًا × 20 مترًا) [1]

في عام 2007 ، كان بالمطار 188،136 عملية جوية ، بمتوسط ​​515 يوميًا: 93٪ طيران عام ، و 1٪ طيران ، 5٪ عسكري و 1٪ تاكسي جوي. توجد 223 طائرة في المطار: 73٪ محرك واحد ، 11٪ محركات متعددة ، 16٪ نفاثة و lt1٪ طائرات هليكوبتر. [1]

المطار موطن للعديد من الشركات التي تقدم صيانة الطائرات وتدريب الطيارين التجاريين:

  • تشغل شركة AerSale، Inc. منشأة صيانة في المطار تشمل الصيانة والتخزين والتخلص. يستخدم الجانب الشمالي من المطار للتخزين ويمكن رؤية العديد من طائرات بوينج 737 وإيرباص A340 وبوينج 747 من الطريق وهم ينتظرون مصيرهم.
  • مركز تدريب الخطوط الجوية في أريزونا (ATCA) هو مرفق تدريب لتدريب لوفتهانزا على الطيران التابع لشركة الخطوط الجوية الألمانية لوفتهانزا. كما يتم إجراء تدريب أساسي على الطيران لطياري القوات الجوية الألمانية على متن طائرات Grob G 120.
  • أكاديمية أكسفورد للطيران (OAA) هو الاسم الأمريكي لأكاديمية أكسفورد للطيران ، وهي شركة بريطانية متخصصة في تدريب طياري الخطوط الجوية للمملكة المتحدة والخطوط الجوية البريطانية وشركات طيران أوروبية أخرى. انتقل OAA إلى Falcon Field في أكتوبر 2013 ولم يعد موجودًا في KGYR.

تقوم كل من مدرستي التدريب على الطيران ، في حين تنظمها إدارة الطيران الفيدرالية وتعمل بموجب لوائحها ، بتدريب الطلاب على متطلبات JAA كما هو مطلوب لأوروبا.

منذ عام 2014 ، بدأت أكاديمية طيران سي تي سي وينجز في استخدام المطار كمرفق تدريب بالإضافة إلى مركزها في هاميلتون ، نيوزيلندا.


فينيكس سكاي هاربر بمطار المبنى 2: ماذا عنها؟

تم افتتاح المبنى رقم 2 في 26 مايو 1962 ، وتم تشييده بمبلغ 2.7 مليون دولار ، ويحتوي على أكثر من 330،00 قدم مربع ويضم 19 بوابة.

دعا مجلس مدينة فينيكس الفنانين إلى تقديم رسومات جدارية لتزيين المحطة الجوية الجديدة وكشف النقاب عنها في يوم الافتتاح. تم عرض رسومات المتسابقين الخمسة النهائيين في مكتبة فينكس العامة حتى يتمكن الجمهور من التصويت على التصميم الذي يفضلونه أكثر. طائر الفينيق تم اختيار الفنان بول كوز.

تحتوي هذه اللوحة الجدارية ذات الوسائط المختلطة التي يبلغ طولها 16 قدمًا و 75 قدمًا على ثلاث لوحات تصور ، في شكل فني ، قصة حياة فينيكس ، أريزونا. كانت ولا تزال لوحة جدارية مذهلة.


مطار فينكس سكاي هاربر الدولي (PHX) التاريخ والحقائق ونظرة عامة


ترجع أصول مطار سكاي هاربور إلى منتصف الثلاثينيات ، عندما بدأت مدينة فينيكس في تطوير هذا المطار ، بعد شراء الموقع بمبلغ 100000 دولار. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت أربع شركات طيران رئيسية تقدم رحلات منتظمة وتم الانتهاء من بناء مبنى الركاب 1 الجديد ، بتكلفة تزيد عن 800 ألف دولار. بحلول عام 1960 ، نمت أرقام الركاب السنوية من ما يقرب من 300000 قبل عشر سنوات ، إلى أكثر من 900000. في عام 1962 ، افتتح مطار فينكس سكاي هاربر الدولي (PHX) مبنى الركاب 2 الجديد ، والذي كلف بناؤه حوالي 2.7 مليون دولار.

وصل المبنى رقم 3 ومرآب السيارات الضخم الخاص به في عام 1976 وكلفته ما يقرب من 50 مليون دولار. تم افتتاح المبنى رقم 4 المذهل في عام 1990 وكان يعتبر إنجازًا هندسيًا كبيرًا ، حيث تكلف 248 مليون دولار. يستحق متحف Phoenix Airport Museum الموجود في الموقع الزيارة إذا كان لديك الوقت ولا يعرض فقط معلومات حول تاريخ المطار ، ولكنه يتضمن أيضًا معارض مختلفة وحوالي 500 عمل فني مختلف ، معروضة في مناطق معرض مختلفة.


مع مجموعة من وسائل الراحة للركاب في مطار فينكس سكاي هاربور ، تشمل المعالم البارزة مرافق مساعدة المسافرين للركاب ذوي الاحتياجات الخاصة ، ونظام استدعاء حديث يستخدم PALs (مواقع مساعدة Paging) وأماكن وقوف السيارات المجانية في Stage و Go Lots. يعد مطار فينيكس أيضًا موطنًا لمناطق محددة للحيوانات الأليفة ، بما في ذلك المياه العذبة والمنتزه المسيَّج ، وقاعة العبادة بين الأديان ، وسكاي هاربور نافيجيتورز ، الذين هم في متناول اليد إذا احتاج المسافرون إلى التوجيه أو المساعدة الشخصية.

يوفر حوالي 150 متجرًا ومطعمًا الطريقة المثالية لتمضية وقتك إذا كنت تنتظر ، حيث تتجمع بشكل خاص في المبنى رقم 4. وتشمل المحلات التجارية الرئيسية CNBC و Desert Books و Press Express و Phoenix Souvenirs و PHXpress ، في حين أن المطاعم الشعبية ليست بعيدة عن متناول اليد. ، مثل Blue Burrito و California Pizza Kitchen و El Bravo و Home Turf Bar و Martini Bistro و Roadhouse 66 Bar و Taberna del Tequila.


فينيكس للطيران

Phoenix Air هي شركة الجزء 135 المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع سلطة تشغيل عالمية لتقديم خدمات الركاب وخدمات الإسعاف الجوي في جميع أنحاء العالم وخدمات الشحن الجوي ذات الأولوية العالية - بما في ذلك نقل المتفجرات ومعظم البضائع الخطرة الأخرى. يعتبر قسم المقاولات العسكرية التابع لشركة Phoenix Air المزود الرائد عالميًا لخدمات التدريب / الاختبار على الأسلحة الإلكترونية المحمولة جواً المتعاقد عليها لعملاء مثل وزارة الدفاع الأمريكية وحلف شمال الأطلسي ومختلف الجيوش والحكومات الأجنبية الأخرى.

ما يميز شركة Phoenix Air عن غيرها من شركات تأجير الطائرات هو نطاقها وتعدد استخداماتها ومهنيتها. إن شركة Phoenix Air ليست مجرد شركة طيران مستأجرة ، إنها شركة لديها أكثر من 30 عامًا من التقاليد في إيجاد حلول لاحتياجات العملاء. تشمل هذه الحلول ، على سبيل المثال لا الحصر:

  • ميثاق الهواء
  • الإسعاف الجوي
  • أولوية قصوى للشحن الجوي
  • تعديلات هيكل الطائرة
  • تدريب عسكري متخصص
  • مدرسة الطيران
  • مشغل قاعدة ثابتة (FBO)

تأسست شركة Phoenix Air في أتلانتا ، جورجيا في أواخر السبعينيات من قبل مارك طومسون ، مواطن أتلانتا. بدأت شركة Phoenix Air اليوم كشركة تأجير محلية صغيرة تقوم بتشغيل شركتين عتيقتين من طراز Beech 18 لنقل قطع غيار السيارات إلى مصانع التجميع في جميع أنحاء البلاد ، وقد نمت اليوم لتصبح شركة تأجير طائرات متعددة الأوجه تتمتع بقدرات عالمية. اسم الشركة & # 8220Phoenix Air & # 8221 مشتق من الطائر الأسطوري للتقاليد اليونانية القديمة ، & # 8220 The Phoenix ، & # 8221 الذي يعد جزءًا من الختم العظيم الرسمي لمدينة أتلانتا.

نقلت شركة Phoenix Air مقرها الإداري ومرافق الصيانة الثقيلة من منطقة أتلانتا إلى كارترسفيل ، جورجيا (40 ميلاً شمال أتلانتا) في عام 1985 ، حيث تستأجر اليوم 85٪ من مطار مقاطعة كارترزفيل بارتو (KVPC). ومن هنا ، تمتلك شركة Phoenix Air مرافقها الأمنية المشددة ، وعمليات الصيانة والإيفاد وموظفي المقر الرئيسي.

يتم أيضًا إجراء جميع عمليات صيانة الطائرات "الثقيلة" وتعديلات الطائرات في كارترزفيل. بالإضافة إلى Cartersville ، تمتلك Phoenix Air أيضًا مكاتب وطائرات وموظفين في العديد من الولايات وحول العالم حيث تدعم طائرات الشركة وموظفوها عقودًا مختلفة طويلة الأجل.


فينيكس جوديير إيربورت ساوث | تاريخ الموقع

عملت شركة PGA كمرفق طيران بحري في Litchfield Park منذ عام 1942. بدأت شركة Goodyear Tire and Rubber في تشغيل Goodyear Aerospace في المطار ، وتعديل وإصلاح الطائرات ، والتي تم نقلها بعد ذلك إلى مرفق Navel Air المجاور من عام 1940 إلى عام 1945. في عام 1946 ، البحرية تم وضع المرفق الجوي في حالة صيانة معدلة. أصبحت وظيفتها الأساسية الحفاظ على الطائرات العسكرية وتفعيلها.

في عام 1968 ، نقلت البحرية ملكية العقار إلى مدينة فينيكس. في عام 1974 ، توقف Goodyear Aerospace عن استخدام TCE في PGAS.

1981 - 1984

اكتشفت ADHS تلوث المياه الجوفية في عام 1981. أضافت وكالة حماية البيئة الموقع إلى NPL في 8 سبتمبر 1983. في عام 1984 ، بدأت TEPA تحقيقًا علاجيًا (RI) لمنطقة مطار Litchfield (المعروفة حاليًا باسم مطار Phoenix-Goodyear) لتحديد خصائص الموقع واكتشاف مدى التلوث وتحديد المصادر المحتملة. من خلال هذه الدراسة تم تقسيم الموقع على طريق يوما إلى جزء شمالي وجنوبي.

1989 - 1991

تم الانتهاء من دراسة الجدوى / RI للموقع في يونيو 1989 ، وتم التوقيع على العلاج النهائي الشامل ROD في سبتمبر لـ PGAN و PGAS. تم تقديم مرسوم الموافقة (CD) للانتصاف النهائي في 7 مايو 1991 ودخل في نوفمبر ، مع وكالة حماية البيئة ، والولاية ، وشركة Goodyear للإطارات والمطاط ، وأنظمة الدفاع Loral كموقعين. تلزم هذه الوثيقة شركة Goodyear للإطارات والمطاط بإصلاح طبقة المياه الجوفية للوحدة الفرعية B / C والتربة الملوثة.

أجرت شركة Goodyear Tire and Rubber Company عملية إزالة التربة الملوثة بالمعادن الموجودة في أحواض تجفيف الحمأة. تم تثبيت التربة المحتوية على الكروم والكادميوم فوق المستويات الإرشادية الصحية ، وبالتالي القضاء على مخاطر التعرض عن طريق الابتلاع والاستنشاق ومنع المزيد من الهجرة إلى المياه الجوفية.

تم اكتشاف رباعي كلورو إيثين (PCE) في آبار المياه الجوفية بالوحدة الفرعية A من PGAS القادمة من موقع الصندوق المتجدد لضمان جودة المياه (WQARF) (WQARF) (التنظيف الجاف) شرقًا وترقية عمود PGAS.

1994 - 1998

هناك عمودان داخل الوحدة الفرعية C مرتبطان بالموقع ، بسبب آبار القناة ، والتي تم التخلي عنها على الفور. بدأ استخراج المياه الجوفية ومعالجتها في عام 1994 باستخدام الكربون المنشط الحبيبي. في أبريل 1998 ، وافق ADEQ على إغلاق وإيقاف تشغيل نظام SVE. تم استخدام نموذج Leaching Zone Vadose لتحديد أن التهديد المتبقي للمياه الجوفية كان أقل من الحد الأقصى لمستوى الملوثات. وبذلك تكون شركة Goodyear للإطارات والمطاط قد استوفت المتطلبات المنصوص عليها في القرص المضغوط لعام 1991 لإغلاق التربة.

2004 - 2007

تم تركيب وتشغيل بئر استخراج (E-102) للجزء الشمالي (الرأس) من عمود الوحدة الفرعية C الشمالي وتشغيله في نوفمبر 2004. تم إعداد تقرير المراجعة الخمسية (FYR) ووضع اللمسات الأخيرة عليه من قبل وكالة حماية البيئة في سبتمبر 2005. حددت وكالة حماية البيئة العديد من القضايا التي يتعين على الطرف المسؤول المحتمل (PRP) معالجتها. تمت معالجة القضايا التي أثيرت خلال السنة المالية الدولية وتمت الموافقة على خطط العمل الخاصة ببئر استخراج جديد (E-18) في عام 2006. نظرًا لتقدم العمر ، أجرت شركة Goodyear للإطارات والمطاط صيانة للعديد من مكونات أنظمة المعالجة في عام 2007. مراقبة المياه الجوفية و استمرت أنشطة التشغيل والصيانة لأنظمة معالجة المياه الجوفية.

تم تحديث أدلة التشغيل و أمبير و إجراء جولات أخذ عينات المعادن. استمرت مراقبة المياه الجوفية وأنشطة التشغيل والتشغيل لأنظمة معالجة المياه الجوفية. التقى مكتب أبوظبي للطاقة ووكالة حماية البيئة مع شركة جوديير للإطارات والمطاط لتركيب آبار المياه الجوفية لتحديد عمود الوحدة الفرعية ج شمال طريق يوما.

أوصت شركة Goodyear للإطارات والمطاط بالضخ النبضي للتغلب على الركود الهيدروليكي ولمعالجة كتلة الملوثات المتبقية في المياه الجوفية للوحدة الفرعية الجنوبية ج. تم تقديم خطة عمل لتركيب بئرين إضافيين (GMW-21UC و GMW-22UC) لمراقبة تركيز TCE في بئر الإنتاج GAC-04.

استمرت مراقبة المياه الجوفية في تتبع التلوث في PGAS. أكملت شركة Goodyear Tire and Rubber Company تقييم الضخ النبضي للوحدة الفرعية الجنوبية C عمود. تم الانتهاء من إعادة تأهيل الآبار في ثلاثة آبار للوحدة الفرعية A (E-12 ، و E-7 ، و NE-5) وعلى آبار الوحدة الفرعية C I-201 و I-203. تم تركيب بئرين جديدتين للمراقبة في الوحدة الفرعية C في محاولة لفهم التلوث في الآبار GAC-04 GMW 21C و 22 C.

أكمل كل من ADEQ و EPA السنة المالية السنوية لشركة PGAS. لم يتم تحديد الحماية للعلاج في التقرير ، ولكن تم تأجيله حتى يتم الحصول على مزيد من المعلومات. في حين تم تحديد عمود TCE في PGAS في الغالب بتركيزات COC في العمود المستقر أو المتناقص خلال السنوات الخمس الماضية ، لم يتم تحديد الحافة الشمالية الغربية للعمود الشمالي تمامًا. يلزم الحصول على مزيد من المعلومات عن طريق إجراء تحقيق للمياه الجوفية في عمود TCE الشمالي في الوحدة الفرعية ج. كما تم تحديد العديد من القضايا التي تؤثر على الحماية طويلة المدى: لم يتم تحديد مصدر ومدى تلوث أشكال التعبير الثقافي التقليدي في GAC-04 وحولها واستمرار ظهور الكروم المرتفع في الوحدة الفرعية الشمالية A عمود لم يتم فهمه بالكامل.

تولت وكالة حماية البيئة (EPA) منصب الوكالة الرائدة لـ PGAS في الخريف (كانت وكالة حماية البيئة بالفعل الوكالة الرائدة لـ PGAN) ، مما ساعد وكالة حماية البيئة على بدء / إدارة دراسة المنطقة الواقعة بين المواقع (ABS - المنطقة الواقعة بين PGAN و PGAS). كانت دراسة ABS عبارة عن بند عمل من جمهورية يوغسلافيا السابقة. واصل مكتب أبوظبي للطاقة ووكالة حماية البيئة لقاءهما مع شركة جوديير للإطارات والمطاط لتركيب آبار المياه الجوفية لتحديد عمود الوحدة الفرعية C شمال طريق يوما.

تم التخلي عن / استبدال العديد من آبار المراقبة للوحدة الفرعية A في الغالب بسبب انخفاض ارتفاع المياه الجوفية مما يجعل من الصعب أو المستحيل الحصول على عينة مناسبة من المياه الجوفية اللازمة لتلبية احتياجات خطة مراقبة المياه الجوفية الشاملة (CGMP). أجرت شركة Goodyear Tire and Rubber Company صيانة للعديد من مكونات أنظمة معالجة الوحدة الفرعية A. واصل مكتب أبوظبي للطاقة ووكالة حماية البيئة لقاءهما مع شركة جوديير للإطارات والمطاط لتركيب آبار المياه الجوفية لتحديد عمود الوحدة الفرعية C شمال طريق يوما. تم الانتهاء من التحقيق في آبار الإمداد GAC-04 وكان القرار النهائي هو التخلي عن البئر. تم التخلي عن البئر في أواخر الخريف.

استمرت أنشطة التخلي عن الآبار واستبدال الآبار للوحدة الفرعية أ جنبًا إلى جنب مع التحسينات / التحسينات على أنظمة المعالجة. تم تركيب مضخة جديدة في بئر استخراج (E-07R). تم حفر آبار مراقبة جديدة للوحدة الفرعية C لتعيين عمود C للوحدة الفرعية الشمالية بشكل أكبر.

تمت إزالة أكثر من 5674 رطلاً من كتلة TCE التراكمية من بدء تشغيل نظام معالجة الوحدة الفرعية A في عام 1990 حتى النصف الأول من عام 2014. في عام 2014 ، تم الانتهاء من بئر استخلاص جديد للوحدة الفرعية C وأنابيب لإزالة الكتلة واحتواء العمود. تم التخطيط لثلاثة آبار استخراج جديدة في عام 2014 للوحدة الفرعية أ عمود من أجل تحسين النظام بشكل أفضل وزيادة إزالة الملوثات.

صدر: تقرير المراجعة الخمسية الثالث
مستكمل: مراقبة المياه الجوفية التقاط واحتواء P lume نظام معالجة P lume (يشمل الاستخراج والمعالجة ومكونات الاستخدام المفيد)

صدر: شرح الاختلافات الهامة المتعلقة بتحديد التعبئة المستقرة التي لا تتطلب ضوابط مؤسسية.
موسع: شبكة آبار المياه الجوفية (تشمل المراقبة والاستخراج والحقن) نظام معالجة عمود الماء
تتمة: مراقبة المياه الجوفية نظام معالجة عمود الماء واحتوائه

صدر: إطار التحقيق في اختراق البخار
موسع: شبكة آبار المياه الجوفية (تشمل المراقبة والاستخراج والحقن) نظام معالجة عمود الماء
تتمة: مراقبة المياه الجوفية نظام معالجة عمود الماء واحتوائه


مسارات الكلب المتحللة

في حين أن كلا المسارين المهجرين للكلاب الموصوفين أدناه قد تم الدوس عليهما جيدًا في الماضي من قبل المستكشفين الحضريين / المتسللين ، إلا أنهما يقعان على أرض خاصة ولا يُسمح للزوار.

بلاك كانيون سيتي للكلاب

يقع Black Canyon City Dog Track على بعد حوالي 40 ميلاً شمال فينيكس ، قبالة I-17 بالقرب من مدينة بلاك كانيون ، وقد دمره المخربون والعناصر منذ أن تم التخلي عنه في نهاية الثمانينيات. تم بناء مضمار الكلاب في عام 1967 من قبل عائلة Funk ، وكان يدير سباقات الكلاب السلوقية حتى إغلاقها في عام 1982.

استحوذت اجتماعات المبادلة لاحقًا على المساحة طوال العقد ، ولكن بحلول منتصف التسعينيات ، كان المسار مهجورًا تمامًا وتحت رحمة واضعي اليد ، الذين كسروا معظم كراسي الاستاد ، وحطموا كل الزجاج ، وجردوا السباكة ، ورشوا المياه. - طلاء الجدران. استحوذ الحمام إلى حد كبير على الأمر الآن.

فينيكس تروتينج بارك

بدأ بناء حديقة Phoenix Trotting Park في عام 1964 على ما كان آنذاك امتدادًا صحراويًا قاحلًا على طول ما يُعرف الآن بـ I-10 الصاخب بالقرب من Goodyear. أغلقت الحديقة عام 1966 ، بعد أن استضافت عددًا قليلاً من السباقات ، بسبب قلة الحضور وموقعها البعيد.

ظل المبنى الضخم شاغرًا وأصبح مهجورًا منذ ذلك الحين ، مع استثناءات قليلة. كان هناك عرض للدراجات النارية في عام 1988 ، لقاء تبادل في عام 1991 ، وعلى الأخص فيلم 1998 & # 8220 لا مدونة لقواعد السلوك & # 8221 بطولة تشارلي شين. في الأخير ، تم تفجير نوافذ حديقة الخبب بسبب مشهد انفجار بالقرب من نهاية الفيلم.

يعتقد بعض الناس أيضًا أنه مسكون.

قم بزيارة موقع phoenixtrottingpark.com لمعرفة المزيد عن مجموعة المواطنين المكرسة للحفاظ على تاريخ المتنزه.


مطار فينيكس - التاريخ

ليس كثيرًا أن ترى طائرة من طراز Corsair Boeing 747-300 و China Southern Boeing 777-200 و US Airways Boeing 757 و Southwest Airlines 737-700 تتسكع مع القوات الجوية الألمانية ومنظور طيارين KLM و Lufthansa في مطار طيران عام صغير. ومع ذلك ، فإن مطار فينكس جوديير ليس مطار الطيران العام المعتاد الخاص بك.

يقع على بعد أميال قليلة جنوب الطريق السريع I-10 ، والذي يمر مباشرة عبر فينيكس ، أريزونا. وعلى بعد 20 ميلاً من مطار سكاي هاربور الدولي في فينيكس ، يعد مطار فينكس جوديير موطنًا لبعض الطائرات المفضلة في عالم الطيران التي اختفت منذ فترة طويلة من السماء . يُعرف هذا المطار الذي تحول إلى منزل للمسنين باسم بونيارد للطائرات ، حيث يتم تخزين الطائرات وغالبًا ما يتم تجريدها من أجزاء.

قطع غيار الطائرات تستعد لبيعها في مطار فينكس جوديير (الصورة: AirlineGeeks | Ryan Ewing)

على الرغم من وضعه الحالي كمطار طيران عام ، ومطار مريح إلى مطار سكاي هاربور القريب ومطار بونيارد للطائرات ، لم يكن مطار جوديير دائمًا مكانًا تموت فيه الطائرات ، بل كان مكانًا ازدهر فيه الطيران.

قاعدة بحرية في الصحراء

في حين أن ولاية أريزونا غير الساحلية ستكون آخر مكان تتوقع أن تجد فيه منشأة تابعة للبحرية الأمريكية ، بدأ مطار جوديير حياته كمرفق جوي بحري ، يُدعى NAF Litchfield Park ، خلال الحرب العالمية الثانية. كان المطار مركزًا حقيقيًا للطيران العسكري في ذلك الوقت وجسد المجهود الحربي على مستوى الدولة.

في ذروتها ، وظفت NAF Litchfield Park ما يقرب من 8000 عامل وتضم 64 مبنى. كانت مهمتها الرئيسية هي بناء أقسام لطائرات مثل PB2Y-3 Coronado ، وهو قارب طائر تستخدمه البحرية في مسرح المحيط الهادئ ، بالإضافة إلى تعديل أنواع القوارب الطائرة الأخرى. ظلت القاعدة تعمل حتى نهاية الحرب ، وخدمت بلادها ببسالة وساعدت بشكل كبير المجهود الحربي.

بعد انتهاء الحرب ، كان NAF Litchfield Park لا يزال يستخدم للحكومة الأمريكية وتمت ترقيته إلى محطة جوية بحرية كاملة ، وتحديث اسمها إلى NAS Litchfield Park. في ذلك الوقت ، كان الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية الفروع الرئيسية للقوات المسلحة الأمريكية لتشغيل الطائرات في الحرب ، حيث لم يتم إنشاء القوات الجوية الأمريكية كفرع مستقل للجيش حتى عام 1947.

لكن بدون حرب ، توقف إنتاج الطائرات ، وبدأ المطار دوره الدائم كموقع لحفظ الطائرات وتخزينها. مع انتشار استخدام الطائرات ، ثابتة الأجنحة والطائرات العمودية على حد سواء ، في جميع فروع الجيش ، زاد عدد الطائرات بشكل كبير واحتاجت الحكومة إلى مكان لتخزينها عندما وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي.

في حين أن المطار كان ينتج الطائرات في يوم من الأيام ومنحها الحياة ، فقد أصبح الآن المكان الذي أنهت فيه معظم الطائرات حياتها. تم إرسال الطائرات إلى NAS Litchfield Park من البحرية الأمريكية ومشاة البحرية وخفر السواحل للتخزين وبحلول نهاية عام 1947 ، تم العثور على 1000 طائرة غير ضرورية في القاعدة ، وفقًا للمؤرخين. ومع ذلك ، لم يتم تخزين جميع الطائرات التي هبطت على مدارجها ، حيث تم استخدام القاعدة كمحطة إمداد على الطرق الجوية البحرية العابرة للقارات.

وجدت معظم الطائرات حياة ثانية خلال الحرب الكورية عندما أعيد بنجاح 1400 من 2000 طائرة مخزنة في المنشأة إلى الخدمة. بعد الحرب ، وجد الكثيرون أنفسهم في أريزونا ، حيث ارتفع العدد الإجمالي إلى 2500 في عام 1958. وبينما كان معظمهم طائرات مروحية ، شهدت بداية عصر الطائرات النفاثة العسكرية تخزين بعض الطائرات النفاثة الأولى في القاعدة أيضًا.

جسر جوي أسفل I-10

بحلول بداية الستينيات ، كان NAS Litchfield Park المركز الأول لتخزين الطائرات في ولاية أريزونا. ومع ذلك ، فإن هذا الوضع لن يدم طويلًا حيث تولى سلاح الجو الأمريكي مهمة الحفظ والتخزين في عام 1963. نظرًا لأن ليتشفيلد بارك كانت قاعدة بحرية ، لم تتمكن الطائرة من البقاء هناك. بينما كانت قاعدة Luke الجوية هي الخيار الأقرب ، على بعد أميال قليلة من Litchfield Park ، تم اختيار مركز تخزين الطائرات العسكرية والتخلص منها في قاعدة Davis-Monthan الجوية في توكسون ، أريزونا لهذه المهمة.

وهكذا ، بدأ جسر جوي مكون من 615 طائرة عبر الطريق السريع 10 ، الذي يربط بين فينيكس وتوكسون ، إلى منزلهما الجديد خلال السنوات القليلة المقبلة. تم نقل 115 طائرة بالشاحنات إلى توكسون وألغيت رسميًا تلك التي لا تستطيع الطيران. اليوم ، تضم Davis-Monthan آلاف الطائرات العسكرية ، من C-130 Hercules و C-17 Globemasters إلى CH-53 Sea Stallions و UH-60 Blackhawks.

تحت إشراف 309 مجموعة صيانة وتجديد الفضاء الجوي (AMRG) ، "The Boneyard" ، كما يُعرف بمرفق التخزين ، يضم أكثر من 4000 طائرة من جميع فروع الحكومة ، وليس فقط الجيش. نظرًا للعدد الهائل من الطائرات المخزنة هناك ، تعد Boneyard أكبر منشأة لتخزين الطائرات في العالم.

منزل جديد للطائرات القديمة

مع انتقال معظم طائراتها إلى توكسون أو استخدامها للخردة ، أغلق NAS Litchfield Park أبوابه في عام 1968. ومع ذلك ، كان لا يزال مطارًا كبيرًا نظرًا لمساحته الواسعة المستخدمة للتخزين ويمكن أن يستوعب مدرجًا كبيرًا ، مما يجعله التي تهم مدينة فينيكس. بعد إغلاقها ، اشترت مدينة فينيكس المطار ، وحولته إلى مطار طيران عام كان بمثابة مطار مخلص لشركة Sky Harbour International.

طائرة 777-200 من جنوب الصين سابقًا في Phoenix Goodyear (الصورة: AirlineGeeks | ريان إوينج)

منذ ذلك الحين ، تشرف عدد لا يحصى من الطائرات من شركات الطيران العالمية على مدارجها. في أي يوم من الأيام ، ستجعلك زيارة المطار ترى طائرات من شركات طيران في جميع قارات العالم تقريبًا. كان المطار الوجهة المفضلة لشركة AirTran Airways عندما تقاعدت من أسطولها من طائرات بوينج 717 التي لم تبيعها لشركة Delta Air Lines. تم نقل ذيول التوقيع التي حددت الخطوط الجوية من المدن في جميع أنحاء البلاد إلى فينيكس.

الخطوط الجوية الأمريكية ويونايتد 757s في مطار فينكس جوديير (الصورة: AirlineGeeks | ريان إوينج)

استخدام العصر الحديث

ولكن تمامًا مثل أصوله خلال الحرب العالمية الثانية ، فإن المطار سيعزز الطيران مرة أخرى بدلاً من أن يكون مجرد مكان للراحة الأخيرة له. تم افتتاح العديد من مراكز التدريب على الطيران في الميدان منذ انتقاله إلى مطار طيران عام ، لتدريب الطيارين الذين سيواصلون تقليد الطيران.

A Corsair 747 at Phoenix Goodyear (الصورة: AirlineGeeks | ريان إوينج)

لم يقتصر الأمر على تدريب الفينيقيين المحليين وأريزونا في المطار فقط ، حيث أصبح المطار مركزًا عالميًا للتدريب على الطيران ويعمل كمركز تدريب أمريكي لبعض أبرز شركات الطيران والجيوش في العالم. من خلال مركز تدريب الخطوط الجوية في أريزونا (ATCA) ، يوفر تدريب لوفتهانزا على الطيران تعليمات الطيران لأحدث المستأجرين ، وتستأجر الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM على أسطول من الطائرات يتضمن 8 Cirrus SR20s و 25 Beechcraft Bonanzas و 6 Grob 120 As المستخدمة في رخصة طيار النقل الجوي (ATPL) والتدريب متعدد الطيارين (MPL).

بالإضافة إلى ذلك ، تدرب القوات الجوية الألمانية أيضًا طياريها من خلال ATCA على طائرات Grob 120A. كانت أكاديمية أكسفورد للطيران ومقرها المملكة المتحدة ، والتي تدرب طياري الخطوط الجوية البريطانية ، موجودة أيضًا في الميدان حتى عام 2013 عندما انتقلت عبر المدينة إلى فالكون فيلد.

لذلك ، في حين أن المطار هو موطن للعديد من الطائرات السابقة ، مع تغطية أو إزالة الشعارات والعلامات التجارية لشركات الطيران ، فإنه لا يزال يلعب دورًا حيويًا في الترويج للطيران للطيارين القادمين من جميع أنحاء العالم.


تستخدم عمليات الإنزال عادةً مدارج الشمال (8/26) والجنوب (7R / 25L). المغادرين يستخدمون عادة مدرج المركز (7L / 25R). يعمل المطار عادة شرقًا خلال الصباح (هبوط 7R و 8 ، مغادرة 7L) والغرب من منتصف الصباح حتى المساء (هبوط 25L و 26 ، المغادرة 25R).

خطوط ألاسكا الجوية (Boeing 737-800 ، 737-900 ، وربما 737-700s) ، الخطوط الجوية البريطانية (Boeing 787) ، خطوط دلتا الجوية (Boeing 737-800 ، Boeing 737-900ER ، Boeing 767-300ER ، Boeing 767-400ER ، Airbus A321-200، Airbus A330-900neo)، Delta Connection (E175-200LR)، Fed Ex (Boeing 777F، McDonnell-Douglas MD-10 / DC-10)، Southwest Airlines (Boeing 737-700، Boeing 737-800، Boeing 737 ماكس 8) ، Spirit Airlines (Airbus A320-200) ، UPS (Airbus A300F4-600R (F) ، Boeing 767-300ERF) و WestJet (Boeing 737-600 ، Boeing 737-700 ، Boeing 737-800) من بين أكثر شركات الطيران شيوعًا في المطار ، بصرف النظر عن الخطوط الجوية الأمريكية (التي لها محور في هذا المطار) ، والتي تشمل Boeing 737-800 ، Boeing 737 MAX 8 ، Boeing 787-8 ، Boeing 787-9 ، Airbus A319-100 و Airbus A320-200 و Airbus A321-200 و Airbus A321-200NX وطائرات إقليمية من American Eagle مثل Bombardier CRJ-700/701 و Bombardier CRJ-900 و Embraer E175-200LR.

في الماضي كان المطار مكانًا معروفًا حيث يمكن العثور على العديد من الطائرات الدولية في حظيرة الصيانة و Alitalia MD-11 و Korean Air MD-11 و Saudi L-1011 من بين الطائرات المعروفة التي تم رصدها هناك. لم يعد هذا هو الحال منذ أن اشترت شركة Southwest Airlines منطقة الصيانة ولا تقبل إصلاح أي طائرات تابعة لشركات الطيران هناك. ومع ذلك ، فقد تم رصد طائرة إيرولينز أرجنتينية سابقة من طراز إيرباص A340 وأخرى من طراز إيرباص A340 ، بألوان الخطوط الجوية القطرية (تحمل الأمير القطري و / أو عائلته) هناك بشكل متكرر. يمكن رؤية طائرة كوندور 767-300ER في مناسبات نادرة.


شاهد الفيديو: البنتاغون يعترف بوجود الأطباق الطائرة والمنطقة 51