مصنع رويال للطائرات R.E.7

مصنع رويال للطائرات R.E.7

مصنع رويال للطائرات R.E.7

اعتمد مصنع الطائرات الملكي R.E.7 على نسخة من طراز R.E.5 على ارتفاعات عالية. على الرغم من أنه تم إنتاجه بأعداد كبيرة نسبيًا ، إلا أن Royal Flying Corps لم يكن له أي استخدام للطائرة ، واستمرت مهنته في الخطوط الأمامية لمدة ستة أشهر فقط في النصف الأول من عام 1916.

كان لدى RE.5 القياسي أجنحة ممتدة متساوية ولكن عددًا صغيرًا تم إعطاؤه جناحًا علويًا أطول بكثير للسماح لهم بالوصول إلى ارتفاع عالٍ. أسست إحدى هذه الطائرات رقمًا قياسيًا للارتفاع البريطاني يبلغ 18900 قدمًا في 14 مايو 1914. وتشير قوة الرفع الإضافية التي يوفرها الجناح الأطول إلى أن الأمر يستحق وضع التصميم في الإنتاج. تم أخذ المجموعة الثانية والعشرون من R.E.5 ، برقم الدفعة 24 ، للتجارب. بحلول مارس 1915 ، كان لديها جسم الطائرة وذيل RE.5 القياسيين ، مع أجنحة طويلة المدى وعتاد إطلاق قنبلة ثقيلة ، مصمم لإسقاط خزان وقود قابل للفصل يمكن استخدامه كقنبلة.

تستخدم نسخة الإنتاج من R.E.7 الأنابيب الفولاذية للجزء الأمامي من جسم الطائرة والخشب والأسلاك في الخلف ، وكلها مغطاة بالقماش. مثل R.E.5 و B.E.2 ، احتل المراقب قمرة القيادة الأمامية والطيار في قمرة القيادة الخلفية. كانت للطائرة الجديدة أطراف جناح نصف دائرية ودعامات أكثر انسيابية. السلاح الوحيد الذي يمكن حمله كان قنبلة واحدة 336 رطلاً.

تم تقديم أول عقود إنتاج في أكتوبر 1915 ، حيث تم منح نابير 30 طلبًا ، وأوستن مقابل 2 ، و Coventry Ordnance Works مقابل 50. تم تسليم أول طائرة نابير بحلول 2 يوليو 1915 وأول طائرة أوستن في سبتمبر. أنتجت أوستن أول طائرة من طراز R.E.7 كانت أول من ذهب إلى فرنسا ، وانضم إلى السرب رقم 12 في 28 سبتمبر 1915 وبحلول نهاية عام 1915 وصلت ست طائرات أخرى إلى المقدمة.

لم يكن R.E.7 ناجحًا. استخدمت جميع الطائرات المبكرة محرك Beardmore بقوة 120 حصانًا وكانت ضعيفة للغاية. بحلول مارس 1916 ، وصفهم الجنرال ترينشارد بأنهم غير مجديين في الميدان وأراد أن يعرف متى سيصل من سيحل محلهم. لسوء الحظ ، كان البديل لـ Beardmore الذي يعمل بالطاقة R.E.7 هو الإصدار الذي يعمل بقوة 140 حصانًا من طراز RAF 4a. تم اختبار أولهما في وقت مبكر من عام 1916 ، وبدأوا في الوصول إلى فرنسا في أبريل 1916. في البداية كان المحرك الجديد غير موثوق به للغاية ، ولكن حتى عندما كان يعمل ، لم يكن 20 حصانًا إضافيًا كافيًا حقًا ، وفي 20 يونيو 1916 مقر RFC أمر بعدم تسليم المزيد إلى فرنسا. على مدار الأشهر القليلة التالية ، تم التخلص التدريجي من باقي العناصر المتبقية ، غالبًا لصالح B.E.12. تم إسقاط خطط إنتاج نسخة مدعومة بقوة 200 حصان RAF 3a بهدوء.

لم يكن لـ RFC دورًا حقيقيًا لـ R.E.7 ، لكن النقص في الطائرات الأكثر ملاءمة يعني أن السرب رقم 12 كان عليه استخدام النوع لمرافقة طائرات استطلاع أخرى ، خاصة في الفترة التي سبقت معركة السوم. كان R.E.7 قاذفة قنابل أفضل من المقاتلة ، وكان يستخدم في أغلب الأحيان لإسقاط قنبلة واحدة من 336 مدقة. في هذه الفترة ، قبل ظهور الرادار ، كان من الصعب في كثير من الأحيان اعتراض القاذفات ، لذلك كان R.E.7 يعمل خلف خطوط العدو أكثر أمانًا من خط المواجهة ، حيث كان من المرجح العثور على المقاتلين الألمان.

شهد أحد التعديلات الواعدة تحول عدد من RE7s إلى ثلاثة مقاعد. تمت إضافة قمرة القيادة الخاصة بالمدفعي خلف الطيار المسلح بمسدس لويس وتم تركيب مدفع لويس الثاني على الجناح العلوي ليطلقه المراقب الدائم. أمضت إحدى الطائرات ، التي تعمل بمحرك Rolls Royce Eagle III ، النصف الثاني من عام 1916 في فرنسا حيث لقيت استقبالًا جيدًا بشكل عام ، ولكن في بداية عام 1917 تقرر إعادتها إلى بريطانيا نظرًا لعدم وجود محركات أخرى من Rolls Royce. كن متاحا. ثم تم تدمير الطائرة في حادث تحطم في 31 يناير 1917.

المحركات: Beardmore (120hp) ، RAF 4a V-12 (140hp) أو Rolls Royce Eagle V-12 (250hp)
الطاقم: 2 أو 3
امتداد الجناح: 57 قدمًا 2 بوصة علوي ، 42 قدمًا 0 بوصة أقل
الطول: 31 قدم 10.5 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا و 7 بوصات
الأوزان مع Beardmore: 2170 رطلاً فارغة ، 3290 رطلاً محملة
الأوزان مع RAF4a: 2،140 رطل فارغة ، 3.349 رطل محملة
الأوزان مع رولز رويس: 2702 رطلاً فارغة ، 4109 رطلاً محملة
السرعة القصوى: ٨٢ ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر مع بيردمور
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 6500 قدم
الصعود: 30 دقيقة و 30 ثانية إلى 5000 قدم
التسلح: ثلاثة مقاعد بها مسدس 0.303 بوصة في الموضع الخلفي.
حمولة القنبلة: قنبلة واحدة بسعة 336 رطلاً


مصنع رويال للطائرات R.E.7

كان مصنع الطائرات الملكية R.E.7 عبارة عن طائرة بريطانية ذات سطحين تم تصميمها لتكون طائرة استطلاع وقاذفة خفيفة للارتفاعات العالية.

التطوير والبناء:

تم تعديل بعض طائرات Royal Aircraft Factory R.E.5 لأغراض الاختبار للوصول إلى ارتفاع عالٍ. في 14 مايو 1914 ، تم تحقيق رقم قياسي جديد للارتفاع بلغ 5.761 مترًا بإحدى طائرات الاختبار.

للتطوير ، تم أخذ R.E.5 مع رقم الإنتاج 22. نظرًا لأنه كان معروفًا بالفعل أن الجناح العلوي الأكبر أدى إلى ارتفاع أعلى ، تم توسيع هذا مرة أخرى في النموذج الأولي وتم تثبيت أطراف الجناح شبه الدائرية والدعامات الانسيابية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تعليق تعليق لدبابة إضافية ، والتي يجب أن تكون بمثابة قنبلة. بوزن 152 كيلوغرامًا ، لم يكن من الممكن تثبيت سوى مدفع رشاش للمراقب ، وظل الطيار غير مسلح.

كانت الطائرة تعمل بمحرك بيردمور بقوة 120 حصان.

في أكتوبر 1915 ، تم تقديم الطلب الأول لـ 82 طائرة بترخيص من Napier و Austin و Coventry Ordnance Works. من خلال طلبات أخرى ، ارتفع العدد الإجمالي للطائرات حتى نهاية الإنتاج إلى 233 قطعة.

مصنع رويال للطائرات R.E.7

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

في 28 سبتمبر 1915 ، تم إحضار أول طائرة إلى فرنسا وتم تخصيصها للسرب الثاني عشر ، وبحلول نهاية العام ، ارتفع العدد إلى سبع طائرات.

نظرًا لمحرك Beardmore بقوة 120 حصانًا ، كانت الطائرة ضعيفة ولم تستطع تقديم الخدمات المأمولة. في مارس 1916 ، اقترب الجنرال ترينشارد من وزارة الدفاع البريطانية يسأل عن موعد بناء وتسليم طائرة بديلة لمصنع الطائرات الملكي R.E.7.

على الرغم من وجود بديل بالفعل بمحرك RAF 4a بقوة 140 حصانًا ، إلا أن الاختبارات التي أجريت في أبريل 1916 في فرنسا أظهرت أن القوة الإضافية البالغة 20 حصانًا بالكاد أظهرت أي زيادة في الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن المحركات في بداية التسليم ناضجة بدرجة كافية وعرضة جدًا للتداخل.

في 20 يونيو 1916 ، أصدرت قيادة سلاح الطيران الملكي أمرًا بعدم إحضار المزيد من محركات RAF 4a إلى فرنسا للتبادل.

في الأشهر المقبلة ، تم استبدال الطائرات المتبقية من طراز R.E.7 بطائرة B.E.12 الأحدث.

تم رفض خطط لاستبدال محركات RAF 3a بقوة 200 حصان.

بعد الانسحاب من الجبهة ، استخدم السرب الثاني عشر الطائرة كمرافقة لطائرات استطلاع أخرى أو قاذفة قنابل. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن من الناحية الفنية تحديد موقع طائرات العدو في هذا الوقت ، فقد أثبتت طائرة R.E.7 أنها قاذفات قوية خلف خط العدو ، حيث لم تهاجمها الطائرات المقاتلة الألمانية بصعوبة وحلقت عالياً للغاية بالنسبة لمدافع الدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، كان لقنبلتها التي يبلغ وزنها 152 كجم قوة تأثير كبيرة جدًا عندما تم إسقاطها على مواقع العدو.

في منتصف عام 1916 ، تم تجهيز بعض الطائرات بثلاثة مقاعد. بالإضافة إلى الطيار والمراقب ، يجب أن يطير مطلق النار ويشغل مدفع رشاش إضافي. أيضًا ، تم تركيب محرك Rolls-Royce Eagle III لأغراض تجريبية ، والذي كان له أداء أعلى بكثير من محركات Beardmore المثبتة ، ولكن نظرًا لأن هذه المحركات كانت متوفرة بكميات محدودة للغاية ، فقد تم رفض اقتراح المزيد من التعديلات.

في بداية عام 1917 ، تم سحب آخر طائرة من طراز R.E.7 من المقدمة واستخدمت في معظمها لأغراض التدريب.

مصنع رويال للطائرات R.E.7

المواصفات الفنية:

تعيين: مصنع رويال للطائرات R.E.7
دولة: بريطانيا العظمى
النوع: طائرة استطلاع قاذفة
طول: 9،72 متر
فترة: 17.37 مترا
ارتفاع: 3،84 متر
كتلة: 1.036 كجم فارغة
طاقم العمل: الأعلى. 2
محرك: محرك Beardmore مبرد بالماء بقوة 120 حصان
السرعة القصوى: 135 كم / ساعة
يصل: الأعلى. 6 ساعات
التسلح: قنبلة 152 كجم

يمكنك العثور على الأدب المناسب هنا:

الحرب الجوية الأولى ، 1914-1918

الحرب الجوية الأولى ، 1914-1918 غلاف مقوى - 1 ديسمبر 1990

في هذه الدراسة الموجزة ، يروي كينيت القصة الكاملة للمعارك الجوية في الحرب العالمية الأولى ، من الجبهة الشرقية إلى الجبهة الغربية ، ومن سماء أوروبا وبحارها إلى سماء الشرق الأوسط وأفريقيا.

طائرات الحرب العالمية الأولى 1914-1918 (دليل التعريف الأساسي)

طائرات الحرب العالمية الأولى 1914-1918 (دليل التعريف الأساسي) الإصدار الثاني

يتضح من الأعمال الفنية التفصيلية للطائرات المقاتلة وعلاماتها ، طائرات الحرب العالمية الأولى: دليل تحديد الطائرات الأساسي هي دراسة شاملة للطائرات التي قاتلت في الحرب العظمى من 1914-1918. يقدم هذا الكتاب ، الذي تم ترتيبه ترتيبًا زمنيًا حسب مسرح الحرب والحملة ، تفصيلًا تنظيميًا كاملًا للوحدات على جميع الجبهات ، بما في ذلك الجبهتان الشرقية والإيطالية. تتضمن كل حملة تاريخًا مضغوطًا لدور وتأثير الطائرات على مسار الصراع ، بالإضافة إلى أوامر المعركة وقوائم القادة وأصوات الحملة مثل مانفريد فون ريشتوفن وإدي ريكنباكر وألبرت بول وغيرها الكثير. يتم تقديم كل نوع من الطائرات ، بما في ذلك العديد من الاختلافات والأنواع من النماذج المعروفة ، مثل Fokker Dr.I و Sopwith Camel و SPAD SVII ، وحتى الطائرات الأقل شهرة ، مثل Rumpler C.1 ، و Amstrong Whitworth FK8. يكون كل ملف تعريف للطائرة مصحوبًا بمواصفات شاملة ، بالإضافة إلى تفاصيل العلامات الفردية والوحدة. معبأة بأكثر من 200 ملف تعريف ملون لكل نوع رئيسي من الطائرات المقاتلة من العصر ، طائرات الحرب العالمية الأولى 1914-1918 هو دليل مرجعي أساسي لواضعي النماذج والمؤرخين العسكريين وهواة الطائرات.

رائد حاملة الطائرات في الحرب العالمية الأولى: قصة ومذكرات الكابتن جي إم ماكليري RNAS / RAF

رائد حاملة الطائرات في الحرب العالمية الأولى: قصة ومذكرات الكابتن JM McCleery RNAS / RAF Hardcover - 13 يونيو 2011

ولد جاك ماكليري في بلفاست عام 1898 ، وهو ابن لأسرة تمتلك مطحنة. انضم إلى RNAS في عام 1916 كضابط طيران اختباري. خلال الأشهر العشرة التالية ، أكمل تدريبه في كريستال بالاس ، وإيست تشيرش ، وكرانويل ، وفريستون ، وكالشوت ، وجزيرة جرين ، وحلق أكثر من اثنتي عشرة طائرة أرضية ، وطائرات بحرية ، وقوارب طيران ، واكتسب أجنحته كملازم فرعي طيران. في يوليو 1917 تم تعيينه في حاملة الطائرات HMS Furious التي تم تكليفها حديثًا ، والتي سيكون مقرها في Scapa Flow و Rosyth. خدم في هذه السفينة حتى فبراير 1919 ، حيث طار 184 طائرة بحرية قصيرة ثم سوب مع 1½ Strutters من على سطح السفينة. كما طار عددًا كبيرًا من الأنواع الأخرى خلال هذا الوقت من المحطات الساحلية في Turnhouse و East Fortune و Donibristle.

خدم مع طيارين بحريين مهمين ومعروفين بما في ذلك Dunning و Rutland (من Jutland) و Bell Davies VC. لقد شهد أول هبوط ناجح لـ Dunning على حاملة طائرات Sopwith Pup في عام 1917 ووفاته المأساوية بعد بضعة أيام. كما شهد غارة Tondern في عام 1918 ، وهي أول مهمة إضراب لحاملة الطائرات في العالم. شارك في أكثر من اثنتي عشرة حملة تمشيط في بحر الشمال بواسطة عناصر من الأسطول الكبير وأسطول باتل كروزر. قام بمهام استطلاع قبالة سواحل الدنمارك ، وهبط في البحر لتلتقطه المدمرات المنتظرة. شهد استسلام أسطول أعالي البحار. تمت ترقيته إلى رتبة نقيب ، وعمل بصفة أول أكسيد الكربون مؤقتًا في السرب F لفترة ما بعد الحرب.

مغامرة في الحرب العالمية الأولى: حياة وأوقات طيار قاذفة القنابل RNAS دونالد إي هاركنيس

مغامرة في الحرب العالمية 1: The Life and Times of RNAS Bomber Pilot Donald E. Harkness Paperback - 25 يونيو 2014

قصة شخصية للغاية وكاشفة لشاهد عيان عن حياة طيار واحد كطيار قاذفة في RNAS (الخدمة الجوية البحرية الملكية) في إنجلترا في الحرب العالمية الأولى. إنها قصة حقيقية ومغامرة ومذكرات حرب تم إنشاؤها بعناية من يوميات الكابتن دونالد إي هاركنيس والخطابات والرسومات والصور الفوتوغرافية غير المنشورة - التي تم الكشف عنها مؤخرًا بعد ما يقرب من قرن من الزمان - والتي وثقت تجاربه الرائعة ومغامراته العسكرية على إنجلترا وفرنسا. وبلجيكا. الكتاب الأول الذي كتبه نشرة من نيوزيلندا مُزينة بدرجة عالية من الحرب العالمية الأولى ، يلتقط "وراء الكواليس" حياة طياري RNAS ، بالإضافة إلى المفاجآت ، والرعب ، والصدمات ، والفكاهة ، والإثارة المطلقة لشكل من أشكال القتال الجوي لم يسبق له مثيل من قبل. من قبل أي شخص وفي أي مكان - وفقط أحد عشر عامًا فقط بعد رحلة الأخوان رايت التاريخية في كيتي هوك. بموهبة الكتابة ، يبدأ دون رحلة ملحمية في نقطة تحول رئيسية في التاريخ عندما يكون العالم مستيقظًا في فجر الطيران ، ويستعد لمخاطر غير معروفة من التطور والوحشية غير المسبوقة. تكشف مجلة دون عن رؤى فريدة وصور حية لوقت وتجربة أخرى ، لذكاء: - الرعب والدمار من غارة تفجير زبلن في لندن - نظام التدريب لمدارس الطيران المبكر وحلقاتها الجادة والكوميدية - العجب ، الرهبة ، والشعر عن التحليق عالياً في السماء المهيبة - غارات قصف حية ، بالإضافة إلى الغارة التي أكسبته DSC - هبوطه وتحطيمه - العمل مع مترو الأنفاق لمساعدة الطيارين الذين تم إسقاطهم على التهرب من القبض عليهم - حماسة لندن غير المقيدة في يوم الهدنة. . . والكثير الكثير.

متعلق ب

هذا المنشور متاح أيضًا في: الألمانية (الألمانية) الفرنسية (الفرنسية) إيطاليانو (إيطالي) 简体 中文 (الصينية (المبسطة)) Русский (الروسية) Español (إسباني) العربية (عربي)


Desarrollado desde el R.E.5، el ري 7 fue diseñado para llevar cargas más pesadas y también para que fuese adecuado para realizar tareas de escolta y restocimiento. عصر un biplano de envergaduras desiguales con tren de aterrizaje fijo de patín de cola y estaba propulsado por un motor Beardmore de 89 kW (120 hp) montado en el morro y que movía una hélice de cuatro palas. El avión fue construido por una serie de contatistas diferentes، llegando el primer avión a ser operativo en Francia، con el Real Cuerpo Aéreo، a Principios de 1916. El avión disponía de dosabinas abiertas con el Observador / artillero en la delantera على أعلى مستوى ، y el Piloto en la trasera.

Pronto se encontró que el avión no podía ser usado como escolta، debido al limitado Sector de tiro de la nica ametralladora Lewis، pero el ري 7 ديسبونيا دي أونتيل كارغا دي باغو ، بور لو كيو رابيدامينت سي يو كومو بومبارديرو ليجيرو ، مع قوة المحرك (يا فويرا إل آر إيه إف 4 أ دي 112 كيلو وات (150 حصان) أو إل بيردمور دي 119 كيلو واط). Más de una cuarta parte de los aviones construidos fue usada en Francia a mitad de 1916، pero sus bajos velocidad y techo con una carga de bombas le hacían معرضة للهجوم. لوس ري 7 fueron retirados y usados ​​como entrenadores، y cierta cantidad fue usada como bancadas de motor. También fueron usados ​​como remolcadores de blancos، arrastrando una manga aérea para la práctica del tiro aire-aire، siendo probablemente uno de los primeros aviones en realizar esta tarea.

المينوس دوس ري 7 fueron convertidos a triplaza، con una tercera cabina para el segundo artillero instalada detrás de la del piloto، con una ametralladora Lewis y otra instalada sobre el ala Superior، accionada por el artillero delantero puesto en pie. [1]

داتوس المرجع: الموسوعة المصورة للطائرات (جزء العمل 1982-1985). أوربيس للنشر. ص. 2820.


مصنع رويال للطائرات R.E.8

بدا الطراز R.E.8 ، المعروف باسم "Harry Tate" ، أشبه إلى حد ما بسيارة B.E2 موسعة. خلال النصف الأخير من الحرب العالمية الأولى ، تم بناء ما لا يقل عن 4077 من أجل RFC / RAF وبعضها لبلجيكا. R.E.8s للخدمة البريطانية الموحدة على محرك 112kW RAF 4a. خلال فترة وجيزة على الجبهة الغربية في أواخر عام 1916 ، فقد العديد منهم بسبب الحوادث ، مما أدى إلى انسحابهم المؤقت. لكن منذ أوائل عام 1917 ، استقرت الطائرة في مهنة ثابتة كطائرة استطلاع وقاذفة خفيفة على الجبهة الغربية وفي فلسطين وإيطاليا ، وظلت نشطة حتى الهدنة.

كان لدى RE.8 مدفع رشاش أمامي مثبت بزاوية حتى يتمكن الطيار من إطلاقه ، ولكن حيث يفوت الرصاص المروحة. هذا جعل ضرب الخصم شبه مستحيل.

في الطراز الأول من طراز RE.8s على الأقل ، لم يتمكن المراقب من الالتفاف في مقعده أو إطلاق المدفع الخلفي من وضعية الوقوف ، لذلك كان عليه أن يصوب بطريقة ما ويطلقها على كتفه.

تم تقليل الميل إلى الدوران عن طريق تركيب الزعنفة الزهرية عند قاعدة الذيل. هذا قلل من خفة الحركة التي كانت تمتلكها RE.8.

سفين ، من ويكيبيديا أقدم الشرح التالي:
دخل مصطلح "هاري تيت" إلى اللغة الإنجليزية (البريطانية) في القرن العشرين كشكل من كلمات كوكني القافية العامية ، والتي تعني في البداية "متأخر" ، بسبب إجراءات تيت الكوميدية حول مشاكل السيارات. حوالي منتصف عام 1915 ، بدأ "هاري تيت" في استخدام كلمة عامية لكلمة "لوحة". عندما تم تقديم مصنع الطائرات الملكية R.E.8 في أواخر عام 1916 وعام 1917 ، لوحظ أن تسمية "R.E.8" التي يتم نطقها بصوت عالٍ تبدو مشابهة لاسم تيت ، لذلك أطلق على المنشورات اسم "هاري تيت". بعد الحرب ، استقر "هاري تيت" في معنى "الدولة" في لغة كوكني القافية.

أوه! كدت أنسى جائزة بنس واحد قديم لأول شخص يشرح لقب هاري تيت.

أود أن أردد تعليقات جون سيبروكس وأضيف أن هاري تيت كانت طائرة أخرى كانت ناجحة لأنها كانت موجودة بأعداد كبيرة وصعبة بما يكفي لأداء مهامها. في كثير من الأحيان يتم التغاضي عن حصان العمل بسبب الخبز الشامل في دائرة الضوء. أطقم؟ رجال شجعان على كلا الجانبين.

كانت الطائرة RE8 طائرة لا ترحم تطير ولكنها يمكن أن تعمل خارج حدود معاييرها المتوقعة عندما تطير بقوة. أصبح العديد من الطيارين الأستراليين ارسالا ساحقا من هذا النوع. لم تكن هذه هي المهمة الصعبة التي كثيرًا ما يتم تصويرها على أنها.

عثر على كتاب مفتوح في متحف الهواء في بيرث ، غرب أستراليا ، صفحة تظهر اسم GRANDADS لدينا ، قام برحلة تجريبية على متن الطائرة رقم 5079 في 22 أبريل 1918. التقط صورة للصفحة ، شعر بالفخر باسمه Hugh S Foal ، (LT).

جدي ، سيدني هارولد ديمر طار أيضًا بطائرة واحدة وأصيب في ساقه أثناء القيام بذلك ، فوق فرنسا ، منذ ذلك الحين قامت الأجيال المتعاقبة إما بالطيران أو امتلاك طائرات
Robin Deamer Flies DH6 Air Craft في ميانمار و Parviz Deamer في هندسة الطيران

كان جدي جورج ميلنر طيارًا ومراقبًا على RE8 بمساحة 9 و 12 قدمًا و 4 أمتار مربعة ، وكان يحمل رتبة ملازم أول ثم النقيب كقائد طيران في 9 قدم مربع.

كان جدي جورج ميلنر طيارًا ومراقبًا على RE8 بمساحة 9 و 12 و 4 أمتار مربعة ، وكان يحمل رتبة ملازم أول ثم النقيب كقائد طيران في 9 sqn.

كان والدي طيارًا في RFC & RAF في الحرب العالمية الأولى في # 6 Sqdn. في فرنسا وبلجويم ثم في بلاد ما بين النهرين - بغداد إلخ - مع RE8s الخاصة بهم. - كان لديهم أيضا بريستول فايترز ---

تم تصميم R.E.8 ليخلف BE2C كطائرة استطلاع ومدفعية قياسية تابعة لـ RFC. ومع ذلك ، فإن الميزة الحقيقية على الطائرة القديمة هي أن المراقب كان جالسًا خلف الطيار ، حيث كان يتمتع برؤية أفضل ومجال أفضل لإطلاق النار لبندقيته الآلية. تم تحسين السرعة والتسلق والقدرة على المناورة قليلاً على BE2C ، التي حلقت لأول مرة قبل الحرب العالمية الأولى.

طار جدي في رحلة ، راجع للشغل

أجدادي ، وليام وماري مورغان ، "نوعًا ما تبنَّى" شاب اسمه كليفتون فريدريك ألبان ، خدم في الحرب العالمية الأولى باسم كليفتون فريدريك بيلي (رجله). من عائلتنا 3 أجيال لاحقة سميت كليفتون. هذا ما وجدناه حتى الآن. لكن اللغز الأكبر هو كيف أصبح "تحت رعاية عائلة مورغان؟ نود أن نسمع من أي شخص قد يكون قادرًا على إخبارنا بالمزيد.

ولد كليفتون في مارس 1897 في كرايستشيرش ، هامبشاير. كليفتون فريدريك صموئيل ألبان يدعى والده. كان لديه عشرين عامًا في الهند في سلاح أركان بومباي ، بعد أن خدم في الحرب الأفغانية في 1879-1880 (!) ، وشارك في الدفاع عن قندهار. تمت ترقيته إلى رتبة رائد عام 1895.

من تعداد عام 1911 ، نعلم أن كليفتون كان يستخدم بالفعل اسم والدته قبل الزواج وكان تلميذًا في مدرسة Dunshurst Steep. جزء من مجموعة Bedales. التحق أيضًا بمدرسة Clayesmore حيث تم تسميته على قائمة الشرف في كنيسة المدرسة.

تم تكليفه في الكتيبة السابعة (مدينة لندن) ، فوج لندن ، وكان ضابط النقل أثناء وجوده في إبسويتش وسوتون فيرني. التحق بمدرسة الطيران رقم 1 (ريدينغ) في 2 أكتوبر 1916 ، ثم السرب الاحتياطي رقم 12 في 17 نوفمبر 1916 والسرب الاحتياطي 13 في 10 يناير 1917. وتخرج كملازم مؤقت (ضابط طيران) في سلاح الطيران الملكي في 24 فبراير 1917 وتم نشره في السرب 59 RFC في فرنسا في 14 مارس 1917.

كانت المهمة الأساسية لـ RFC هي العمل كمراقب جوي. أعاد المراقبون صوراً لمواقع العدو وتفاصيل عن الأسلحة وتحركات القوات. وكان للمراقب الخلفي كاميرا صندوق خشبي ثقيل على جانب الطائرة ويتم تغيير لوحات التصوير الثقيلة رغم وابل إطلاق النار من حولهم !! كما أنه سيكون بمثابة مدفعي عند الضرورة. كان دور كليفتون هو إما الطيران في دور استطلاعي أو كمرافقة للدفاع عن هذه الطائرات من هجوم من الطائرات الألمانية وشن هجمات مماثلة على طائرات الاستطلاع الألمانية. كان الطيران التكتيكي جزءًا من التدريب: تعلم كيفية الانحراف والمراوغة ، وتجنب انبهار الشمس ، وحلقة الحلقة ، وما إلى ذلك. كانت ردود الفعل الجيدة أعظم أصولهم.

في السادس من أبريل ، بعد فترة قصيرة مؤلمة من الخدمة الفعلية ، تم نشر كليفتون في عداد المفقودين بعد فشله في العودة من مهمة المرافقة إلى رحلة فوتوغرافية في منطقة فيتري أون أرتوا ، أراس. غادر هو وزميله في طائرة RE8 المطار في الساعة 09-35 ، حيث تم إطلاق النار عليهما في الساعة 10-30 في منطقة Thelus-Rouvroy. كانت طائرته هي الانتصار الثاني لكارل مينكهوف من Jagdstaffel 3. وكانت هذه الفترة تُعرف باسم "أبريل الدامي" وفشلت أيضًا آليتان أخريان من سربته في العودة.

كان لدى RE-8 نظام قاطع ومسدس إطلاق نار أمامي منتظم على جانب المنفذ. أنت تدعي أن البندقية أطلقت فوق المروحة تحت عنوان "حقائق وأرقام" ولكن هذا ليس هو الحال ، على الأقل ليس بالنسبة لأي طراز وجدته أو رأيته أو قرأته. (طار جدي في رحلة ، راجع للشغل).

لدي صورة لجدي ورفاقه يقفون حول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني RE8 حوالي عام 1917. تحمل الطائرة الأرقام C 2464 - هل من الممكن الحصول على مزيد من المعلومات حول هذه الطائرة بالذات؟


محتويات

أقدم مخطط تسمية منهجي يستخدمه Royal Aircraft Factory مصنف حسب التخطيط ، على سبيل المثال B.E.2 ، مع B لنوع Bleriot أو طائرة جرار بالإضافة إلى E للتجربة. تم تسمية بعض الأنواع ، مثل B.S.1 لفترة وجيزة ضمن مخطط التخطيط بالإضافة إلى الدور (S for scout) ، ولكن بحلول نهاية عام 1913 ، أصبح BS.1 S.E.2 (Scout Experimental) ، تم إسقاط خطاب التخطيط. تم تصنيف الرسومات الأولية لما أصبح يُعرف باسم R.E.1 (الاستطلاع التجريبي) BS.2. في هذا السياق ، كان الاستطلاع يعني وجود مقعدين ، على عكس الكشافة ذات المقعد الواحد. [1]

في ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى الاستطلاع أو الاستطلاع على أنه الغرض العسكري الوحيد للطائرات. تم وصف سيارة R.E.1 ، التي اكتملت في يوليو 1913 ، في التقارير المعاصرة على أنها مخصصة لنفس الأغراض مثل B.E.2 ، باستخدام نفس المحرك ولكن كونها طائرة ذات صقل أكثر حداثة. كانت عبارة عن خليج واحد ذو سطحين بمسافة متساوية ، وأجنحة وتر ثابتة ، غير مكسورة ولكن مع ترنح. تم استخدام التفاف الجناح للتحكم الجانبي. كانت الدفة مماثلة لتلك الموجودة في B.E.2 ، منحنية وممتدة أسفل جسم الطائرة ، ولكن تم تركيب زعنفة مثلثة تصل إلى الحافة الأمامية شديدة الانجراف للطائرة الخلفية B.E.2. [1]

كان جسم الطائرة مسطح الجوانب مع سطح مستدير وعميق ونحيف بشكل عام في المؤخرة. [1] كانت قمرة القيادة جنبًا إلى جنب ، والطيار في الخلف مع قطع الجوانب إلى أسفل السطح. جلس خلف الحافة الخلفية ، بفتحة في الجناح العلوي لتحسين الرؤية. كانت قمرة القيادة الخاصة بالمراقب بين الأجنحة وأقل عمقًا. كان محرك رينو 70 حصان (52 كيلو واط) المبرد بالهواء غير مغطى وقاد مروحة بأربع شفرات. تم إرفاق الهيكل السفلي أحادي المحور بعضوين طوليين يتقدمان إلى الأمام ليكونا بمثابة زلاجات مضادة للانزلاق ، مثبتة على جسم الطائرة بزوجين من الدعامات القوية. [1]


المصنع الملكي للطائرات B.E.1

لا توجد معلومات نصية لهذه الطائرة في الوقت الحالي.

تم تصميم الطائرة الجديدة بواسطة جيفري دي هافيلاند. كان أيضًا طيار الاختبار في المصنع ، وفي 4 ديسمبر 1911 قاد الطائرة B.E.1 في رحلتها الأولى.

وجدت هذه المعلومات على شبكة الإنترنت.

كان Royal Aircraft Factory B.E.1 أول جرار ذو سطحين صممه جيفري دي هافيلاند ، وكان السلف المباشر لـ B.E.2 ومتغيراته ، الدعامة الأساسية لـ RC في وقت مبكر.

في عام 1911 ، لم يكن لدى مصنع الطائرات صاحب الجلالة الإذن بتصميم طائرة جديدة. تجاوز مشرفها ، ميرفين أوجورمان ، هذا التقييد من خلال تمويه طائرة جديدة كإصدارات تم إصلاحها من الطائرات القديمة ، أولاً مع SE.1 ، والتي كانت رسميًا نسخة معدلة قليلاً من Bl riot التالفة.

في مايو 1911 ، تبرع دوق وستمنستر بدفع Voisin المتقادم لمكتب الحرب. سرعان ما تعرضت هذه الطائرة لأضرار بالغة في حادث تحطم ، وفي 11 يوليو تم إرسالها إلى مصنع الطائرات للإصلاح. في 1 أغسطس ذكر أوجورمان أن الأجنحة بحاجة إلى الاستبدال وأن عناصر التحكم كانت غير مألوفة. حصل على إذن لتعديل الطائرة بحيث يمكن لأي شخص كان على دراية بطائرة فارمان (دافع آخر) أن يقودها.

حيلة O'Gorman لا يمكن أن تخدع الكثير من الناس. عندما ظهرت B.E.1 في وقت لاحق من العام ، كان الشيء الوحيد الذي تشترك فيه مع Voisin الأصلي هو محرك Wolseley بقوة 60 حصانًا. كانت سيارة B.E.1 "المعدلة قليلاً" عبارة عن جرار ذو سطحين ، مع جسم مغطى بقماش ، ودفة على شكل أذن وطائرة خلفية كبيرة. يمكن أن تحمل B.E.1 طيارًا وراكبًا في قمرة القيادة الفردية ذات المقعدين ، مع وجود الطيار في المؤخرة والراكب بالقرب من مركز الثقل.

تم تصميم الطائرة الجديدة بواسطة جيفري دي هافيلاند. كان أيضًا طيار الاختبار في المصنع ، وفي 4 ديسمبر 1911 قاد الطائرة B.E.1 في رحلتها الأولى.

في هذا التاريخ ، أعطى مصنع الطائرات رقمًا جديدًا لكل طائرة أنتجها ، لذلك تم تصنيف سلسلة طائرات التطوير التي أعقبت B.E.1 على أنها B.E.2 إلى B.E.7 ، على الرغم من كونها مشابهة جدًا للطائرة الأصلية. تغير هذا النظام عندما تم طلب إنتاج الطائرة ، مع تمييز كل نموذج جديد بلاحقة ، بدءًا من B.E.2a.

كانت طائرة B.E.1 أول طائرة تابعة للمصنع تحتوي على كاتمات للصوت في أنابيب العادم ، وسرعان ما أصبحت تعرف باسم "طائرة الجيش الصامت". استمر المصنع في العمل عليه لمدة ثلاثة أشهر بعد رحلته الأولى ، مع إجراء سلسلة من التعديلات الطفيفة ، قبل أن يتم تسليمه في 11 مارس 1912 إلى النقيب بورك من الكتيبة الجوية. بعد ثلاثة أيام ، في 14 مارس ، تم منح B.E.1 ما يُعرف عمومًا بأنه أول شهادة صلاحية للطيران.

تم إرجاع B.E.1 إلى المصنع لإجراء إصلاحات وتعديلات في عدد من المناسبات. تم استبدال محرك Wolseley الخاص بها بسيارة رينو مماثلة للطراز المستخدم في B.E.2. تمت إضافة سطح جسم الطائرة إلى الأمام وخلف قمرة القيادة وتم إعطاؤه طائرة قياسية B.E.2. لم تذهب الطائرة إلى فرنسا في عام 1914 ، وتلاشت في النهاية عن الأنظار بعد ذكرها الأخير في يوليو 1916 ، عندما أعيد بناؤها لتشبه BE2b وكانت تستخدمها مدرسة الطيران المركزية (يمكن للمرء أن يجادل بأن هذا لم يكن لم تعد السيارة BE1 الأصلية حقًا ، حيث تم استبدال جسم الطائرة والمحرك والأجنحة مرة واحدة على الأقل).

المحرك: Wolseley V-8
القوة: 60 حصان
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 38 قدمًا 7.5 بوصة علوي ، 34 قدمًا 11.5 بوصة أقل
الطول: 29 قدم 6.5 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 2 بوصة
الأوزان:
السرعة القصوى: 59 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة دقيقة: 42 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 155 قدم / دقيقة إلى 600 قدم


المصنع الملكي للطائرات R.E.7: Big Ass Bird.

ظهرت هذه القاذفة ذات السطحين الخفيف / الاسترداد ذات المظهر المحرج في الجبهة الغربية في منتصف عام 1916. تم تصورها على أنها مشتق من مقعدين من المقعد الفردي RE5 الذي بالكاد ناجحًا ، وأثبتت RE7 أنها في الخدمة ، وهي قاذفة بالكاد مفيدة للطائرة. سلاح الطيران الملكي (RFC). ولكن ليس بفضل سرعتها المنخفضة أو تكوين الطاقم المرهق الذي كان فيه المراقب / المدفعي سيئ الحظ يدير بنادقه الآلية من قمرة القيادة الأمامية أسفل الجناح العلوي مع جلوس الطيار في الخلف. شهدت كمية لا بأس بها من حوالي 230 تم إنتاجها سبعة أشهر فقط من الخدمة في الخطوط الأمامية.

كما يمكننا أن نلاحظ في هذه العينة التي تعمل بالطاقة RAF 4a بقوة 150 حصانًا ، كانت السمة الرئيسية لهذه الطائرة ذات السطحين غير المألوفة هي ريش الذيل الضخم ، ولكن الأنيق إلى حد ما ، وهي ميزة تمليها الذراع اللحظية القصيرة نسبيًا لجسم الطائرة. كان لدى البعض أيضًا نوع من الفرشاة الهوائية في أجسامهم. أنا أحبه نوعًا ما.

شارك هذا:

مثله:

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


Na Frontě [تحرير | تحرير زدروي]

S.E.5 začala používat 56. peruť RFC v březnu 1917 i když na západní frontě zahájila bojové operace teprve následující měsíc průzkumným letem 22. dubna. Verze S.E.5a byla nasazena na frontu v červnu 1917. V roce 1918 bylo letouny S.E.5 vybaveno 21 perutí britského letectva a dvě perutě Spojených států. Létaly na nich mnohá letecká esa جاكو بيلي بيشوب ، إدوارد مانوك نيبو جيمس ماكودن. طيار Legendární britský Albert Ball ، který zalétával jeden z prvních třech prototypů letoun zpočátku zavrhoval، nakonec však s tímto strojem nárokoval 17 ze svých 44 sestřelů. مكودن كومينتوفال S.E.5 تاكتو:

Bylo skvělé sedět v Letadle rychlejším než mají Hunové a vědět، že by měli raději zmizet dřív než zažijí opravdové peklo. (volný překlad)


أوبسة

F.E.2 (Fعرمان هتجريبي 2، dle francouzského letounu postaveného bratry Farmanovými) byl navržen v roce 1911، jako vylepšení předchozí verze F.E.1. Probíhal další vývoj Letounu až byl v roce 1913 kompletně přepracován do nového prototypu. Ten nakonec v únoru 1914 těžce havaroval، nicméně žádné problémy při testech letounu nebyly takové، aby nemohl být již v lednu 1914 připraven pro sériovou výrobu.

Začátek války však zasáhl britskou leteckou Admiralitu zcela nepřipravenou. Nadvláda německých ضد stíhačů počátku války nemusela BYT taková، kdyby PRVNI objednávka letounů FE2a nepřišla teprve ضد říjnu 1914. PRVNI ض 12 předběžně objednaných kusů poprvé vzlétl، řízen F. Gooddenem، 26. ledna 1915. STROJ poháněl vodou chlazený řadový šestiválec الخضراء س výkonu 74 كيلو واط. Koncepce stíhacího letounu الصورة tlačnou vrtulí byla ض aerodynamického hlediska سيسي جيز tehdy zastaralá، nicméně britové قديمة neměli dostatečně vyřešen مشكلة střelby skrze dráhu vrtule، podobně جاكو حد ذاتها لcelkem úspěšně podařilo vyřešit Fokkerovi pomocí synchronizace kulometu الصورة otáčkami motoru، بروتو byla konfigurace الصورة tlačnou vrtulí الموالية stíhací letouny stále upřednostňována. Třetí exemplář F.E.2a měl instalován výkonnější řadový šestiválec Austro-Daimler o výkonu 88 kW, který v licenci vyráběla továrna William Beardmore & Co. Takto upravený letoun poprvé vzlétl 16. března 1915 a již 20. března přelétl do Ústřední letecké školy v Upavonu k úředním zkouškám. Poslední F.E.2a byl dokončen 5. října 1915.

Jeden z pozdějších F.E.2a byl na sklonku roku 1915 přestavěn na prototyp stroje F.E.2c, u něhož pilot seděl vpředu a letecký pozorovatel vzadu.

F.E.2 byl dvoumístný letoun s pozorovatelem v přídi trupové gondoly, zatímco pilot seděl o něco výše za ním. Toto uspořádání bylo jedním z pilotů komentováno:

Sedím na mohutném trůnu jako kněz v katedrále a můj pozorovatel sedí nebo klečí přede mnou v kruhové kabině podobné starému škopku na mytí nohou.


2 comments on &ldquo Royal Aircraft Factory R.E.8 – AFC &rdquo

I’m giving a free talk on 12 Sept 2017 6 PM on at Lane Cove Library Sydney on “The Australian Flying Corps 1916-1918 :Air Warfare Begins” with wine/snacks/photos/video thrown in . Please ring Library to book and get parking details on 02 99113634. Steve Weingarth (Nephew of Squadron 4 AFC fighter pilot Lt. Jack Weingarth.)

Hi Steve
Thank you for letting us know. I will see if I can attend and hope that others can too.
kind regards
يوحنا

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.